这三个点足以让您抛弃共享单车深度体验米家电动滑板车

互推小编 2023-06-12

「新出行」Alvin E.Roth 埃尔文·罗斯，2012 年诺贝尔经济学奖获得者在《共享经济》的书籍里面写到：市场必然会朝着“自由”发展，自由市场决定配对市场的格局，在这样的格局下，共享经济成为社会的主流。推动 Uber 、Mobike（摩拜）走向成功的，不是资本经济，而是市场经济的格局在往“自由化”发展。在解决温饱之后，人们的欲望总是贪婪的，想要更多。在这样的势头下，个性明显的电动助力工具成为许多年轻人的首选。小米是这个领域的标杆，2016 年末小米推出了全新的“米家电动滑板车”。新出行通过两天的体验认为，这款车有这三个点足以让您抛弃共享单车：

第一点：外观个性十足街道回头率爆高

到底是滑板车，还是电动车？其实这个问题我也说不准，至少刚拿到这款产品的时候，我更认为它是一辆电动车大于是一辆滑板车。外观的第一感觉是，这台车很炫。磨砂黑的车身，很有格调的红色线围绕着重点部位，并且它很简约、很大气。

▲ 米家电动滑板车展开状态

▲ 折叠状态

这是小米的第三款电动助力产品，第一款是平衡车，第二款是电动助力自行车。从发展的布局来看，这应该是小米最成熟的产品，但为何不在更热门的平衡车上做升级换代，而是要通过推全新产品去展现技术，我认为小米是在布一个很大的局。小米希望通过迭代技术+新产品的战略，覆盖更大的智能出行产品链，至少站在目前来看，小米的产品链是最长的。

▲ 虽然是小众产品，但能吸引众多路人羡慕的目光

▲ 随时停，随心停，尺寸刚刚好

米家电动滑板车的市场定价为 1,999 元，已经可以在小米的官网上面买到，可选黑色、白色。首批上市的是黑色（高配），并且我们通过小道消息得知，未来还会推出低配版。低配版应该会在续航里程上有调整，也许低配版只有 20 公里左右的续航里程。

▲ 采用前轮驱动，前轮制动力回收系统，中间为电池与驱动总成

▲ E-ABS制动、后轮碟刹、定速巡航、250W无刷直流电机

它是我见过很有逼格的出行工具，平衡车太平常、电助力单车太大，像这样的滑板车尺寸刚刚好，并且还能折叠，造型还挺有范。心动了，真想自己掏钱买一个作为出行工具。然而随后我却发现，这车的整备质量太重了，达到 12.5 公斤！如果折叠之后，提起来哪怕是我也觉得太费劲，哪怕提 10 米的路都觉得太累，更别说女生去提这个车。

▲ 最大载重量是 100 公斤

▲ 解开锁扣之后，可把方向杆完全放倒

车体采用航空铝的材质，虽然强度很高，但是 30 颗的 LG 18650 三元锂电池并列在车底增加很大的重量。电池的底部采用一块很厚的隔板，阻隔很大的冲击伤害。其实重量主要分布在这个区域，如果低配版能通过减少电池颗数换取更轻的重量，低配版会更值得推荐。

▲ 放倒之后，通过铃铛后面的母型挂钩，直接与尾部公母衔接

▲ 全车采用航空铝材质，主要重量集中在踏板的下方

▲ 全车只有在踏板的位置有一个商标，很低调

它的长宽高为：1,080*430*1,140 mm，折叠之后高度下降为 490 mm 。这个尺寸可以上公交车，但是地铁还是会被拦下来，所以购买之前要考虑主要出行方式是否能容纳这辆车。

▲ 前后轮采用 8.5 英寸充气橡胶轮胎，质感偏硬

▲ 车身离地间隙较低，部分台阶、沟道是上不去的

▲ 轮胎的抓地力不足，很容易出现打滑现象

轮胎采用 8.5 英寸的充气式橡胶轮胎，轮胎的胎壁很硬（由于充气量比较少）。轮胎的花纹属于规则型，并且胎纹很浅，抓地力比传统单车要低。官方给出适用地形：水泥、柏油路面、平坦泥土路面、不高于 1 cm 台阶、不超过 3 cm 宽的沟道，除了水泥、柏油路面，其它地方驾驶这辆车在速度超过 15 公里/小时之后出现明显的抓地力不足，弯道会出现明显的打滑。

段落小结：这是我见过最酷的出行工具，但美中不足是不能拿上地铁、整备质量较重、轮胎偏硬。如果能克服这几个点，米家电动滑板车可以算得上是目前最棒的电动出行工具。它具备比平衡车更好的安全性，比平衡车更舒适的驾乘感受（有前支撑点，长时间出行不会让腰部感觉疲劳），很棒的航空铝材质（安全性得到很好的保障），很方便的折叠方式（几乎可以在 3 秒内完成折叠），最后是它具备很有质感的外观。

第二点：智能配套丰富手机就是它的仪表盘

作为一款主打智能出行的产品，智能配套自然是它很重要的一个卖点。智能的前提是，首先要有一台安装米家家庭 APP 的手机，启动蓝牙与车辆进行配对，然后手机就是这辆车的外置仪表盘。

▲ 可以通过 APP 显示当前车速，调整动能回收强度

▲ 在线升级固件、行驶里程数、电池状态（含充电状态）

前轮是一个封闭的状态，除了是 6.5 英寸的驱动电机，还是设置一个动能回收装置。简单来说，在下坡或者滑行的状态，空置的滑行力量会被系统回收到电池组里面，达到一个电能回收的功能。动能回收共有三种模式可选，分别是：弱、标准、强。弱和标准的回收牵引力比较不那么明显，强状态会特别明显。与此同时，通过动能回收系统形成一个 E-ABS 的制动效果，通过高频的煞、放循环，配合后轮的碟刹达到更好的制动力效果。

▲ 后轮碟刹制动

▲ 按下左侧的制动手把，尾部闪烁红色制动灯光

我个人对碟刹很看重，碟刹的制动效果比自行车上的两片式制动片要更线性，而且具备耐高温以及降低湿滑状态下对制动效果的影响。很贴心的是，前后均配备挡泥板，在泥泞路面不担心溅起的污垢弄脏衣服。但是要说缺点，后方的红色制动灯光太弱，在白天几乎看不清楚，并且闪烁的频率较快，夜间对后方的行人、车辆有一定的视觉影响。

▲ 龙头的位置只有一个按键，与四颗 LED 灯源表示电量

▲ 按一下启动车辆，连续按两下为切换节能模式（最后一颗灯变绿色）

▲ 节能模式最高时速 18 公里/小时，标准模式最高时速 25 公里/小时

▲ 通过右侧的旋转控制加速，稳定一个深度 5 秒开启定速巡航模式

▲ “电门”的灵敏度很高，瞬间按到最底能释放 16 牛米的峰值扭矩

电驱系统采用 250W 无刷电机，电控系统采用正弦波矢量控制，可控制电流与速度。相比起米家电动助力自行车，虽然同样采用 250W 无刷电机，但是米家电动滑板车的功率明显要更大。最大扭矩达到 16 牛米，瞬间最大功率达到 500W ！难怪我们在等信号灯的时候，起步足以秒杀一般的内燃机汽车。

▲ 前方还提供 1.1W的 LED 灯光和一个铃铛

前方还提供一颗 1.1W 的 LED 射灯，灯光的亮度很够，就是照明的范围比较局限于前方某一个点，灯光的扩散性还是不够好。如果开着灯大概 2 个小时消耗一格电，在体验的过程中往往会忘记关闭车辆总开关，导致电量流失。如果能在米家家庭 APP 上增加一个自动休眠设定，这样能降低因为忘记关灯、关闭总开关而造成浪费电量。

段落小结：智能硬件方面，米家电动滑板车已经做到行业领先的位置，并且这是目前智能程度数一数二的产品。相比某些海外产品，动辄几千元的售价，小米这次采用的 1,999 元定价打的还是一贯的性价比。然而比较遗憾的是，依然还有几个细节仍待改善。

例如龙头的位置没有设计一个架设手机的位置，目前市场上也比较难找到适配这款车的，毕竟这款车的龙头横梁比较细，用夹子不能完全固定；前方缺少一个速度表，如果要查看当前的车速，必须要拿出手机，大幅度增加危险隐患；定速巡航的逻辑比较乱，如果在非铺装路面，由于地面的抖动导致手指振动无法设定定速巡航。还有在解除定速巡航，如果再一次下压电门旋钮能正常解除，但是此时系统先默认用户需要强烈加速，所以这样操作时候车辆会突然加速，增加危险系数；最后一个不足点是系统没有自带休眠功能，往往会因为忘记关闭总开关而导致电量流失；

前面所说的很多问题，都是能通过升级固件解决，我们也期待小米能尽快推出更新固件。这些小缺点并不阻碍购买欲望，因为我们得知在下一次的升级中部分问题会隐患会得到消除。

第三点：酷炫是买这辆车的一个关键舒适性比平衡车好

谈到体验环节，开着这辆车两天左右的时间，给我最大满足感是得到路人羡慕的眼光，几乎 90% 以上的路人在我停下来的时候冲上前问我这是什么车，是不是很贵。在听完我的简单介绍之后，他们纷纷拿出手机查看详情，甚至有一位女性直接下单购买。是的，它就是这么一款很酷的产品，解决代步的同时，还能带给用户一定的荣誉感。这就是米家电动滑板车的最大魅力所在。

▲ 通过解开前轴的卡扣，便可放倒前转向杆

▲ 航空铝的材质很出色，细节位置的做工也挺到位

▲ 放倒之后，通过铃铛下方的卡扣能与车尾的锁头连接在一起

▲ 通过提起前转向杆，便可把整辆车手动搬运，但重量实在太重了

相比小米电动自行车，米家电动滑板车的整备质量仅仅降低 2 公斤（电动自行车为 14.5 公斤），要知道那是一辆名副其实的自行车，这辆看起来如此轻巧的滑板车竟然达到 12.5 公斤的重量，这是我个人无法理解的。如果早晚高峰期带着它上下公交车，甚至从后备厢取出，都是一件很费劲的活。

▲ 归根结底，主要重量来自于中间的电池模块

30 颗 LG 18650 电池集中在踏板的下方，形成一个很大的电池组，其重量占了整车 2/3。其次是前方的驱动电机，这也是一个很重的结构。经常被踏板打痛小腿……特别是在上下台阶的时候，会发现把前部提起来之后，车身随之往小腿上撞，挺痛的。

▲ 测试它的电池组保护程度，曾多次往台阶上“撞”

由于它的电池组相当接近地面，并且离地间隙很低，所以难免会有摩擦到底盘。但是新出行为了追求更完美的测试，我们曾多次把车辆往台阶上“撞”。结果表明，底盘下方的护板起着很重要的保护作用，并且多次大力“撞”之后并没有出现明显的伤痕，电池依然处于正常工作状态。这项测试说明，米家电动滑板车在正常使用下的正常摩擦，并不会影响电池安全稳定性。

▲ 踏板采用防滑处理，防滑效果还是要看鞋底

既然谈到安全，还要说的一点是踏板的防滑效果。米家电动滑板车上采用软质的防滑胶垫，并且带有与运动鞋底相反的花纹，达到更好的阻尼。然而如果我穿上休闲鞋，那么这个防滑效果就会打一定折扣。如果穿上皮鞋，那么可以保证的是必滑！

▲ 滑板车需要用人力启动，超过 2 公里/小时的速度后便可启动电驱

米家电动滑板车需要用人力先踏起一定的速度，然后才能启动电驱系统，大概启动到 2 公里/小时之后，便可通过龙头右侧的电门选择适合的速度。在标准模式下，如果蹬大力点搭配“全电门开启”可以达到“弹射”作用，驱动轮会明显出现烧胎的现象，相当过瘾。

▲ 完成人力启动之后，另一只脚再顺势放回踏板上即可

踏板的面积足够大，哪怕是穿 45 码以上的运动鞋，也能把两只脚舒适放好。踏板的最大承载能达到 100 公斤，相当于一位 200 斤以内的大汉踩上去都没事。体现出一定的结构刚性，并且也能给电池组一个很好的保护。

在节能模式下，最高速度只能达到 18 公里/小时，并且电门的响应会相对迟缓一些，大概按下半秒左右才会有响应。这样的好处是能给初学者带来一个平稳、安全的学习过程，并且在畅通路面可以达到一点的节能效果。在节能模式下，以 15 公里/小时的速度，最大能行驶约 30 公里。大约 15 公里之后，室外气温为 21.5 摄氏度，而当前电池温度稳定在 25 度左右。

激烈驾驶当然也是允许的，瞬间输出 16 牛米的峰值扭矩，能让轮胎瞬间打滑一下。如果技术好的，甚至还可以做出一系列的漂移动作，这车的玩乐性还是比平衡车、自行车要强很多。在标准模式下，断续的加速、制动，大概 18-20 公里左右耗尽电能。

谈到制动，不得不说的是它所配备的轮胎太滑溜了。特别是在非铺装路面，完全拉起手刹之后还是会出现抓地力不足的情况。并且在光滑路面上，完全拉起手刹，用一点点力把车往前推，轮胎是制动住，但咬不住路面导致向前滑行。行驶大概 56 公里之后，制动并不算太线性，初段会出现明显的点头现象，估计还得磨合一番。

与小米平衡车相比，我个人更喜欢电动滑板车，毕竟在人身安全性上会有更大的保障，并且它的速度更快、续航里程更远。相比起来，米家电动滑板车的充电时间更短。

随车标配一个 220V 的适配器，适配器的最大输出电流为 1.7A ，从 0-100% 充满大概需要 5 个小时。按照我们的实测来看，从 0-100% 充满大概需要 0.34 度电，按照家用电费 0.62 元/度，充满大概花费 0.2 元左右。按照实际出行 25 公里计算，每公里的成本几乎可以忽略不计。

全文总结：

作为一款全新产品，米家电动滑板车的优势还是比较明显，首先它拥有丰富的智能配套，其次是它的最大速度达到 25 公里/小时，最后是它的刚性属于同类型产品中数一数二，并且远途出行的舒适性要比平衡车要强很多。但缺点也比较明显，除了软件上能解决的问题不说，轮胎的抓地力真的很成问题，并且小米官方并没有提供对应的轮胎尺寸更换，一旦爆胎还这不知道去哪里换。其次是它的把手很不舒服，并且轮胎很硬，导致长时间使用会有不适应的情况。

即便优缺点都有，但作为一款售价只有 1,999 元的全新产品，这款出行工具还是值得推荐的，特别是如果您厌倦了脏兮兮、体验感受较差的共享单车，不如剩下租车的钱买一辆这样车作为 20 公里范围内的代步工具，至少撩妹的成功率会大幅上升。

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