大众汽车手动变速器工厂将停产：手动挡汽车的倒计时接近尾声

互推小编 2024-04-16

近日，大众汽车变速器（上海）发布全员信，称该公司将于2023年3月底正式停产，之后进入关停清算流程。

MQ200-MT将要成为过去式。

Manual transmission正是我们讲的“手动挡”（变速器），MQ200/250这台五档手动变速器是大众汽车面向中国市场提供的低端机型，其海外市场使用的是六档手动；这台变速箱的停产被很多汽车爱好者解读为“手动挡汽车时代的结束”，可是在此之前的戴姆勒奔驰先行停产了手动挡乘用车，年初全面停产燃油车的比亚迪也等于全面放弃手动挡，为何到了大众汽车做出相同的操作才会被这么解读呢？很有意思哦。

很简单，因为现在只有极个别入门级国产汽车和普通合资品牌的汽车才有手动挡选项。

在自主品牌里，只有价格低至5~6万级别的燃油车才有手动挡选项；比如吉利帝豪，长安逸动，荣威i3，哈弗M6或远景X6等；剩下的则是合资品牌的选项，价格会高一些但品质一般都很低，比如桑塔纳、宝来、朗逸、卡罗拉、思域、轩逸等车。

大众汽车是这些合资汽车里的销量标杆，所以这个品牌选择停产手动挡汽车，确实相当于整个乘用车型阵营都在放弃手动挡。

遗憾吗？

其实不用遗憾。

手动挡汽车到了该淘汰的时候了，因为现在的自动变速器多种多样，诸如CVT/AMT这两种变速器的制造成本都很低，完全能实现全面替代手动挡；比如宝骏510的CVT自动版起售价低于六万，科沃兹的6AT自动版最低时也只是六万出头。

曾经的自动挡汽车显得贵，原因主要是机型限制于AT，而这种变速器又有出齿轮和液力变矩器的专利保护；任何厂家在生产这种变速器的时候都要承担高昂的专利费用，所以变速器的成本居高不下。可是AT的专利保护期早已经结束，同时湿式双离合（DCT）又重新走上舞台，那么再加上CVT/AMT的“大乱斗”，AT再不能独霸全球车市了。

技术升级的第一要义是“简化”，手动变速器很复杂。

手动挡变速器确实没有必要留恋，因为这种变速器唯一的优点只是“便宜”；说白了就是制造成本低，比AMT/CVT还要低，毕竟这种纯机械手动控制的变速器连电控单元都不需要，齿轮润滑只要依靠飞溅。所以在AT制造成本过高的时候，用MT至少可以有效拉低汽车的制造成本，以拉低车辆的消费门槛，只是现在并不需要了。

那么在以相同预算能选择到自动挡汽车的前提下，行驶中需要有脚控制离合器踏板，需要用手不停的更换前进挡的手动挡汽车还有意义吗？似乎除了操作复杂，会让司机更容易疲劳以外，再没有其他的意义了；而且手动挡的离合器耐用性并不高，其使用的是标准的“干式离合器”，使用寿命远不如湿式多片式单双离合器和液力变矩器，而齿轮箱部分于AT/DCT/AMT并无区别。

手动挡能带来驾驶乐趣吗？

这是老司机经常讲的，似乎只有手动挡汽车才有驾驶乐趣。

然而这只是一种聊以自慰的话术而已。

看看现在的跑车、高性能轿车和中高端越野车吧，99.99%都是自动挡！貌似只有迈凯伦的某款车用序列式变速器，但是这种变速器并不是手动挡。方程式赛车和拉力赛车会使用“序列式变速器”，这种变速器被手动挡汽车迷视为最后的信仰，可是一台这种变速器其实能轻松换上好几台您的普通手动挡代步车……序列式变速器只是在起步时才需要通过离合器踏板或方向盘上的导杆控制一下，随后驾驶过程中的升降档都不用控制离合器哦。

其实真正决定驾驶乐趣的核心因素并不单纯是变速器，而是：

驱动平台
动力储备
传动效率

这三点最为重要。

前置后驱，中置后驱，后置后驱，纵置四驱，中置或后置四驱，用这些驱动平台的车辆再讨论操控和性能吧；现在于国内市场生产销售的手动挡乘用车型，100%都是前置前驱代步车，当然如果说五菱宏光也算是乘用车型的话，这是面包车倒是前置后驱。

（下图左侧为前驱，右侧为前置后驱）

前驱平台有车辆重心集中于车头的特点，前轮承受的正压力大，前轮的抓地力则会比后轮大；反之，后轮抓地力弱，车辆以稍高的车速大角度转弯就容易侧滑。其次，加速时车辆会抬头，此时车身重心又会后移，前轮抓地力减弱则容易出现加速打滑。

这样的特点决定了不会有什么驾驶乐趣可言哦。

而且这些手动挡汽车基本都用小排量发动机，充其量是个大众的1.2T，之前动力挺不错的MG6 1.5T&6MT停产后就再没有高性能的前驱代步车了；那么这些加速慢的前驱车，配合可压缩行程较大的减震器和螺旋弹簧，激烈驾驶时会是什么样子呢？参考下图。

这就是手动挡汽车势必会被淘汰的原因，变速器技术升级实现的简化必然是“自动换挡”，随后则是传动效率、换挡速度和动力传输稳定性的升级，三位一体的升级才能提升车辆极限操控的可靠性。所以追求驾驶乐趣还得要自动变速器，极限的操控需要的是“半自动的序列式”；至于手动挡汽车就准备做好和它说再见的准备吧，有些老司机所谓的要“抄底情怀”的说法可别乱认同哦。