电动车技术大爆发，买油还是买电再起纷争！

“纯电动车会取代燃油车成为未来主要的交通工具”；“纯电动车永远也取代不了燃油车”。这两种声音碰撞了十几年，一直是后者占据上风，大多数人认为燃油车有更大的胜算。

不过近两年新能源车型、技术大爆发，市占率也是节节攀升，2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆（纯电动536.5万辆），市占率达25.6％。某些月份的市占率甚至超过了30%，这让人看到了新能源汽车（主要是纯电动）弯道超车的可能。

高端车型集中爆发

我们在上海车展上看到太多新的纯电动车诞生了，有不到8万的海鸥，也有上百万的仰望U9。

一个仰望品牌，让人看不到纯电动车的上限，原来电动车还可以这么玩？百万级越野SUV——仰望U8四轮四电机，拥有超1100马力的最大输出功率，百公里加速达到了3秒级。

当然了，加速已经让人提不起新鲜感了。仰望U8还支持原地调头，爆胎安全行驶，还能在水上行走，刷新了人们的认知。

这当然是因为比亚迪“易四方”平台拥有更高效、更智能的电驱系统以及云辇-P智能液压车身控制系统，一举拔高了电动车的技术等级。

有些聪明的小伙伴说，不对啊，仰望U8不是还带着发动机吗？但是这些技术都是纯电平台下的技术，那你来看纯电跑车——仰望U9，仰望U8有的技术它都有，甚至还能原地腾空，惊爆眼球。

不止比亚迪，猛士917也是四电机，也能原地调头，支持蟹行模式。

如果这还不能说服你？那就看看奔驰EQG吧！G级对于奔驰的重要性不言而喻，而EQG还是和G级一样的设计，没什么新意。还好它搭载了四电机，越野能力比燃油G级更强了。

可以预见的是，未来高端电车一定是拥有超过2个电机，以及拥有各种燃油车无法实现的功能。

以前我们总说燃油车拥有6、8、12缸发动机，缸数越多越让人兴奋。那对于电车来说，是不是也可以说拥有多电机而更加精彩？

电动车的精彩不仅仅是电机、电控这两个方面，当然还少不了智能驾驶。在过去的几年里，“自动驾驶”一直是行业的风口，如今也已经到了临近结果之期。

小鹏G6说自己是无人驾驶前最后一辆车，它的XNGP系统依托高精地图，目前能够实现高速领航辅助以及城区领航辅助（有高精地图地区）。

按照规划，小鹏G6未来可不依靠高精地图，2024年就能实现车位到车位的智能驾驶辅助，这已经是无人驾驶的形态了。

不止小鹏，很多车企以及智驾公司都有相关的解决方案，HUAWEI问界推出了不依靠高精地图的问界M5智驾版，号称业内最强。

都说自己最强，但决定权在消费者手中。况且现在还不是终极形态，仍需要车企继续研发，这也说明了纯电动车的技术还没有达到瓶颈。

电池技术应该是大家最关心的，目前各大车型搭载的电池包为60-100kWh，CLTC续航为500-700km，这样的表现已经较10年前进步太多了。

有些车企还推出了150kWh左右容量的电池包，比如宁德时代的CTP3.0（麒麟电池），搭载在极氪001上，能量密度为200Wh/kg，CLTC续航为1032km。

不止极氪，埃安、蔚来等品牌的车型续航也能突破1000km，要知道这些电池从原理上来讲并没有很多超前技术，比如蔚来的半固态以及埃安的海绵硅负极片都是优化电池体积或者正负极材料，使得能量密度增加，从而增加续航。

那些所谓的石墨烯电池、固态电池等等终极武器还没研发出来，等这些电池技术被攻克了，续航焦虑会大大降低，甚至会没有焦虑。

电动车的高端技术非常多，这些技术将“指引”电车走向更好，从而挑战传统油车的地位。值得一提的是，高端技术是能够下放的，现在百万电车才有的技术终将有一天会下放到十几二十多万的车型上，这才是技术进步的意义。

成本快速下降

电动车的繁荣发展当然不只因为高端的技术，还因为各种原材料成本的下降，比如电池级碳酸锂均价报18.7万元/吨（截至3月30日），相较于高位的60万元/吨，已经跌近70%。而碳酸锂每跌10万元/吨，电池成本可下降3000元左右。

电池级碳酸锂的暴跌引起了连锁反应，成本下降了，车企有更大的底气去推出更实惠的车型。我们可以看到仅14.98万元起售的零跑C01，要知道它可是中大型轿车，CLTC续航也有525km，电机功率也有272Ps，配置也过得去，说这辆车是价格屠夫也不过份。

紧接着飞凡F7跟进了，77度三元锂版本22.99万起步，还有64度电的磷酸铁锂版，价格仅20.99万元。

飞凡F7拥有更好的底盘质感，后驱版电机的功率达到了340Ps，CLTC续航达到了576km，总的来说，飞凡F7和零跑C01一样拥有超高性价比。

即便是价格不怎么“降”的车型，配置也跟着升级了，也就所谓的加量不加价。比如比亚迪王朝、海洋的车型，升级了悬架、车机等部分，价格不变。

不可否认的是，“油电同价”正在成为可能，如果真能做到，你会选择智能化更高的电车吗？

海外大厂看衰

你怎么选不知道，但某些海外品牌不会把宝压在电车上。这些品牌的高层认为电车的市占率永远不会高过燃油车，达到某个值之后就会走下坡路。因此不如继续推出更多的燃油车型，从而去占领更多的市场份额。

海外品牌给出的理由是：当电车增长到一定程度后，现有的充电设施将无法满足数量庞大的用户，这个时候他们就会放弃电车。

这么说是有一定道理的，不过我认为未来的交通一定是智慧型的，因为汽车的保有量一定是不断增长的，道路会越来越塞，此时要从道路端、车端协同，缓解交通。

从充电设施上来讲，是不是同样的道理，当充电桩空余的时候，才去充电，错开高峰期，是不是就没那么难受了。

况且充电桩以及换电站的数量也在增加中，车企也在开发更快速的充电系统，想必大家也听过“充电5分钟续航200km”。

至少目前纯电动车以及充电设备远没达到饱和的状态，当纯电动车市占率不断增加逼近甚至反超燃油车时，又会发生怎么样的故事呢？这是我们都无法想象的，唯有交给时间去证明了。

写在最后

电车已经站稳脚跟，油车也没那么快没落，这一场较量才刚刚开始。买电车还是买油车？未来不确定的因素太多，不如活在当下，从自己的需求出发，选择最适合自己的车型。

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