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三分钟了解制动系统,换刹车片不再被4S店忽悠

 

学子们刚刚度过了高考,我们也出道题考考广大车主:汽车加速性能和刹车性能哪个更重要?答案显然选后者。如果说高考是一场为青春、为未来的战役,那么刹车性能的好坏则是一场为生命的保卫战,站在安全的角度,不管汽车性能有多强,在关键的时候能停下来才是最重要的。

但很遗憾,国人对汽车性能的关注远远高于对刹车性能的了解,也正是由于很多车主对自己车辆的刹车系统没有一个系统、正确的认识,甚至连刹车片什么时候该换也不知道,很多不必要的追尾事故就是因刹车预判失误造成的。可见,我们有必要对刹车系统做一个全面的了解。

看懂刹车原理

通常情况下,我们所看到的汽车刹车系统有气式和油式两大类型,即通过气体和液体为介质实现制动力的传递,其中气刹制动多见于客车和重型货车,液压制动则多用于传统的家轿、SUV以及小型货车。但不管哪种形式,其目的都是将汽车的动能通过摩擦转换成热能,最终控制车辆减速和停车,今天我们就针对“私家车” 装备的液压刹车系统进行分解。

通过上图可以直观的看到汽车液压制动的基本原理,司机脚踩刹车踏板使杠杆另一端的刹车总泵,通过活塞推动管路中的刹车油,不可压缩的刹车油只好挤压刹车卡钳内的刹车片,从而使刹车片与刹车盘接触产生巨大的摩擦,促使车辆减速和停车。

刹车的基本原理并不复杂,但要迫使高速行驶的汽车在短时间(数秒内)迅速停止下来,光靠人脚的力量挤压刹盘片依然是“不够力”的,因此才会在刹车系统中引入“助力系统”。掀开发动机盖,在驾驶员则就能看到一个和刹车油壶连着的黑色圆形容器,那就是刹车系统的助力泵。

助力泵本质上也是一个活塞机构,利用膜片将助力泵内部分成两个腔室,一侧连接发动机进气歧管,另一侧则与外界空气相通,当启动发动机后,发动机就需要吸气做功,与进气歧管相连的一侧就产生真空,膜片两边便产生强大的压强差,当驾驶员施加制动力,真空泵带来的压力就会与司机施加的压力一同压向制动总泵,然后总泵再将动力分配到各个车轮的制动分泵,制动分泵则给刹车片施加一个强大的压力压向刹车盘,利用刹车片和刹车盘的摩擦,最终产生强大的制动力。

除了盘刹,鼓刹的原理其实是一样的,只是鼓刹的构造看起来相对比较复杂,但生产制造成本更低,多见于低端的经济型轿车。当然,鼓刹制动力强大,也多见于大货车,但在散热方面不如盘刹,长时间制动产生的热量使制动鼓高温膨胀(热胀冷缩),制动力就会疲软,制动性能下降,平时我们看到大货车背着一箱水往轮毂滴水就是为了降温,防止温度过高起火,也防止制动失灵。

什么时候换刹车片?

从上面的分析可知,整个刹车系统除了刹车油需要定期更换之外(有保质期),刹车片、刹车盘(鼓)都是磨损件,当磨损到一定程度的时候就需要更换了。当然,刹车盘鼓片都是耐磨品,具有一定的“生命周期”。至于一套刹车片用多少年要换还是行驶多少公里要换?其实刹车片并无严格的保质期,只要还没磨损到极限位置,它都可以继续使用,但每个刹车片品牌的品质不一样,每个人的用车习惯和用车环境也不一样,因此更换的公里数会有所不同,甚至是一车一况。

通常全新的刹车片厚度都在1.5cm左右,而制造商大都规定其使用厚度不得小于1.2mm,也就是说接近这个限值就应该及时更换了。根据大多数车主的反馈,一套刹车片普遍可以行驶3万公里以上。安全起见,建议2万公里以后就需要定期检查刹车片的余量,接近极限位置就必须要更换了。当然,如果发现刹车疲软就要及时检查刹车系统了,很多时候都是刹车片质量问题造成的,所以必须选择大品牌刹车片,以保证刹车性能。

至于刹车盘耐用度更高,使用20万公里以上也很正常,通常情况下更换3-4副刹车片之后还能正常使用,但刹车盘与刹车片接触的边缘很可能会产生“沟槽”,如果远没有达到更换的极限要求,其实利用车床把沟槽磨平还能继续使用很长时间,花数十元加工总比花上千元换一套刹车盘更划算。

如何延长刹车片的寿命?

就像前面所讲,不同的用车习惯和用车环境对刹车盘片的寿命起到很重大的影响。总的来说,想延长刹车盘片的使用寿命,那就尽量少用或者不用,比方说前面红灯亮起,那就没必要加速前进然后在红绿灯前方大脚刹停了,这样既不能节省时间,还“伤”车费油,而且急刹车还会给后车带来追尾的风险。所以,平时尽量轻踩刹车,尤其是长下坡路段尽量利用发动机牵引制动,避免大脚油门猛踩刹车,养成良好的用车习惯和预见性才是对刹车系统最好的保护。

结语

刹车系统的确很重要,但刹车盘片并没有想象中那么脆弱,对普通家庭用户来说,长远来看它们的使用年限基本上都是以年为单位计算,用得少,习惯好,自然寿命长,最重要的是,每次常规保养都应该密切关注刹车盘片的余量,做到防患于未然,那就是对自己、对他人、对爱车安全最负责的态度。

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