全球事故车维修行业最新市场报告(三)—德国篇（下）

互推小编 2023-06-02

译/本刊记者张淑珍

【编者按】这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析，是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场，到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场，这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异，但他们面对的机遇和挑战是一致的，例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。

保险公司对维修企业以及供应链关系的作用和影响

通过保险公司进行或直接引导的事故维修数量一直在不断增加。与保险公司合作的维修店提供配件服务，同时还提供替代车辆的租赁服务。在未来几年，零部件特别是零部件品质将成为重要话题。AXA保险公司已授权阿尔法斯卡公司(Alfascale)在德国销售零部件，以降低零部件的价格。

OEM在事故车维修领域的参与度

随着欧洲eCall系统进入德国市场，德国汽车制造商也开始加强对事故车维修领域的关注度。随着车辆维修和检测周期越来越长，OEM经销商维修网络面临着越来越大的压力。此外，从经营角度来看，维修业务比车辆销售在财务方面更具吸引力。由于这些原因，大众、福特、欧宝和宝马等汽车制造商也增加了各自在德国事故车维修领域的市场活动。

目前，OEM制造商中，大众公司的事故车维修网络“事故车专家”做得最好，其囊括了一批专业做车身及喷漆业务的事故车维修店。大众公司在知名设备供应商WOLF(烤房设备)以及Carbon(车身表面维修)公司的帮助下，搭建起了自己的事故车维修网络。此外，这些车身表面维修店还可以经营快修及玻璃维修业务。业内专家对大众公司事故车维修网络目前的经营水平有不同的看法，但有一点很明确，那就是大众公司已将业务领域拓展至事故车维修市场。对于欧宝和福特公司，也可以观察到类似的行动和作为，但规模较小。宝马公司似乎更关注快修、快保领域，提出了“美容维修”的概念，但是“美容维修”在德国汽车后市场中并没有扮演重要角色。

事故车维修标准

针对不同类型的维修店，德国行业协会ZKF推动了两个不同的标准，一个是针对车身与钣喷维修店的资格认证，另一个是针对传统及拖车维修店的资格认证。

新技术对事故车行业的影响

驾驶员辅助系统（ADAS）应用在越来越多的汽车上，这无疑给事故车维修行业带来了极大的挑战，维修厂需要在标定、校准、诊断等维修技术及人员培训方面投入更多资金。同时，获取原厂维修技术资料也变得越来越重要。另外，不同的车身材料需要维修厂拥有更多种类的车身维修设备，并掌握铝车身修复等车身表面修复的各种方法。

虽然目前电动汽车在市场中的渗透率依然很低，但从德国邮政街车项目的例子可以看出，电动车维修保养企业的发展将会非常迅速。目前全球汽车服务(GAS)维修网络拥有1500家维修厂，负责德国邮政旗下的电动车辆维修业务。为了确保这一体系正常运行，维修网络中的所有维修厂必须进行员工培训，并装备必要的维修工具。

汽车维修技术人员的技能与就业

目前，要求汽车喷漆技术人员具有一定的数字技术能力，如通过网络进行色彩管理、数字颜色识别等。车辆机械维修与车身维修的工作正在进一步合并。电子方面的能力将在汽车维修中越来越重要，这也反映了汽车机电一体化专业的重要性。

未来3～5年事故车行业的发展趋势

事故车行业管理部门将进一步促使汽车保险公司与其授权的维修厂加强合作，通过综合保险，将有更多事故车辆输送到保险公司的授权维修企业。在未来几年，提供额外而非政策性服务的第三方机构，很可能会在保险公司的主导下迅速发展。

随着保险公司对事故车行业的影响，德国汽车后市场中的零部件采购也将发生改变。保险公司很可能通过零部件分销渠道增加自身的影响力，同时通过专业公司的管理将进一步加强成本控制，减少开票程序，并对修理过程进行越来越明显的管控。另外，维修门店的整合过程可能将降低修理能力，而这将导致保险公司的成本上升。保险公司仍在寻求以服务为导向的优质维修企业，这些状况可能使维修费用进一步上涨。

(资料提供：Collision Repair Magazine )

（全文完）

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