严寒难挡激情冰雪更燃斗志雪地摩托越野锦标赛参赛记

互推小编 2023-05-22

[爱卡汽车汽车文化原创]

冬季来临，各种车型铺天盖地的冰雪试驾也如期而至，不过再优秀的四驱系统和雪地胎也不如履带和雪橇性能强大。对于中国民众较为陌生的雪地摩托，其实是高纬度地区最常见、最实用的交通载具。借冬奥会大力推广冰雪运动之东风，中汽摩联组织举办的雪地摩托越野锦标赛已成功举办数次。今年华北地区降雪量空前之高，1月9-12日举办的承德雪地摩托越野锦标赛更是汇聚了京津冀地区各路汽摩圈高手，近80位职业、业余车手在承德御道口雍乾猎场齐聚一堂。

此次比赛分为男子A、B以及女子组三个组别。其中A组面向持有中汽摩联CAMF雪地摩托车B级赛照的专业车手开放，而B组则面向无雪地摩托赛照的职业、业余车手开放（参赛选手可以持有除雪地摩托以外的其他中汽摩联赛照），经过为期两天的理论、实操培训后方可参加B组比赛，并在赛后颁发中汽摩联全地形车分类下的雪地摩托车B级赛照，与我们常见的汽车场地、拉力；摩托车场地、越野赛照级别相等。

此次比赛大多数报名选手均是京津冀地区的越野、公路摩托车职业选手或业余玩家。其中不乏圈内各路豪强，即使是无赛照的B组，也有大批公路赛车随意磨膝，越野场地随意飞跃的高手，我也变抱着重在参与的体验心态去深入体验一下平日里韶能接触的雪地摩托车。赛车方面无论A、B组，均由组委会提供相同的比赛用车，车手只需要缴纳报名费并自备护具装备。我也拿出了骑越野摩托车的头盔、靴子以及护甲，骑行服则是用上了冬日通勤骑行最厚的保暖衣裤。

ORG出品与杜卡迪联名的装备箱非常实用，头盔护具靴子都有专属位置放置，是出门骑行、比赛必备物品。

为了应对承德塞罕坝的冰雪路况，我选择开着我的三门帕杰罗V87自驾前往比赛场地，虽然没有换装雪地胎，但花纹较大的MT轮胎配合上三菱二代超选四驱，应对普通的冰雪路面不在话下。

往期内容回顾：稀有短轴三门版帕杰罗V87 改装案例实拍

越野大玩具三门版帕杰罗V87改装实拍

经过近600公里8个小时的车程，终于抵达了承德御道口雍乾猎场。第一件事就是车手签到，领取号码马甲、秩序册以及签署多份培训资料、安全协议等文件。

经过简单的晚餐之后便是理论培训课，由中汽摩联的教练上课，包含了中汽摩联发展史、雪地摩托车发展史、以及雪地摩托车常识等内容。越野摩托车采用与UTV、ATV一样的甩块离合、无级变速传动机构，因此没有离合手柄以及挡位。左手刹车控制履带制动，右手油门采用大拇指指推式。

而有关规则、旗语的内容直接使用了中汽摩联摩托车B级赛照的教材，因为很多知识点都是互通的。

雪地摩托车不能像两轮摩托车一样进行倾倒，又受限于较窄的雪橇履带宽度，在急转弯时很容易翻车，因此所有车手必须熟悉过弯压车的正确动作。在理论课结束后，教练要求车手在室内进行过弯姿势模拟，并加以指导。身体转移幅度越大，越能提高弯道速度，向右侧转弯时，车辆的右车把甚至可以放到车手左腋下。

右侧车把在左腋下时，拇指操作油门就会非常别扭，手腕应该顺势向前转，自下而上握住车把，并用右手食指中指按动油门。在向左转弯时仍然使用拇指操作油门，因此在连续急弯时涉及到右手握资的反复切换，需要加以练习以便熟练控制油门。

培训结束后从赛场下山返回御道口镇住宿，第二天6点多天还未亮便动身出发前往赛场，迎接我们的是飘了一夜的雪花。

虽然大雪纷飞，可实际气温并不冷，-16℃冷车启动也毫无障碍。可后两个比赛日就没那么幸运了，清晨气温下降至-28℃，机油更加粘稠，铅酸电瓶电压下降也让起动机更加无力，不过好在都顺利启动，提前准备好的电瓶搭线并没有派上用场。

前往赛场的路上东方的天空逐渐放亮，大雪过后的塞罕坝机械林场银装素裹，在朝阳的照耀下别有一番美景。

比赛场地雍乾猎场是冰雪项目国家队训练场，餐厅走廊间还张贴着越野滑雪国家集训队、短道速滑国家队、冬季两项国家集训队等等国家队的体能比武成绩。我们在比赛期间也有幸感受了国家队的伙食，早餐肉、蛋、酸奶、牛奶、果汁、蔬菜、粗粮一应俱全，虽不能和五星级酒店早餐媲美，但在这冰天雪地的塞罕坝山顶能有这般伙食已经很知足。

暖宝宝是冬季冰雪运动必备品，无论是滑雪、骑雪地摩托，自内而外的发热远比增加衣服厚度要管用的多。但粘贴暖宝宝切记要和皮肤间隔一两层厚衣物，防止长时间近距离接触皮肤导致的低温烫伤。

早餐过后换好装备前往场地参加实操培训，与此同时国家队的健儿们也开始了一天的训练，越野滑雪是非常好的有氧体能训练。雍乾猎场还具备气步枪射击馆，以满足冬季两项比赛项目训练需求。据我所知国内某顶级车手也习惯于在冬季休赛季前往北欧，通过越野滑雪和气步枪射击这两个冬季两项比赛内容训练体能，为新赛季做好储备。

雪地摩托参赛记——理论培训----1

在越野滑雪训练场旁边停放的就是此次比赛用车——2018款BRP Ski-Doo Tundra 550F（庞博奇度冰原550F），定位于一款入门级工作、娱乐用雪地摩托。BRP所谓的LTS前悬挂机构类似于摩托车的前避震器，并不能像高端系列的双A臂悬架一样提供给前雪橇很大的运动行程，加上后履带的立齿较短，它更适合于经过压雪机压实的平整雪道。由于比赛所需，风挡与后视镜均已拆除。

有关BRP庞博与庞巴迪集团的关系，以及更详细Ski-Doo奇度雪地摩托介绍请回顾往期内容：雪地出行还属它 BRP远征者雪地摩托实拍

BRP远征者600雪地摩托实拍冬季玩雪还靠它

Tundra冰原550F采用了由Rotax生产的双缸550cc两冲程发动机，可以产生53ps最大马力，自重240kg。虽然是入门产品，但它的悬架和履带非常适合此次的比赛雪道，得益于无级变速传动机构，它的加速能力还算不错，加速感和500cc量级摩托车类似。

左侧车把黄色按键是手把及油门加热的挡位开关，下方RER按键是倒挡开关，用力按下后发动机会自动重启，切入倒挡。最下方的蓝色开关为远光灯。前方的手柄时Brembo出品的刹车上泵和手刹开关。

与摩托车相同，右侧手把位置是通断电开关以及油门，只不过开关形式采用了压拔式，油门为指推式。

仪表依旧是BRP经典的对向双指针结构，广泛应用于雪地摩托、UTV、ATV以及摩托艇上。

仪表右后方是风门开关，冷车启动时需要关闭风门，减少进气量增加可燃混合气浓度，暖机后再打开。

而训练用的雪地摩托车稍有区别，是2015款BRP Ski-Doo Tundra WT 550，由于后来推出了刚才那台更加简化的Tundra系列产品，这款已经被升级为次入门级Skandic系列。相较于刚才那台车，风挡尺寸更大（训练所需已被拆除），履带立齿高度从1.25英寸增加至1.5英寸，野雪能力略有增加，座椅更加厚实并增加一个乘客后座。发动机保持一致。

跨上雪地摩托后第一步，教练就会要求将安全绳挂在身上或者套在手腕处。若不慎从雪地摩托上掉落摔车，安全绳脱离车辆便会自动熄火，防止摔车后车辆失控。

动态实操训练第一项是八字绕环，教练一开始会坐在雪地摩托后座，指导车手进行绕圈。教练手握安全绳，倘若你做出危险驾驶动作，他会第一时间拽掉安全绳让车辆熄火。

针对压弯姿势教练也会一对一耐心指导。仅仅挪动上半身是不够的，需要膝盖挪出车身，屁股离开座垫，眼睛望向出弯方向，非常类似公路摩托车侧挂的姿势。与公路摩托车相同，往往你觉得侧挂动作到位了实际看上去幅度却不够，自己感觉非常夸张时才刚刚到位。

前文提到在左右弯切换时操控油门的右手也需要不断切换握资，实际操控感受也是左弯更加从容，右弯侧压幅度刚开始会比较小，需要慢慢适应。

总体来讲雪地摩托的操控感受和压弯姿势与四轮ATV感受很像，不过由于雪橇和履带宽度更窄，雪地摩托也更容易侧翻，出弯开油稍早内侧雪橇便会离地。

八字绕环侧翻也在所难免，切忌在翻车时松开车把，身体离开车身，否则被二百多公斤的雪地摩托压在下面还是很容易受伤的。

寒冷的低温直接将头盔上的运动相机底座3m胶冻的失去了粘性，很遗憾不能给大家带来第一视角的照片和视频了。

赛场内的BRP UTV、ATV改装了美国盖茨出品的雪地履带套装，也具备非常不错的冰雪行驶性能。

经过一上午的八字绕环练习，又到了午餐时间，餐厅悬挂着国旗和激励国家队运动员训练的标语。与国家集训队员朝夕相处的几天里，发现他们大多也就只有十几岁，面庞透露着几分青涩，就是这群看上去普普通通的少年，即将在两年后的冬奥会上为国争光，他们是如此的平凡却伟大。

相对于早餐，午饭就更加丰盛了，牛羊肉以及鱼虾每天不重样的变换着烹饪方法，青菜粗粮和纯果汁也是必不可少的。不管是心理上还是生理上，希望国家集训队的伙食也能帮助我们在接下来几天的赛程中取得好成绩。

雪地摩托参赛记——实操培训

在国外雪地摩托车比赛也像越野摩托车一样，采用并排群体发车，使用同一条赛道角逐。但考虑到国内选手接触雪地摩托较少，为提高安全性，同时组委会只能提供数量有限的赛车，目前国内雪地摩托车比赛一直采用类似汽车短道拉力赛的双车内外道PK行驶，内外车道将在桥梁处完成转换，内外道各经过终点一次，为行驶一圈。

下午的培训内容就是赛道骑行了，在此之前教练带领全体学员步行一次赛道，将每个弯道的走线以及注意事项一一传授给我们。

与此同时，持有赛照的A组高手们也开始熟悉车辆和赛道。一位选手进行单雪橇行驶的同时还向我摆Pose，表现出了极强的控车能力和平衡性。

步行完一整圈赛道后B组学员也开始进行赛道体验，五车为一组，由教练带领行驶一圈。教练会在前方控制车速以免发生危险，主要目的为熟悉赛道线路，而非试探车辆极限。

领骑教练穿着了一身标准的雪地摩托车装备，防寒保暖性能更加。骑行靴相较于越野摩托车靴更短更厚，灵活性和保暖性更进一步。风镜类似于滑雪的雪镜，双层镜片避免起雾，同时减光避免雪盲的现象发生。

包括我在内的在场大多数车手并没有专用的雪地摩托车装备，特别是越野摩托车靴几乎没有保暖性能，大家连连喊冷，面镜也饱受起雾然后结冰的困扰。雪地摩托起步时需要重心后移，避免履带与雪面打滑浪费动力，与摩托车重心前移防止前轮离地有所不同。

女子组采用了一款国产雪地摩托车——重庆万迪380，采用一款300cc四冲程单缸发动机，重量较轻、动力较弱，更容易女车手掌控。

由于B组报名选手远远超过预期，有限的时间和车辆分摊给每个人练习的时间就相当有限了。每人进行一圈赛道体验后便结束了全部培训内容，等待着我们的便是第二天的排位赛，将会取前16名进入后天的决赛。

翌日一早，选手们早早便抵达检录区准备排位赛，比选手们来的更早的是两台围场县医院的救护车。中汽摩联组织的比赛，安全保障工作一定是合格的，也希望比赛过程中没有车手需要用到这两台救护车。

虽然嘴上说着比赛重在参与，真正在检录处跨上雪地摩托的一刻还是不由得心跳加快。检录处裁判告知我的外道对手没有按时检录视为弃权，排位赛我会单车发车。

虽然排位赛成绩由个人单圈成绩决定，无关双人PK结果，但身旁少了一位对手还是让我放松了许多，毕竟余光里不会有别人的身影，自己尽全力发挥就好。虽然气温很低，但激烈的操控伴随着肾上腺素的分泌，行驶至外圈时甚至开始微微出汗，不过冷风吹在面部仍然凌厉似刀片。

赛道主要由高速弯道构成，在大幅侧挂压车的情况下几乎不会出现前一天八字绕环一样的翻车情况，取而代之的是类似于汽车一样的滑动，如果弯速过快或者开油过早，可以感觉到雪地摩托车明显向外侧弯墙甩去。

高手云集的排位赛异常激烈，各个都是公路、越野摩托车界的高手，白热化的比拼难免会产生失误。这位车手弯速过快，直接将内外道间的隔离雪墙当成了起跳坡，一跃而起飞向了外道车手。

从内道冲向外道似乎不算什么，这位车手直接飞出了赛道，飞跃过一条车道，差一点撞到道边的大树，不由得引起观众的一片惊呼。好在有惊无险，车手和赛车都安然无恙。

排位赛共计两轮，许多车手在取得有效成绩后，第二次驾驶更加激进，成绩有着十秒左右的提升。我在两轮排位赛中分别位列于B组总计36位车手中的第21和第24名，无缘第三天的16强决赛。这样的成绩也在我自己意料之中，虽然B组都是没有赛照的新手，但各路公路、越野高手云集，我自己的水平也心知肚明，能取得如此成绩已经很满意。更重要的是开心、安全的顺利完赛。

雪地摩托参赛记——排位赛

组委会为了让未能进入决赛的车手获得更多驾驶雪地摩托的机会，特地安排了丛林野雪穿越。事实证明，这趟长达两小时，十余公里的丛林穿越之旅远比一圈两分钟的决赛更有意思，完全值回报名费。

相较于平坦的高速赛道，丛林穿越过程中的复杂沟壑更考验着车手的控车能力。穿林海跨雪原，在齐膝深的粉雪中我们玩的不亦乐乎。雪地摩托强大的冰雪能力是任何轮式车辆都无法比拟的，这才是真正的冰雪之旅。

前文提到过Tundra系列前雪橇减震运动行程较短，这个短板在野雪穿越中暴露了出来。虽然看上去一片平坦的雪面，下方实则沟壑密布，雪地摩托在行驶时会不断左右晃动，需要向反方向倾斜身体保持平衡，否则极易侧翻。相比而言教练骑乘的双A臂前悬挂的雪地摩托应对颠簸时就更加从容。

在穿越过程中我们也多次看到鹿和狍子，这是雍乾猎场度假村养殖的动物，散养在景区的森林中，可以进行合法狩猎。

雪地摩托穿越不过瘾，结束后我还开着自己的V87在深度较浅的雪地林区进行了简单穿越。在上次实拍结束后，我再次升级了轮胎轮圈。轮圈尺寸由原来的17寸降低至16寸，轮胎尺寸由原来的265/65 R17提升至285/75 R16，更大的轮胎更厚的胎壁允许使用更低的胎压行驶，可以在越野时获得更大的抓地力，同时更不容易陷入雪或沙子之中。

33寸的轮胎基本已是帕杰罗不切割轮眉情况下允许使用的最大尺寸。为了容纳这套轮胎，我还是将前杠下缘和轮穴内衬固定点进行了切割，重新制作了内衬固定点，并换装了较短的车侧踏板。轮圈是由Enkei出品的Borgner ZX，规格为16x8J ET0，轮胎是一套临时替代的国产科马仕MT轮胎，后期计划更换胎噪更小的百路驰KO2 AT轮胎。

雍乾猎场景区角落里停着的一台“小面包”引起了我的注意，虽然外观有些破败，但这夸张的前杠和射灯表明他既有可能是一款四驱微面。

果不其然，前悬挂下方一根显眼的传动轴表明了它的四驱身份，四驱微面在国内可是稀罕物，它究竟是什么车呢？

轮圈上的三菱车标提供了极其重要的线索，按图索骥，它一定和三菱四驱Minicab有着密切关联。

查资料得知，车头的这个Logo来自于宝岛台湾的中华汽车工业股份有限公司，是一家由裕隆创始人严庆龄于1969年成立的商用汽车生产商。

这台车是由台湾的CMC中华汽车以第四代三菱Minicab底盘打造的Varica中华威利，按照款式推断这台车生产年份应该在1993-1997年，至于在90年代为何一台台湾制造的四驱微面会出现在河北，背后的故事就不得而知了。

台湾的中华威利自1978年便以三菱Minicab为基础生产微面、微卡，无独有偶，大陆的柳州拖拉机厂在1982年也以三菱Minicab为基础试制了第一台LZ100微面，1984年更名柳州微型汽车厂，1987年实现LZ100车型量产。1988年柳微同香港桂龙公司、信翔公司签订协议，成立中外合资五菱汽车有限公司，国产神车五菱拉开序幕。

这次的雪地摩托参赛体验让我终于有机会深度学习感受雪地摩托的驾驶方法和乐趣，并且获得了中汽摩联的雪地摩托车B级赛照。虽未晋级决赛16强，但顺利安全完赛发挥自己的水平能力已经心满意足。失之东隅，收之桑榆，酣畅淋漓的雪地摩托丛林野雪穿越之旅更加尽兴。这次参赛之旅令人印象深刻，或许多年以后追忆起这段经历，仍能回味悠长。

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