欧洲大厂回归后的首款纯电家轿，试驾雷诺江铃·羿 | 钛度车评

互推小编 2023-07-08

对于雷诺这个汽车品牌相信大家都不会陌生，自1898年诞生以来在欧洲一直是销量名列前茅的家用车品牌，在2021年雷诺日产联盟总销量达到768万辆，排名全球第三。在汽车行业全面电动化的当下，雷诺E-TECH系列（电动汽车和混合动力汽车）欧洲销量占比从2020年的17%，已经提升到2021年的30%，向电气化全面转型自然成为雷诺的重中之重。

作为中国市场的老朋友，雷诺再次选择成立合资公司的形式回归，2019年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东。在新合资公司中，雷诺集团拥有50%的股权，并引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系。

推出的首款车型就是本期节目的主角——雷诺江铃·羿，命名“羿”有非常浓郁的中国元素，相比之前更接地气，同时也是英文字母“E”的谐音，代表电动车毋庸置疑。另外，羿作为一款全球车型已经在德国发布，欧洲版为雷诺集团出行品牌Mobilize的全新车型“Limo”，这两款车型都出自江铃集团新能源能量工厂，在设计没有差别，只是部分配置有所不同。

雷诺江铃·羿的定位是一台紧凑级的电动车。此前已经官方公布了指导价：13.98~19.98万元，共有6款配置。此次试驾的车型为长续航智享版。

巧妙结合中国元素，大厂韵味

在前脸设计上，羿很有法系车的味道，棱角鲜明且辨识度很高，凸显“X”造型。类似箭矢的LED日间行车灯科技感较浓，下方的矩阵式LED大灯由4个透镜组成，视觉效果和照明效果同样强悍。

全新品牌同样使用了全新logo，被称之为能量宝石的车标能找到雷诺的影子，同时也是字母“E”的谐音，也像后羿的武器——箭和弓。

车身侧面很注重圆润的线条布局，显得十分飘逸。车身尺寸为4675/1835/1480mm，轴距达到了2750mm。与同级竞品相比，比秦PLUS的轴距长一些。溜背造型让整车多了些许运动味道。隐藏式车门把手在羿上也装备了，在对降低风阻有所帮助之外，也符合电动车的科技感。

全系标配了225/45 R18的米其林Primacy 皓悦4轮胎，在运动性、安全性以及胎噪方面提供了不错的保证。另外，整车采用44快热成型钢铝符合材料，抗压强度高达1500Mpa,有效提高了驾乘安全保护。

雷诺江铃·羿尾部Y型车灯贯穿车身侧部到尾部，其中包括尾灯和转向灯带，与上翘的鸭子尾融合有较强的张力。整体简洁大方，没有过多夸张的线条，也比较符合当下流行的电动车审美。

实用至上，语音交互顺畅

雷诺江铃·羿内饰以深色为主，整体风格大方沉稳。10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏组，合符合当下新能源车型的设计潮流，在部分面板采用碳纤维配色，平添了不少运动感。

车机系统支持iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能。从实际的体验来看，车机的UI设计虽然原创度很高，使用起来比较方便，该有的功能都有，没有花哨，更多是实用。由科大讯飞提供的语音交互功能简洁好用，不仅语音识别的准确度和流畅度都很出色，还支持连续对话，算是车机系统中最大的亮点。

在随车标装的软件中，可以看到高德导航，并且支持语音呼出，以及语音对软件下达指令，如“关闭导航语音”。同时，还有QQ音乐会员，听歌、导航互不干扰，导航界面还可以在全屏和小窗之间自由切换，实用性很强。

保留了空调屏幕以及物理按键，这应该是更多满足欧洲当地法规，以及用户需求，我们都可以通过语音来控制。360°全景影像显示清晰明确，即便是在暗光条件下也没有什么问题，画面支持3D滑动和方向辅助线。

雷诺江铃·羿还拥有全景天幕，面积很大采用分段式设计。官方显示此天幕的夹胶镀金属银玻璃隔热率能够提升 17.18%，紫外线阻隔率可达98%。

座椅偏舒适，后排空间不小

雷诺江铃·羿座椅采用黑色的仿皮材质，侧向支撑不错，整体偏舒适。前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅为6向电动调节。前排驾驶者可以轻松找到舒适的驾驶姿势，腿部和头部空间都较为充裕。

后排空间比预想中要大，身高超过1.8米的乘客腿部也能有2拳左右余量，头部有1拳空间。后排中部地台对乘客基本没有影响，坐垫长度和厚度均可。

后备厢的空间较为规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后平整度尚可。不过后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现，需要花一点时间研究。

动力输出平顺，续航比较靠谱

本次试驾车是长续航智享版，属于单电机中的高配版本。车辆搭载了一台最大功率为110kW的永磁同步电机，最大扭矩为225N·m。而双电机版本，后电机可提供额外动力，最大功率为60kW，可以提供170N·m。虽然是纯电动车，但初次上手并不会感到陌生，其驾驶感受更接近一台燃油车型。在标准模式下，加速踏板给你的反馈非常线性，整车的提速偏向柔和，并不会有其他电动车型不小心向前“窜”的突兀感觉。

当切换到运动模式时，转向的手感变得沉重起来，加速踏板会变得十分灵敏，但整车仍处于比较舒适的情境下。转向、超车时，底盘支撑韧性良好，日常驾驶时，噪音控制的较为不错。当然，如果对动力有更高追求，可以选择双电机版本，将得到170KW的最大功率，0-100km/h加速仅需5.8秒。

雷诺江铃·羿的能量回收有三档可选，分别可对应10%、20%和27%的能量回收。调整到经济模式，并且设为最高回收等级，和其他电动车相比没有特别强烈的拖拽感。

在驾驶过程中，续航里程显示比较精准。此版本车型采用60kWh电池，在城市道路（车外温度30°）开启空调，电量从90%开到还剩20%，大概可以行使300公里左右。对于日常出行而言比较够用，和官方给出的续航里程为500km（NEDC）相差不大。双电机版本续航少50km。

另外，雷诺江铃·羿还配有车道保持辅助系统、上坡辅助、陡坡缓降等功能。在使用过程中操作方便，碰撞预判功能会在松开刹车，且对面有障碍物的时候进行语音提醒，对于新手或疲劳驾驶者会有明显的效果，提高了行驶中的安全性。不过目前只有在双电机车型上，才能体验到其EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶辅助系统。

总结：初识雷诺江铃·羿会给人眼前一亮的感觉，在15-20万元价格区间还有众多自主品牌车型与之竞争，作为合资车型雷诺江铃·羿有自己的特点，同时也很大程度上融入了中国元素，在车机和交互上相对其他合资车型要更接地气。从今年5月开始，羿正式实现中欧双向供车，作为全球车型在品质上会更让消费者放心，期待雷诺回归后的首款合资纯电车型能取得佳绩。

本文首发钛媒体APP，图、文 | 王振超

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