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怎么看待高压/增压柴机油

互推小编
 

前天有位大货车司机咨询他的大货车到保养时间了，需要加什么润滑油。担心修理厂换的机油不适合自己的车子，会亮红灯。

这其实就牵扯到柴油机机油压力的问题，那么，柴机油压力是越高越好吗？

首先我们需要了解发动机润滑原理

发动机为什么需要润滑？是因为发动机内部零件相互工作时有摩擦力的存在。金属与金属摩擦，会使得发动机本体温度升高，零件表面遭到破坏。进而造成发动机烧瓦、拉缸最终报废。

机油的加入，会使零件的表面形成一层油膜，将零件之间隔开。让零件处于液体摩擦状态。这样，油耗和磨损会大幅减少。

机油压力与基础油及粘度的关系

我们先认识基础油的种类

1. 矿物油所使用的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。它使用的是原油中较差的成份。

2. 半合成油所使用的基础油是在矿物油的基础上，经过加氢裂变技术提纯后再加入一定比例全合成基础油调和而成的，所以严格意义上来说，半合成机油也只能算作矿物油。

3. 全合成油所使用的基础油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。这种油分子排列整齐，因此各方面的性能都要比矿物油和半合成油强得多。

基础油的变化，从矿物质油到合成油最后到全合成机油油，其稳定性，抗氧化，耐高温能力越来越好。在高油压的工作环境中，全合成基础油的性能衰减得也比较慢，从而具有更长的保养换油周期。

不同基础油分子对比

粘度

机油选用的首要因素是合适的粘度。机油油压力的大小，也主要由机油粘度和油泵转速(发动机转速)共同决定的。主要还是在于机油油粘度。粘度越大，压力就越大。

在发动机转速相同，油温相同时，机油的高温粘度越大。活塞在运动的过程中受到的阻力就越大，也就意味着油耗增大。

据专业的机油资料显示，80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动，因为发动机在冷启动之前，润滑油在重力的作用下，都回流到油底壳。发动机启动的瞬间，零件之间的油膜较薄，所造成的磨损严重。

那么我们可以由此得出一个结论：机油越稠(粘度越高)，冷启动时机油飞溅到需要润滑部位的时间越长，冷启动所造成的发动机摩擦对车辆发动机的损耗越大。

所以说机油并不是粘度越大越好，也就是压力不是越大越好。

而且粘度(油压)越大，会带来以下危害

  1. 油耗增大 | 高粘度机油的粘度大,会使机件表面间的摩擦阻力增大,功率损失增加,油耗上升,如果使用粘度较低的润滑油,便可以减少油液内部的摩擦消耗。
  2. 影响散热 | 机油粘度大,油的循环速度也就慢,导致散热慢,易使发动机过热。机油使用寿命降低。
  3. 加速老化 | 粘稠度大会造成机油的循环速度减慢，机油通过滤清器的次数减少，从而不能及时过滤金属屑、炭粒、尘埃。加剧磨损。发动机达不到预期的使用寿命。
  4. 影响密封 | 油压偏高，密封件的使用寿命会降低，从而导致机油泄露。如油封、接头、油管等。
  5. 冷启动困难 | 冬天温度低，机油会更加粘稠，启动不顺畅。

最终得出的结论就是机油压力并不是越高越好。机油是讲究均衡的，在重载保护、抗高温氧化性、清洁分散性等都需考虑。从发动机的发展上看，零件越做越精密，零件间缝隙越来越小，机油粘度的选择上也越来越低，我们建议您为爱车选择满足汽车低压力要求时，选择低粘度的机油，对您的爱车更好！

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