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油电混动与插电混动有什么不同?

 

S-117:夏老师,现在市面上许多插混都是可以用发动机给电池充电,是不是意味着在功能性层面,插混车可以当燃油车使用而不损失性能或体验?如果是这样的话,插混车和不插电强混动车的使用差别在哪?仅仅是油耗吗?

(不羁的风༄:您好;夏老师。本人日常开雷克萨斯NX300h,有时在想车辆有EV MODE模式;但行驶距离有限;为什么它的混动电池不能做的再大一点点呢;那样遇城市拥堵路况燃油经济性不是更好嘛?)

首先,插混车可以当燃油车使用,但性能和体验是打折扣的,其经济性也是打折扣的。这种差别也涵盖了插混与全混动车使用上的差别。但插混与全混技术层面现在越来越趋同,所以它们的差别更像是一种程度上的差别,而非本质上的差别。混动,不论插不插电,都是内燃机驱动与电机驱动之间的过渡形态,全混动是靠内燃机这一边,作为内燃机主体系统的一个节能辅助系统。它是用电力系统来给燃油系统补效率短板,其中的思想就是省油。

而车行驶的全部能量仍旧完全来自燃油,只是使用效率显著提高而已。插电就是在这个基础上把电池加大,让车的行驶能量多了一个来源。油箱储存燃油,电池储存电能——这是指从电网充进来的电能,而不是像全混动那样,完全是燃油转化,尽管也具备同样的能力——所以,插电车,从根上就是以这个理念去开发的,假如买来仅仅当作全混动车来用,纯靠燃油而不外插充电,效率肯定远低于全混动,而及时充电,充分利用纯电续航,才能发挥它的功效。

无它,就是因为插电混动的电池体积、重量、价格给车带来的负担比重都很大,不用,就是巨大的浪费。这也回答了“不羁的风”的疑问,电池是利弊兼具的,所以,就全混动而言,电池的大小就存在“最佳值”的概念,过犹不及。

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