热评 | 辅助功能当自动驾驶用/小鹏P7撞人致死，到底谁该背锅？

互推小编 2023-06-16

文：懂车帝原创刘艺伟

[懂车帝原创行业] 自动驾驶技术若不能被正确认识，就很可能变成洪水猛兽。

8月10日下午，宁波路段发生了一起由智能驾驶导致的严重事故。一辆小鹏P7在开启辅助驾驶的情况下，以时速80km的速度，撞上了停在高架路上的故障车辆，现场一男子被撞飞，发生人员伤亡。

辅助功能当自动驾驶用，小鹏车主撞人致死现场

换句话说，在天气和路况一切正常的情况下，开启智能驾驶的小鹏P7完全没有识别前方车辆，更没有出现减速动作。

事实上，关于智能驾驶是否安全的相关讨论，这不是头一遭。就在上一月，艺人林志颖开着一辆特斯拉Model X，在中国台湾桃园芦竹区的一段路上，撞上了路中间的分隔岛，随后车辆起火，车头烧成一堆废铁，林志颖父子也被送往医院救治。

坊间猜测，林志颖很可能开启了AutoPilot（辅助驾驶），车辆行驶过程中，本来是车道保持状态，因系统判断失误，靠近匝道时没有识别出来导致车祸。

事实的真相不妨等等官方调查结果，但过度依赖自动驾驶导致的一系列车祸是真实存在的。

今年6月，美国安全监管机构公布了一组数据，近一年内约400起配备部分自动驾驶辅助系统的车辆碰撞事故，其中273起涉及特斯拉，占比接近七成。

更值得关注的是，为什么自动驾驶相关事故频繁发生？我们应该如何看待自动驾驶技术？

自动驾驶技术是不是洪水猛兽？

车企卖力宣传，用户成了“小白鼠”？

将自动驾驶作为宣传点，这事得从特斯拉开始说起。

起初，特斯拉旗下Autopilot技术被广泛宣传为“自动驾驶”功能。直到2016年国内出现因特斯拉Autopilot系统导致的致命车祸，这之后Autopilot系统由“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。

国内也有类似宣传，比如小鹏汽车就曾在官方视频中展现过这种画面：开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。

车企卖力宣传的同时，用户看着也激动，但对功能技术不够敏感的车主很容易被误导，而现实生活中已经有太多起事故，甚至有人用生命印证，自动驾驶技术还并不成熟，过度信任“智能驾驶”不靠谱。

比如2019年12月，经由高速进入洛杉矶加迪纳市的一辆特斯拉Model S超速行驶过程中与本田思域相撞，导致思域车内两名乘客死亡，而当时特斯拉车辆Autopilot 处于开启状态。随后司机因未对 Autopilot 实施有效监管被起诉。这也成为全球首例，特斯拉 Autopilot 撞人致死，车主被按“杀人罪”起诉事件。

特斯拉Model S自动驾驶技术导致的车祸现场

事实上，早在去年“蔚来ES8自动辅助驾驶车祸”事件后，主机厂们就曾不约而同的进行反思，还探讨过自动驾驶分级标准，以及后续责任划分。

威马汽车CEO沈晖赞成沿用L2和L4分级方式。他认为L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

理想汽车CEO李想表态

理想汽车CEO李想则明确态度：关乎于安全的问题，应该严格统一行业标准，简单清晰，不打擦边球。他建议可以用命名区分不同等级：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。

值得关注的是，相比于国内的靠车企“良心”约束，国外已经对自动驾驶宣传，作出政策层面规定。

比如，美国加利福尼亚州机动车辆管理局明文规定，如果不能达到法定的自动驾驶定义，则不能在推广中宣传车辆可以实现完全自动驾驶。该机构为自动驾驶车辆在加州进行自动驾驶测试发放许可。

美国加州交通管理局指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能

前不久，美国加州交通管理局指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能。而一旦指控成功，特斯拉有可能被吊销汽车销售执照，禁止在加州制造或销售汽车。

智能驾驶是趋势，但智能汽车现阶段仍需驾驶员

蔚来汽车创始人李斌曾说，智能电动汽车是产业的未来，其智能的核心就是自动驾驶。

事实上，搭载自动驾驶技术也确实是新能源汽车未来发展趋势。有这样一组数据，2022年6月共有83家车企销售新能源车，包含283款车型，其中54家车企、128款车型标配/可选配L2功能，新能源车销量中智能汽车占比为49.76%。

6月在售新能源汽车中，近一半车型搭载或可选装L2级辅助驾驶功能

业内人士预测，未来新能源汽车中，智能汽车占比会持续增长，自动驾驶功能也将会成为新车标配。IDC发布的《中国自动驾驶市场环境与趋势预测》报告同样预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车量将达到约5425万辆。

所以，我国自动驾驶技术真实水平究竟如何？

如果从技术路线角度说，特斯拉、蔚来、理想和小鹏四家车企分别采用NOA系统、NOP系统、NOA系统和NGP系统。

概括地说就是通过车载传感器接收外界驾驶环境的相关信息，实现不同等级的自动驾驶则会涉及到包括毫米波/超声波雷达、摄像头、智能芯片、激光雷达在内的三种或更多种设备参与其中。

工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准

去年1月，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将自动驾驶分为0~5级，3级以上可称为“有条件/高度/完全自动驾驶”。

如果按照以上标准，保守来看，市面上车企在售车辆基本处于L2级水准。换句话说，当前智能驾驶还远远达不到无人驾驶的水平。

写在最后：

最后分享一个小片段。

6月27日，小鹏汽车曾放出过一段长达15分钟的小鹏P5城市NGP体验视频。小鹏汽车CEO何小鹏试驾后总结，在遇到车道中违规乱停的车辆或者特别拥堵路段时，车辆需要通过驾驶员来完成。在极端天气，比如冰雹、大雪等环境下，车辆同样要以驾驶人为主。

何小鹏称，目前智能驾驶辅助技术的水平要比人类驾驶员低

何小鹏认为，目前版本的城市NGP在一些路段的开车水平还要比人类驾驶员低。

事实上，自动驾驶场景预判是建立在大量真实数据基础上，但不可避免的是，总会出现无法预判的场景，况且即便一切都符合预期条件，系统也有可能出现误判的概率。

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，在目前自动驾驶发展阶段下，司机仍是主要责任人，在事故发生时也需承担起相应的责任。但是造成消费者对辅助驾驶功能产生误解，车企也有着不可推卸的责任，尤其是在营销宣传方面的措辞，一定要注意不要误导消费者；且应当明确告知车主，如今自动驾驶技术仍不成熟，车主应随时关注路况，保持警惕。

所以在自动驾驶技术真正走向成熟之前，车主仍需注意：不要松开方向盘！

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