为何懂车的人更在乎NVH水平而不仅仅是三大件

互推小编 2023-06-13

如今人们买车越来越在乎乘坐舒适性，而一辆车的舒适性调校其实是一个复杂的过程，也就是我们经常提到的NVH工艺。今天我们来到上汽乘用车技术中心NVH试验室，带大家看看全新的RX5 PLUS是如何做到“更舒适”的。

相信大家经常会看到NVH工艺这个字眼，NVH即Noise（噪声）、Vibration（振动）及Harshness（声振粗糙度）的缩写。一般我们判断一台车的综合素质，首先考虑的是三大件的成熟度，而紧随其后影响一台车“品质感”的关键点，就是整车的NVH水平。

可以这么说，NVH工艺是汽车上除了三大件以外最重要的一个环节，当然也是很考验技术水平的一个环节，因为NVH是个很复杂的工程，一个密封条的工艺、一颗螺丝的位置都能产生很大影响。

上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化。

NVH有多复杂？看看以上提到的这些种类繁多的试验室就知道了，由于时间关系，我们没法把所有试验项目都看一遍，所以就在上汽工程师的带领下，看看几个最有代表性的项目吧。

整车转鼓半消声室

这个试验室可进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。这是目前国内最大最先进的四轮转鼓半消声试验室，在每小时100公里的运转速度下，转鼓本底噪声小于45分贝。直接模拟实际道路行驶不同路况，在路试前充分掌握车架部件在NVH静音表现。

说的通俗点，这个试验室就相当于是给汽车用的“跑步机”，让汽车在“跑步机”上高速奔跑，模拟在正常道路上行驶的状态，在这个时候采集整辆车行驶时发出的噪声。

四立柱道路模拟整车异响试验室

这个试验室的主要目的也是评估整车异响，通过四个车轮上的液压立柱，可以模拟车辆行驶在恶略路况的环境，来采集车内仪表的异响、车门的异响、座椅的异响等等。

四个液压立柱的振动频率是可控的，可以通过采集实际道路的震动信号，模拟出水泥破损路、搓板路、高速路等等，这个其实也有点像上面提到的“跑步机”，只不过是改成在坑洼路上跑，来监测车辆的内饰部件的异响。

变速箱NVH试验室

变速箱的噪声测试对环境的要求非常严格。该试验室内的变速箱测功机台架的本体噪音仅65分贝，达到了国际领先水准，建设在消声室内，保障安静的测试环境。该试验室内可进行包括MT、AT、DCT、AMT、EDU等多种类型变速箱在内的NVH试验。

混响室

混响室采用不规则弧度形式的墙体设计，独特的设计能增强房间各个面的声反射效果，充分反射声能，并以此产生混响声场试验环境。这个试验室可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试，为降低车内噪声提供了高精度的测试环境。

全消声室

全消声室六个面都安装了约1.7米长的吸声尖劈，尖劈包裹玻璃棉等吸声材料，能有效吸收所有入射声音。

这个试验室其实是和上面的混响室配套使用的，两个试验室仅一墙之隔，一边相当于声源室，一边相当于接收室，这个实验室可以用来测试电机、喇叭、车门、发动机防火墙等汽车零部件的声功率，提升车辆NVH性能。

荣威RX5 PLUS在材料吸声、材料隔声、玻璃隔声、线束过孔密封等方面的工艺用料都经过精心设计，提升NVH性能。其中发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫关键区域都覆盖了吸声材料。吸音棉都是通过严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成。

荣威RX5 PLUS标配了同级别最高厚度的隔音玻璃，后玻璃的厚度达4.0mm，并且前挡风玻璃增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音，极大提升车内静谧性。

荣威RX5 PLUS对轮胎、风扇、座椅、进排气都进行了高标准NVH试验，为用户打造静谧舒适空间。

荣威RX5 PLUS采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动变速箱，配合液压悬置的隔震效果，使整车加速声音更加流畅，为用户营造舒适平顺的乘坐感受。

设计之初，工程师会采用车身结构CAE仿真分析，对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行设计优化，让车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题，对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。

在场地实测噪音表现时，荣威RX5 PLUS在100km/h时速下车内实测噪音值仅有61.5dB。这个噪音值表现还是非常不错的。

总结：随着消费升级，如今大家买车也都逐渐从品牌消费转向品质消费，自主品牌过去都靠性价比卖车，很显然这条路无法持续下去。提升造车实力、提升产品品质才是硬道理，上汽品牌在技术研发层面的投入可以说是从较早就开始布局，在全新的RX5 PLUS上，这种投入获得的回报还是很明显的。当然，也希望有更多的自主品牌，能够做出高质量、高品质的产品。

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