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凯迪拉克CT5内饰做工提升?空间不如3系?意向车主实车体验见答案

 

CT5出现的时机不算好,也不算坏,但一定算得上备受瞩目。造成这样的局面,最大的一个原因便是全新一代3系刚刚上市,人们对新3系的静态升级赞赏有加,却对动态性能和价格颇有微词,于是乎,很大一部分人都将目光瞄准了晚几个月上市的凯迪拉克CT5。

CT5的预售价已经公布,28-34万,在之前的文章中,探索车市就已说过,这其实是一个超出了期望的价格,很良心。但抱着这样的期望,CT5终于在近期全国范围布局展车,因此探索车市得以详细的体验静态部分,并将其与3系进行仔细的对比。再此啰嗦一句,我们准备在今年购入一辆30万价位的豪华品牌中型车作为长测车辆,3系和CT5是最大概率的获胜者,因此,以意向车主的身份,CT5真的能够撼动BBA吗?

颜值部分在成都车展我们已经进行了初次体验,CT5和新3系的身材比例我们认为是足够完美的,这比A4显得更年轻、比长头短尾的C级显得更为协调,并且由于车身够宽,线条颇为舒展,视觉效果非常大气而动感。

让人意外的是,新凯迪拉克的车门采用了电子按键式,门把手是固定的,在门把手内测有一细溜的黑色塑胶按钮,这种方式与林肯大陆一致,这点挺新鲜的。

内饰部分,最大的感受便是凯迪拉克终于学会了用颜色增强高档感。以前的凯迪拉克,基本都是全黑色内饰,对于追求运动没问题,但想要豪华感,却又不能带来更多。而作为高配铂金运动版的展车,内饰用了黑色皮革、白色真皮、红色白色缝线、黑色碳纤维、磨砂铝饰条这几种材质,带来的效果便是内饰更为豪华,同时增强了内饰的层次,不至于显得压抑而枯燥。

细节部分,缝线的增加以及针脚的工艺,开始散发美式豪华与欧洲豪华的混合味道。整个中控台几乎能够触摸到的地方都是软质材料,作为高配还有HUD以及电动方向盘调节,主副驾调节选项也足够多,并有通风加热功能,但内饰部分仍有几个地方值得深思。

作为几乎顶配的车型,这个年代了却没有全液晶仪表,据说低配还是双指针加4寸液晶显示,这点实在不应该。好在如无意外,10寸中控大屏全系标配,但你得接受两个音量旋钮的“非对称”放置,估计除了主驾驶之外的所有乘客都不太习惯吧。方向盘采用真皮包裹,但皮革偏硬,并且握感不够粗壮,加上相对普通的设计,所以带来的运动感不算强烈,好在拥有铝合金换挡拨片,拨片手感非常清脆利落,能够一定程度增加运动氛围。

实际上细节也有让人不太满意的地方,比如主副驾的座椅调节旋钮纯粹为黑黢黢的硬塑料,没有任何装饰,这种不需要增加太多成本的地方,如果能够有更好的设计,很容易得到年轻用户的青睐。另外则是相比起XTS,CT5的四个车门板下沿采用了硬塑料,而XTS则是搪塑。

空间部分,CT5前排空间表现没有任何问题,无论是座椅包裹度、还是踏板、方向盘、座椅的三角几何设定,都能够得到不同身高用户的好评。但是,空间部分,最大的问题在于后排,当然因为有着2947mm轴距的表现,纵向空间方面,CT5与A4和C级处于一个级别,前排170乘客坐好后,后排腿部有接近3拳的空间,只比宝马3系略小。

但CT5最大问题在于头部空间,作为“仅有”一米七的我,后排坐正后,头发几乎扫顶,这点确实很让人意外,虽然其流畅的车顶线条说明内部空间不会太好,最后结果依然意外,同时,空间部分,前排副驾的脚部活动空间不大、后排没有中央头枕这一通用系的通病,让我这个抱有很高期望的意向车主,略感失望。

后备箱空间部分,整体结构颇像宝马5系,规整区域不大,不过依然够用。我们以画册作为参考,大体推算出规整区域的纵深接近1米,宽度为90cm,日常使用不成问题,打开厚实的后备箱地台,下方还有两处不小的储物格,可以放一些隐私小物品,而且好处是CT5支持后排座椅放倒,这一点宝马3系全系都没有。不过作为向来配置不差的美系豪华,铂金运动版却没有装备电动尾门,还是略微欠缺了惊喜感。

电源接口方面,前排有无线充电区域,并且可以正好放置手机,同时中央扶手箱位置也有一个小手机槽便于取用手机,人机工程做得不错。扶手箱内部一个USB接口、一个Typec,一个12V电源接口,后排则只有一个TypeC和一个12V接口,与宝马3系都面临了“接口超前”的问题,好在12V接口可以淘一个充电头解决。

整体来看,CT5在人机工程学和设计层面,相比以往有了不小的提升,储物空间和后备箱空间都非常充足,拓展性也很不错,但备受国人关注的后排空间反而存在一定的短板,不过如果以指导价28万的豪华品牌来看,加上超过4.9米车长和2.94米的轴距,前置后驱的2.0T加10AT动力系统,综合表现并不会撵走它的意向客户,真正起到关键作用的,还是售价部分,虽然今年内很难有显眼的优惠,并且凯迪拉克今年的市场也明显落后于雷克萨斯,CT5上量工作还得等到明年,一旦其优惠放开后,能够以现在指导价落地,CT5对于BBA的冲击将会显著增强,而今年,或许与其实际销售价格相当的CT6,看上去更值!

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