【诺总日记】蜜月之后回看电车——致油电纠结者

互推小编 2023-07-03

写在前面

入手ID.4已经一个半月了，跑了3000km，很多感受都不再“上头”，变得更加质朴而全面，所以今天把“蜜月期”后的电车持有心得总结一下，也许对站在油电岔路口的决策有点帮助。

瓜子饮料准备好，本人属新晋车主，还请各位电车老司机多拍砖斧正哈。

1-续航焦虑，主客观分别聊

电车续航的确是个问题，主要因为油车里不乏续航大几百公里的选手，甚至千里马，而且受季节影响不大，加上不清楚电车的官宣续航里有多少水分，于是产生了焦虑。

因为职业原因，我也喜欢关注车辆的能耗、续航，但开了一个多月的电车后，我居然跟续航和解了。先从“主观视角”剧透一下我现在对电车续航的看法，三个字：

不！重！要！

因为充电比加油便宜太多，而且小程序一搜，周围的充电站比加油站密集多了，补充续航很方便。就好比你用iPhone却不嫌弃它每天都得充电一样，因为随时随地都能充电撒。

好，接下来说“客观视角”，官方续航值看看就好，因为每家车企“虚标”程度不一样，我建议重点参考真实车主的实跑续航，当然也和你的使用方式有关，我以ID.4为例聊一下。

我上周五特意充到了90%，记录了上海冬季ID.4的实际续航走势，基本全程开空调，一直跑到13%，拟合出满电续航在420km左右（100%→0%），官方续航标称555km，具体工况在见图里小字。

可能有人不太信，说为什么自己冬天跑不到300km，等我仔细分析一下能耗分布哈。

电池包温度较低时会启动电池组加热（我的ID.4启动门限是≤8℃），通常会增加5、6kW的消耗，如果按百公里电耗去分摊，车速较低时会很显著。温度越低，需要加热的时间就越久，好在电池一旦达到目标温度后，能耗就会立刻回归正常值。

（图：某天早高峰我送老婆去市区办事儿，气温零下，加上一路高架龟速，热空调无脑吹，前半程的综合能耗高达60度/100km！）

另一个杀手就是热空调，但并不像电池加热那么猛，因为车内加热的功率一般在1、2kW左右，达到目标温度后，加热功率就会减小。

以上是侵吞冬季续航的两个主要杀手，我观察过，如果气温3~4℃隔夜停放，电池组会在行驶25分钟左右后达到目标温度，电耗开始显著下降。也就是说，如果单次Trip明显超过半小时，或者两次用车间隔时间不太长，就会占便宜，反之就吃亏，开不到300km的，基本是后者。

我属于略占便宜那类，因为每天除了上下班，中间还会穿插其他的Trip，车贩子嘛，总是得到处跑。

另外两个影响电车能耗的因素就是车速和驾驶风格了，跑高速肯定费电，因为风阻是和车速平方成正比的（为啥燃油车跑高速省？那是因为内燃机在这时效率提高得更显著）

2-电车油车哪个划算？

车辆开销，是困扰很多买家的第二个问题。

我们草草算笔账，以一台普通2.0T家用车一年开2万km为例，燃料投入比电车每年多花1万元吧，保养维修按每年3千元估算，选择电车的话，3年下来就是省了4万元，很爽哈！

但是电车跌价可能不按套路来，平时好不容易省下来几万元，还不如车企哪天来个官降，分分钟灰飞烟灭，对吧！

有人会说我没有考虑时间的价值，恩，对，每个人的时间成本也不一样（一辆很少需要维修的车帮我省了多少折腾，折合多少钱？）。

如果你特别在意车辆的贬值，那就坚持买油车，买二手911，买二手极品卡罗拉，虽然油车在电车的冲击下，没有早年那么的保值了，但油车流通性还是明显好于电车，北方地区、内陆地区油车还是硬通货，广受认可，毫无决策困难。

电车的车价未来走势如何，尤其是政策扶持减弱之后，电力是不是依然比汽油便宜这么多，电车的保费方案会不会大变，电车出了厂方的8年/10年质保后到底太不太平，都不好说，害怕这些不确定性的，属于保守派，就踏踏实实玩油车吧，毕竟油车技术稳健，品类车型丰富，够得咱们玩好多年。喜欢尝鲜的，就试试电车吧，电车带给你的新鲜体验会非常多，但我建议买二手电车，贬损能少一些是一些。

关键词：想尝鲜请尽早，越晚扶持越少。上海诺粉可能真得动作快点，我就怕不久就没有免费绿牌了，这可是10万元的铁皮啊，听说快了，有知情者请评论区透露一下。

3-ID4有哪些槽点、短板？

开了几千km，还觉得不舒服的地方，就是真正的槽点了。

1.触摸为主的人机交互

这个太不爽了，除了升降车窗是机械按钮，其他全部是触摸。我就想问问这些车企，曾经那么好用的机械按键碍着新能源啥事儿了？为啥车企上新能源都爱把这些控件变成触摸的、抚摸的呢？为了增强手感，还得模拟震动反馈，这不多此一举么？中控屏下面一排主要控制区，背光都没有，晚上想调节必须靠盲操。

（图：就这个图，你看看吧，这时候你想调节一下空调温度，按哪里？随便说一下，上周六上海罕见地出现了18℃的气温，我出门不久就开出了12度/100km的好成绩，按84度电计算，哇塞，很有信心破官方续航！等待天气转暖给再大家汇报成绩）

（图：强烈吐槽，只有两个升窗按钮，想控制后排玻璃需要先摸一下REAR才行，反人类啊。）

（图：这个面板最常用的功能可能就是控制大灯了，之前大众的那个旋钮多好用，多熟悉，现在整成这样，触控还不灵敏，基本就成了个摆设，那还不如省了成本放到中控屏里面去呢！）

每每说到这里我就好怀念曾经的大众、奥迪，有一次逛街，看到商场里展示的Q2L etron，就是油改电的那个小SUV，虽然不续航不算高，但车内的物件全部是经典的油车风格，按下去“吧嗒吧嗒”响，多舒服。

（图：摸着方向盘上那个质感满满的奥迪标，很是怀念，大家看看现在奥迪电车的方向盘标，就知道我的感受了）

2.车机系统

这个的确是初代产品的水准，虽然我还没遇到著名的黑屏，但确实存在很多“能做好却没做好”的地方，语音控制也一塌糊涂，大众工程师应该去买几台国产新势力，学习一下，什么叫以人为本。小孩很期待可以在车上播放爱奇艺、看Bilibili、手机投屏啥的，也就是iPad联网后的所有功能，技术上没难度撒，那为啥不实现呢？哪怕开发好接口软件，给我留个插槽，让我自备iPad插上去，我也愿意啊。

（图：目前我用的娱乐功能就是CarPlay和偶尔插U盘播视频，对我这个40岁的人而言，倒是够了，坐车里等待时多数还是手机办公或笔记本电脑办公）

对了，小吐槽一个，本来屏幕就不算大，全屏播放视频时还留着左边的那两条工具栏，这怎么想的？浪费屏幕啊，大家接着看，大众在ID4上的这种浪费还很多

3.后排没有加热

全系都没有这个配置，想搞原厂升级都没办法，实在想要就得买ID.6去，不爽。不过前排座椅加热的储备功率挺大的，加热斜率也挺高，上车不到1分钟就可以感到热意来袭。准确的说，ID系列在制热这一块都做得很棒，无论是方向盘、座椅还是空调，都很暖，怕冷的人可以着重考虑ID。油车热车可没这么快，无论是座椅加热还是发动机制热。

（图：ID.4可能是有意在歧视后排，后排连扬声器都没有，我拿到车子第三天就加装了后排扬声器，刷了声场软件，后排感受明显提升，但前排没任何变化。当时我在是否选择哈曼卡顿上纠结了半小时…）

4.后轮鼓刹

这完全不是槽点，我放进来说是想提醒还在徘徊的诺粉，别把这点作为绊脚石，请关注其他槽点。平时驾驶时踩刹车，基本都是电机在反拖，回收能量产生制动效果，只有在8km/h以下才开始使用机械刹车系统，哪位大哥能在8km/h以内区分鼓刹表现和碟刹表现？我要不看网上的吐槽，都不知道它后面是鼓刹，何况这还是可以增加续航距离、提高系统可靠性的新技术，和几十年前的鼓刹技术不可同日而语哈，别听网上瞎闹腾，咱得独立思考。

5.没有前备箱

小槽点，特斯拉都有，大众搞个后驱，前舱松松和和却不设计一个储物空间，买这个车的人，基本都是我这样拖家带口的，老婆娃儿东西多撒。

6.没有12V点烟器

亲一色的Type C，唯一的12V点烟器口居然在后备箱里，也不知道为什么这么设计，我这种油车时代过来的老古董，很需要一个点烟器啊，否则好多车品配件都不能沿用了。

7.触摸锁车和脚踢后备箱偶发性不灵敏

可能是有几天温度很低的原因，也可能是我钥匙电池不够了，总归那几天，我觉得这两个无钥匙功能非常不灵敏，要反复尝试才可以触发，但最近两三周奇迹般地消失了，屡试不爽。

（图：为了排查问题，诺嫂把两把钥匙的电池都换过了。为了保护钥匙，诺嫂买了一个金属和牛皮结合的钥匙壳，发现无钥匙功能明显受影响，估计对信号的屏蔽比较明显，现在我使用那把裸体钥匙就完全没问题）

8.有些小惊喜

我遇到过一些哭笑不得的小问题，比如系统时间丢失，据4S小哥说是GPS信号暂时缺失导致，我那次的确在某个地下车库B3层停过几小时，这问题我遇到过三次了，好在下次用车会自动恢复。但让我苦恼的是没有系统时钟后，行程计算机会罢工，导致我看不到均速、能耗，本次充电的里程数累计也会停止，上次充电共跑的公里数就没有参考意义了。

这也是属于软件设计考虑不足，既然可能存在这种收不到时钟信号的可能，那系统就得立刻启动自带计时，就像导航的“惯性导航”一样，直到信号恢复后再跳转回去撒，不难嘛！奔驰那百年前就开始用无线信号走时了，从来没遇到过这个丢时间的问题，大众工程师好歹买台奔驰开一下吧。

再比如提示我后排儿童锁失效，后来又自我修复了，左边提示过一次，小孩从里面打不开车门，第二天自愈了；后来右后门也出过一次，第二天又自愈了，我去，这车就跟是活的一样，很奇葩。

还有两次，不记得做了什么操作，突然弹出一句提示说“倒车制动功能不能用”，也不知道后来啥时候恢复的，这个功能的确好，有一次倒车，从侧面冲过来一个玩滑板的屁孩，车子Duang的一下自动刹停，那个减速度非常大，刚性刹停，我还以为撞到什么墩子了呢，抬眼一看倒车影像，这时那个小孩正好经过画面。新产品新尝试嘛，作为一个曾经的汽车研发工作者，都可以包容，毕竟瑕不掩瑜。

4-ID4带给我哪些加分体验？

以ID4为例，可以称赞的地方有：

1.NVH优势

本身隔音好，加上没有发动机的声音和震动，音响细节变得更丰富，哪怕不是哈曼卡顿，也格外好听，整体NVH水平起码逼平了80万以上的油车体验，也优于同价位的不少电车；

2.底盘优势

长久以来，我们都相信的悬挂魔咒——“运动就得硬，软了就像船”，在ID.4上不复存在了，当电池拉低整车重心，再加上精良调校后，“又运动又舒适”成了现实。当然，还有两个重要原因，一个是后驱（大众难得的后驱哦），另一个是前轴轻了，非常有利于转向的敏捷响应，因此我说它的操控超越了E90的宝马3系；

3.油车驾感

ID.4能在第一时间吸引我，就是因为开起来除了噪音没了，操控好了，其他脚感跟油车极其接近，秒上手，至今赞不绝口。如何让电车开起来更“油”，的确是目前很多车企的Fine-tuning主流方向之一，尽可能少引起油车客户的不适。为此ID.4浪费了不少续航，因为它的D挡滑行几乎没啥动能回收，车子感觉很能滑，就像一台发动机反拖力矩调校得极好的燃油车一样，如果换用特斯拉那种变态的单踏板模式，这颗大电池可以让ID.4开多远，可想而知。（网上有车友做过对比测试，B挡可以比D挡多开90km左右）

（图：B挡有比较强烈的主动能量回收，但即便用B挡驾驶，那种顿挫也是柔和的，类似带液力变矩器的油车靠变速箱降挡产生的反拖体感）

4.空间优势

车子4米6，不算大，车内空间却比较大，得房率不错。还有特调的转向角度，转弯半径超小，转向系统专门设计了额外的±90°转角，让车子在狭窄空间可以少打一把，对我这种住上海老小区的车主非常友好；

（图：后备箱不小，但是后座放倒后明显高于后备箱底板，网上有卖“找平套件”的，我一直纠结要不要买，毕竟会牺牲后备箱的储物高度，你们的ID4找平后备箱了么？）

5.标配车顶天幕遮阳帘，夏天尤其好评，无需详说

大众把“可开启天窗”作为买新车时的付费选配，我觉得很聪明。我只想有天窗，我真不需要打开它，因为我们每个月都有好多天窗进水把车里地毯泡了的维修案例，要知道这可是台电车啊…

6.升级空间很大

大众还是从前的大众，一如既往的开放，闲鱼搜一下就发现有很多原厂零件、刷机、原厂升级，价格都还很亲民，可玩性依然那么好。

（图：为了老婆开车方便，我加装了360°环影）

（图：可以只看屏幕就能把车子精确地停在车位正中间，而且随着打方向角度的增加，主画面还会向该侧转动，难道是摄像头也在转向？神奇！）

（图：前置摄像头就在牌照架上，这个设计很方便后市场升级，不需要动保险杠，但你别怼到墙上去）

（图：老婆觉得每次触摸锁车没啥应答，不容易知道锁上没有，我就激活了锁车鸣笛，没想到那个鸣笛声又傻又长又响，在小区里很不好意思用，我就又升级了电动折叠后视镜，锁车时就自动折上，这种应答方式和谐多了！）

（图：后视镜下面的迎宾灯也很好看哦）

7.车门外拉手

既保留了拉手的机械形式，又兼容了电控的便利，方便且高级。我其实很讨厌那种需要做多余动作才能抠出来把手的设计，不知道为啥，新能源车企很多都在沿袭，事故救援也不方便，有的甚至断电就开不了门，简直是研发开倒车；

8.电池管理很保守，系统冗余多

这点我是从各种渠道听说的，比如大众对ID系列依然延续了很保守的做法，在电池管理上做了很多冗余的保护和设置，工况、温度等都控制得非常变态。对于84度的大电池，续航555km也是偏保守数据（只要春天到来，我的确有信心能开破555km）。后来因为采用了新的控制逻辑，新款车型续航就变成605km了，据说是把电池包加热的温度门槛从8℃降到了0℃，喜欢的车友也可以去4S升级一下固件，防止黑屏顺便增加10%的冬季续航哦。我现在还没去升级固件，因为我还没遇到过黑屏，而且冬天也快过完了，再找时间吧。

（图：这个预估续航值，非常可信，会根据内外温差，空调设定和使用情况、驾驶风格进行综合考量测算，它说多少，你基本就能开多少,甚至还可以开超。大众在这个测算模型上没少花精力啊！）

（图：全程电量和续航预估都线性，也很稳，稳如老狗让你很有信心，这在很大程度上可以减少焦虑。）

我遇到过一些电车，续航很水，尤其是电量的后1/4，像雪崩一样拉跨，跑5km掉7、8km，那才叫真正的焦虑。我建议大家买到一台电车后，都试试极限续航，知己知彼，心里就有数了。ID.4在显示0%的时候，还能从我其中一个家开到公司（单程16.5km），人车彼此试探过下限，自然就有信任了。

9.轮毂

20寸大轮毂，而且还是亏气保用轮胎，对宝马粉很友好；原厂韩泰轮胎，等我跑完后再去换更静音的轮胎，让NVH水平再提升一个量级哈。

其他建议

1.关于自动辅助驾驶

提起新能源，大家会不由自主地和这些功能关联，成为体验电动车的期待之一。其实这是两回事儿，自动驾驶技术可以无差别地应用于燃油车和电动车，就看车企在哪个平台上投放罢了。我想说的是，目前自动（辅助）驾驶技术普遍还在探索，还不成熟，还没有哪家敢拍胸脯，毕竟电脑除了反应快之外，在驾驶方面的经验和能力还是大大逊色于人脑，加上国内的路况复杂诡异，我建议方向盘还是握在自己手里最放心，有个好用的自动避险刹停啥的就够了，别因为厂家对这方面功能的宣传而干扰你的购买决策。

（图：大家都还在探索自动驾驶）

2.电车制热靠电

一上车就可以享受热空调，这几乎是电车在冬季的唯一优势，强烈建议充分发挥它，不要为了省电，攒续航，舍不得开空调，冬天一车人冻成狗，跟坐三蹦子有啥区别。咱买车是为了提高生活品质，必须追求舒适惬意撒，座椅加热、方向盘加热再NB，也无法让双脚暖和起来。空调吹起来，脚暖和了全身才舒服撒。格局，格局问题，说多了伤自尊哈。

3.电车不适合出远门

所以和油车正好能够取长补短，搭配好的话，可以发挥出很强的互补性。基于这个考量，家里有条件持有两台车或多台车的人，我建议选一台适合乘坐多人，空间相对充裕、安全性不错的油车作为出游车，或者把豪华大车的角色留给油车，总之，把平时的通勤代步工作让给电车。这样电车就没必要买太贵的了，十几万足以，既兼顾配置体验又不容易承担太多贬值。如果您是玩家属性，家里两台车的名额，那就把一个名额定义为玩具，敞篷车、经典车、性能车、梦想车都还是油车的天下；如果暂时只持有一台车的家庭，我推荐还是油车优先，省油省心价位不高的油车也有不少选择。

（图：基本就在市内用车，经常面对城市拥堵的，可以着重考虑电车）

4.对于电车续航

虽然不重要，但是我建议大家还是要结合未来的使用场景去做决策，比如家里一定会装充电桩，且你确认每晚都会归宿，续航就不需要买太长，那么重的电池背着到处跑，本身也会增加能耗。如果你不确定或不装慢充桩，那就多花点钱，尽量买长续航，图个省事儿。无论如何，一旦买了，就别盯着续航看了，迟早和续航和解的，我相信很多电车车主早就不关心百公里能耗数据了。

写在后面

电车还是个新事物，虽然不同厂家和产品之间已开始出现差距，但整个产业仍处于快速发展和迭代的早期阶段，产品远不如油车技术稳定和成熟。传统大厂还刚刚下场呢，他们对车的理解、技术积淀、后劲儿和家底儿都不容小觑，比如大众为杀出一片天，如此堆料的电车就敢亏本卖，求开辟市场，这不是哪家都能做的，后发未必输。

至于取向，到底潮酷新颖，还是经典稳重，这也是我们生活中常规遇到的选择题，并不存在明显的好与不好，这是我体会电车后的最大感悟。

彩蛋

当我以为电车应该老老实实充当买菜车时，却遇到个例外——极星2，绝对属于电车里面的大玩具，我上周开过一天，惊到再次为厂家鸣不平，扎实的座椅，硬邦邦的底盘，精准的操控，暴力的推背，形象概括起来就是“价格亲民的Taycan”，谁试谁知道，做四个门是为了顺便照顾一下家用，它和ID4是完全不同的定位，而且内外观做工一流，咋一看我还以为是进口，不过，就看外观造型你能看顺眼不，欢迎到店看车（不知道发帖时是不是还在）。