铃木浪迪怠速非常不稳定故障检修

互推小编 2023-06-24

一辆行驶总里程超30万km的2009年铃木浪迪1.4L面包车。该车进厂报修车辆无怠速。经检查确实车辆怠速极度不稳，在没有踩下定住加速踏板时，怠速非常不稳定，按照这种情况，行车等红灯时确实有可能熄火。

故障诊断：试车，在行车时动力正常，只是停下来等红灯时，怠速非常不稳定，时有熄火现象，如果用脚定住加速踏板，怠速相对稳定。回来后使用听诊器，发现开／关电门钥匙时，怠速阀有声响。但拆下怠速阀开／关钥匙实际调节杆并无伸缩操作。按照经验，开／关钥匙时怠速调整顶杆分别会有伸出／缩回操作，故障车怠速伸缩调整杆无动作，所以故障定义：怠速阀故障。告诉车主需要更换怠速阀。更换怠速阀后，开始启动车辆一切正常，好像问题解决了，怠速相对稳定，查看数据流，发现虽然怠速稳定，但是怠速时步进电机目标位置一直为20（如图1所示），感觉仍有问题。果然，热车关钥匙熄火后重新启动，怠速仍然很低且极不稳定，有时候低到450r/min以下，故障没有解决。难道问题不是在怠速阀？或者回来的怠速阀不对？测量ECU到怠速阀4线插头，中间两线为一组，外面两线为一组（开／关钥匙时LED试灯点亮，但开钥匙时无法驱动5W试灯）；测量怠速阀，同样是里面一组，外面一组，线圈电阻为38Ω左右，都没有问题。与车主交流，车主说曾经在附近某个厂维修过车辆，没有找到故障原因，解决不了故障。于是决定扩大检修范围。重新定义故障所在点为：EGR阀关闭不严漏气、怠速阀到ECU之间线路断路（或承受功率不足）、ECU故障、节气门怠速气流通道堵塞、正时链条拉长需更换、气门封闭不严、其他原因引起的怠速不稳。

查看该车2007款电路图发现确实有EGR阀，而EGR阀关闭不严产生的故障现象与此车故障现象确实十分相似----怠速不稳，加速尤其是深踩加速踏板加速正常。于是检查EGR阀，结果发现，该车EGR阀已经被“阉割”了，只留下直接封起来的接头（如图2所示），会不会是封闭不严导致内漏呢，于是拆下EGR阀封闭垫，也没有发现漏气迹象。测量怠速阀与ECU之间线路，全部通，用15W试灯测量功率，也正常。
拆下节气门发现怠速气流通道畅通无阻。是正时链条拉长？看数据流，确实有可能，在怠速760r/min左右时，点火提前角在－5.5°～6°之间波动，偏离正常的数据，按经醚次009年国2标准（从只有前氧传感器可知），正常怠速点火提前角为2°～9°，且波动不大。负的点火提前角可以看作是正时链拉长后，ECU检测到过前的提前角后往回调整的数值。观察进气压力数据，怠速绝对压力为53kPa左右，难道是三元堵塞导致进气压力增大，喷油量过多从而导致怠速不稳、低从而有时候熄火？于是拆下前氧传感器再次启动车辆，发现怠速波动并无改善，且进气绝对压力仍然为53kPa左右。
意味着三元催化器堵塞对怠速不稳影响因素排除，那么是不是ECU损坏导致故障呢？从上述能够调整点火提前角来说，其功能应该正常才对，但也不能100％排除嫌疑。难道真的要更换ECU来试？怠速严重不稳过低，加速正常说什么也不太可能是ECU故障。虽然仪表的发动机故障灯并无点亮，进系统后有一个X431无法解释的故障码46、a2、00、00（P0000）（图3所示），这个故障码在网络也无法找到解释。会不会还是怠速阀有问题呢？于是用手把新旧怠速阀的伸缩芯往里推，往外拔，发现原车的怠速阀芯根本无法推动或者拉动，而新的也要用很大力气才可以推动、拉动。多推动、拉动几次后，就不用那么用力去拉或者推了。再次把新的怠速阀装到插头上，开／关钥匙，发现它可以每次开钥匙就往前移动一点点。此时此刻脑海闪过一道亮光，还是怠速阀问题。怀着忐忑不安的心，把怠速电机装回节气门，装复节气门与相关水管线路后，启动车辆发现怠速从1300r/min稳定慢漫下降到800r／min，怠速非常稳定。用X431查看ECU系统故障码，仍然有那个神秘故障码46，a2，00，00（P0000）。
此时，又有一个想法从脑海里一闪而过：匹配节气门？于是用X431进特殊功能一节气门匹配一国产车一五菱一联合电子选项对节气门进行匹配。随着点下“确定”键，听到主继电器断开／接合声音，同时听到汽油泵运转几秒的声音。再次进ECU查看系统故障码，发现原来那个没有解释的神秘的故障码也消失了。经多次冷热车试车，发现怠速稳定，试车车辆加速有力。再次观察数据流发现，步进电机期望值变化灵活，从热车没有任何用电器的20步，开大灯的35步，到开空调的70步，变化灵活，证实怠速调节起作用（图4各箭头所示）。

故障排除：更换怠速阀，通过节气门匹配操作重置ECU后解决怠速过低／不稳，同时为了解决潜在的传感器供电／搭铁不良，在发动机到车身增加一条搭铁线。交车，客人使用6天回访证实问题彻底解决。故障总结：
（1）在本案例中没有怀疑火花塞与点火线圈故障，因为如果这两个方面有问题的话，车辆加速也必定会不正常，与案例中加速车辆很正常有本质区别。
（2）本案例是拉线加速踏板带伸缩型4线怠速阀，而且只有前氧传感器，为比较老款的车，一般这几年才从事汽车电路维修的同行可能接触的比较少。实际故障就是怠速电机故障，但为什么更换了怠速电机问题依旧呢？主要就是新更换的怠速电机由于库存时间长，导致顶杆螺纹卡死，需手动多次推拉恢复活性后功能正常。
（3）本案例最后采用的神操作“匹配节气门”，可能对一些同行来说不可思议，但实际上“节气门匹配”很多时候对中低档车来说实际就是发动机ECU复位，而在一般的故障诊断仪中可能没有针对某种车型的“ECU复位”操作，我们通过使用“节气门匹配”去执行ECU复位。
（4）在实际操作的时候多加了一条发动机到车身的搭铁线，目的是为了预防由于传感器供电或者搭铁不良而做的附加处理方法，在本案例作为一种预防保险措施。
（5）怠速阀的作用深层了解：对于带老式怠速阀（也称为怠速电机）机械拉线节气门的许多车型，怠速阀的作用不仅仅只是在怠速时起作用，在加速时怠速阀开度也会增加，这个可以从数据流里“步进电机目标位置”看到。因此当少数车辆怠速阀损坏时，也会出现加速动力不足的现象。
（6）本案例虽然最终解决方案很简单，但是要做到准确判断与少用换件法去解决问题，仍然要有非常扎实基础理论知识与非常强的逻辑推断能力。
（7）维修结束后我们用故障诊断仪检查相关数据，发现变化正常，证实维修解决了问题。

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