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24小时监控？电动车的摄像头还有啥不能拍的

互推小编
 

车企获取用户数据，黑马是不稀奇的，但有时候还是出乎意料。

事情大家也有所耳闻。

汽车博主“李老鼠说车”分享了发生在他自用的高合HiPhi X上遇到的一件事，在进入车辆自带的行车记录仪界面的时候，点击“汽车发射WiFi”图标，就会出现全国范围内同款车型的车主列表。

高潮来了。

当点击任意车主的名称后，就可以把其他车主行车记录仪的画面投射到自己的车上。

这是不是有些无法无天了？

事后高合汽车也回应了。

微博提到的功能（车车互联）属于车队出行、车路协同系统的组成部分，出厂时默认关闭，需用户在车辆上电后，打开设置中的功能选项，并通过二次确认隐私条款弹窗才能开启，车辆下电后该功能无法启用，也无法远程开启。

完整声明如图：

千言万语一句话，这个功能没问题。

只是这个回复，和车主所言稍稍有些出入。

从视频来看，没有出现因调用摄像头需车主仔细阅读的隐私或用户协议，并且当车辆停在路边、车库，处于下电状态时，摄像头似乎依然工作，提供联网实时画面。

这其中是是非非，黑马也不好述说，车主自己也不是很清楚这个功能是不是默认开启的。

根据高合的声明，是需要二次确认隐私条款弹窗才可以开启“车车互联”功能。

隐私条款也有，也尽到了告知的义务，这似乎怪不到高合。

但要黑马说“隐私条款”这种看似尽责的条例，真的是太“无理”了。

哦，写了个“隐私条款”，就能随意获取用户数据？再说了，那么长的隐私条款有几个人能看完的？

这里不是针对高合汽车，而是大多数“隐私或者用户协议”。

前段时间，央视才评论手机App用户协议太长就是故意不想让用户看明白，放到车机来看，也是同样的道理。

这种“有言在先”的条款，纯粹就是来恶心人的。

都说汽车将会是下一个像手机那样的智能终端，现在智能还没看到多少，手机的那些臭毛病，学的倒很快。

先不说车内摄像头能不能辅助驾驶，但是获取个人数据是一把好手。

之前就有黑客从特斯拉后台盗取到车内摄像头的拍摄画面，白天和夜晚的拍摄效果都非常清晰。

蔚来车内摄像头，可以检测到驾驶员是否闭眼、驾驶状态。

这些数据，会不会仅仅是用来帮助提高驾驶的安全性，谁也不知道。反正在另一家车企威马汽车发布的一则报告《中国新能源车主图鉴》中，把车主的画像描绘得明明白白。

例如数据显示，驾驶“三急”中，云南受山地高原的地理特征影响，单车日均急转弯高达10.55次，全国急转弯频率最高。而急加速频率最高的则是福建省，单车日均急加速次数为10.06次；急刹车频率最高的贵州省，单车日均急刹车次数为13.06次。

没有详细的数据，是得不出这样的结果的，而数据又是从哪儿来？

就像是智能手机那样，获取了用户数据，才能描绘用户画像，针对性地提高用户体验，让自己处于优势地位，当然还有推送广告。

对于车企来说，为了提高自身的竞争力，也一定会主动获取用户的数据，特别是自动驾驶，没有数据，哪儿来的自动驾驶。

唯一庆幸的是，目前在车机上还没有大规模推送广告，以后会不会大规模推送，也不一定。

之前就有某家车企，被曝其旗下的汽车车机导航界面弹出了广告。

这么一块招财的“广告位”，厂商是否真的可以割舍？

这谁都说不准。

就挺无奈的，智能汽车时代还没到来，车机的商业模式就隐隐约约有了到来的迹象。

真的太急了。

庆幸的是，2021年10月开始实施了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据采用默认不收集原则。

幸好是做了规范。

否则就高合汽车近日公布的数据来看， HiPhi X 已累计交付近 6000 台了。

假若这6000台车辆组成了多机位“拍摄”，就问你怕不怕？

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