老年代步车有未来吗？愁坏了大量老年代步车主

互推小编 2023-05-29

老年代步车有未来吗？铺天盖地的反对声音，会用大量的安全事故，来反对老年代步车的未来。

今天，我就事实来说话。

网上流传大量的老年代步车惨痛事故视频与数据。这里借用一个网上数据。

（2022年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。）

请继续查看，这里再借用一个网上数据，

（2020年，北京市共发生机动车交通事故3872起，死亡982人。）

对比两个数据，是否可以得出，应该先把机动车禁行。没有禁行机动车，说明禁行老年代步车的理由是不准确的。（希望有心人在评论区给提供一下，老年代步车的各种车型保有量，使用量，为进一步讨论，提供依据。在此先谢了！）

再讲一个对比，可供大家讨论。

在上下班高峰时段，在城区，8公里左右距离（在城区，这是老年代步车优势明显，而限制突出区域，8公里左右是老年代步车行驶最多的距离，当然也是事实偏向老年代步车）。

使用小轿车，行驶加上停车，花费时间不确定性较大，时间从20分钟到1小时机率都很大，甚至，出现1次堵2个小时的机会，隔几个月左右也会出现。

使用老年代步车，行驶加上停车花费时间确定性极高，时间40分钟左右。间隔1年以上，有可能出现1次车辆故障，耽误较长时间。

上面对比事例，包括使用公交车与机动车有相似问题（由于视频牵扯到各种隐私与国家安全问题的不确定性，所以，不方便网上宣传。在此有大城市体验者，可在评论区提供自己经历，为进一步讨论，提供依据。在此先谢了！），可以表明用机动车代替老年代步车有一个比较大的缺陷。而这个缺陷已经困扰政府许多年，为解决堵车问题，国家采取扩展公路已接近极限或花费巨大难以承受，无奈被迫采取限号措施，严重与社会进步需求相违背。

下面用初中水平，计算一下，道路利用率问题，来看看有没有其他问题。

机动车行驶在道路上，平均载客1.5人。

堵车时，占用，3.2米（车道宽）x9米（车长＋间距）＝29平米÷1.5人＝20平米／人

行驶状态时，占用，3.2米（车道宽）x40米（车长＋间距）＝128平米÷1.5人＝83平米／人

老年代步车行驶在道路上，平均载客1.5人。

堵车时，占用，2米（车宽＋间距）x3.5米（车长＋间距）＝7平米÷1.5人＝4.7平米／人

行驶状态时，占用，2.5米（车宽＋间距）x7.5米（车长＋间距）＝18.8平米÷1.5人＝12.5平米／人

对比得出，在道路困局中，限制机动车使用量，放宽老年代步车，可在理论上缓解交通压力（假设被限制的机动使用人员改用老年代步车），实际效果如何？只能做调研和试行来验证。

回到老年代步车的重点短板之安全性上，解决措施，1，限速25公里／小时以下，加强使用规范管理，减小老年代步车事故率，减小老年代步车事故受伤程度。2，设置老年代步车道或加宽非机动车道，让老年代步车有安全的行车道，减小老年代步车冲入机动车道与机动车发生事故机率，减小老年代步车严重事故率，减小老年代步车事故受伤程度。

再说老年代步车的另一个短板之速度慢行程短上，解决措施，可探讨，在机动车限行边界，设置停车场转换老年代步车，机动车与老年代步车的优势互补。

最后，在此呼吁对老年代步车，有想法的广大人民，要大胆而勇敢地说出来，向自己选举的人民代表诉说，或在评论区说出来。

以社会为中心，解决主流群体需求，以大局为上，为了美好明天，积极进言。

要坚定地相信国家，相信社会的发展，相信老年代步车有未来。

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