裁缝？嫁娘？华为很纠结——任我行与东方不败的博弈

3月31日，华为2022年度财报发布之际，一份《关于华为不造车的决议》引发热议。这份决策公告由华为创始人、董事长任正非署名签发，他重申“华为不造车”且“有效期5年”。

华为轮值董事长徐直军

随后，在华为年报会上华为轮值董事长徐直军提到，“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。”

所谓“滥用华为品牌”的个人，不言自明。

此前广汽集团3月27日公告宣布称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。广汽集团是三家采用Huawei Inside模式合作的车企之一，另外两家分别为长安汽车和北汽集团。华为方面28日对该事件也作出回应：“该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。”

广汽集团3月27日公告

AH8是广汽埃安自主高端车型，是广汽埃安车型规划中重要的战略车型。早前2021年7月，广汽集团宣布通过《关于广汽埃安与华为(AH8车型)项目的议案》，并称双方决定共同打造面向未来的一系列智能汽车。该项目原计划于2023年底量产。

广汽埃安Hyper

当时除广汽集团外，还有两家车企采用华为HI合作模式——北汽集团和长安汽车，分别推出极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11华为HI版。而广汽与华为合作的AH8项目去年8月却被传项目终止。虽然埃安方辟谣，但埃安副总经理肖勇此前曾公开吐槽称，“华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力”。

这两件事，是否有内在关联?恐怕很难说没一丝联系。

3月31日，华为在深圳举办2022年报发布会，华为轮值董事长、首席财务官孟晚舟表示，华为2022年实现销售收入6423亿元，同比增长0.9%，净利润356亿元下降68.7%，经营活动现金流178亿元下降70.2%，净现金1763亿元下降26.9%。

对此，孟晚舟表示，过去一年，华为从被制裁的战时状态转变为制裁常态化的状态。华为财务盈利情况下滑的主要原因，是整体经营利润在下滑，同时研发投入加大。

华为轮值董事长徐直军表示，2023年是华为生存与发展的关键之年。严峻的外部环境和非市场因素，继续影响着公司经营。

华为过去从事的行业，都是高技术含量，高毛利行业。但凡毛利率不够高的产品，都要从华为主业剥离，比如90年代的华为电话座机就停产了，华为国内市占率第一的通讯电源产品线，整体卖给了艾默生。因为高毛利业务跟低毛利业务在公司结构上是矛盾的。

华为过去的毛利率水平一直在40%左右的高位。其中手机业务毛利率低于30%，运营商业务毛利率45%左右。手机业务虽然看起来毛利率不算很高，但是这是华为原来主业运营商业务的相关产业，而且最关键的是华为并不涉及手机的制造环节。

近年华为销售毛利率变化情况

这跟现在华为进军汽车产业有着很大区别。汽车的制造环节跟手机的制造环节比起来，要复杂的多，成本也高得多。但是目前华为跟汽车厂家合作的模式，还是抓微笑曲线的两端，自己做研发设计，销售，把制造环节交给合作伙伴。这个模式跟华为现在的人力资源结构是匹配的，但是跟汽车市场不匹配。

汽车产业也跟原来华为主业的相关度比较低，华为没有产品技术的基础优势。汽车IT部分毕竟不是汽车成本的大头，汽车产品还有很多基础性技术，需要华为去补课。

其实关于华为是否造车，这已经不是第一次被行业议论，毕竟华为这两年在汽车行业太火了，很难让人相信"华为不造车"，但现在看起来，华为最起码短期内还是要安安稳稳的发展三种汽车模式。

据徐直军透露，目前华为正在对所有旗舰店、销售店的宣传物料进行清理和整顿，重新回归到华为的战略和定位上来。

AITO汽车微博截图，目前已看不到

仅仅二十天前，3 月 8 日，AITO 汽车官方平台发布宣传海报，原本一直都标注的" AITO 问界"，突然在一夜之间全部变成了" HUAWEI 问界"，让几乎所有关注华为的小伙伴一致认为这次华为铁定要进军造车领域。

一纸《关于华为不造车的决议》击碎余承东的造车梦。华为曾于2020年11月在心声社区发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》的帖子，明确“不造车”。

关于智能汽车部件业务管理的决议

2023年3月31日晚间，余承东在该贴下实名回复称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”可以看出字里行间的心有不甘与无奈。

2023年问界销售表现平淡，1月及2月分别实现销量4475辆及3505辆，环比分别减少55.88%及31.68%。这意味着，小众品牌问界将遭遇更加严重的困境。

而为了翻盘，华为与问界的捆绑越来越深，这无疑是一颗炸弹。所以，任正非悬崖勒马，紧急喊停，防止华为继续深陷造车泥潭。

其实这在去年已埋下伏笔，2022年8月23日，有报道称，华为在内部发布了《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。

华为创始人任正非在文中表示，全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。

华为过往的成功，离不开正确的战略，而战略一定是有舍有得，有所不为，有所必为。聚焦主航道，是任正非经常提到的一个词，它强调的就是专注、聚焦。从某种意义上讲，这也是绝大多数企业的成功之道。

华为掌舵人任正非“聚焦主航道”与华为猛将余承东的“造车梦”孰是孰非，只能留给时间去检验……

参考资料:

1、华为发布2022年报：销售收入稳增0.9% 净利润和现金流下滑-经济观察网

https://m.eeo.com.cn/2023/0331/584443.shtml

2、广汽集团：埃安 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，资金来源自筹解决 - IT之家

https://m.ithome.com/html/682611.htm

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