一个专心研发的“技术宅” 拆解解析奇瑞艾瑞泽GX发动机

互推小编 2023-07-21

国内车企中，奇瑞一直是无法被忽视的一家，尽管成长过程一波三折，但现在，我们看到奇瑞一直在努力，并逐步发展、壮大。

现在一辆车热销，颜值必然要够水准，例如瑞虎8，艾瑞泽GX，近年来，奇瑞旗下的车辆在外观设计方面越来越讨喜了。

从外观设计来看，艾瑞泽GX无疑是成功的，在颜值方面有实力和同级别合资家轿相媲美，这就是一辆成功家轿将要成功的基础，首先要让用户第一眼能看得上，然后才能谈是否消费不是。

在内饰方面，艾瑞泽GX也充满了设计感，包括偏向于驾驶员座椅的仪表台设计显露出人机工程的奥秘，仪表台和车门衬板衔接恰到好处的高融合度，无一不说明了艾瑞泽GX的设计越来越成熟。

对于一辆民用家轿来说，其动力系统当然在整车中占据了相当重要的位置，据官方参数显示，艾瑞泽GX搭载了型号为SQRE4T15B的直列四缸发动机，排气量1498cc，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750-4000rpm，单看参数来说似乎没有什么特别之处。

据笔者掌握到的相关信息显示，艾瑞泽GX搭载的这台1.5T可是大有来头，这就是那台热效率高达37.1%的发动机，与之匹配的有5MT和9CVT，最惊人的数据当属其0-100km/h加速时间达到了9秒钟的好成绩。

单独看一台车数据可能觉得没什么，我们以当前一款相当火爆的家轿为例，没错就是思域，上述表格中罗列出了两款车发动机参数，另外还有部分和用车关系密切的数据，两者数据一对比，这时会不会觉得艾瑞泽GX的实力算是相当不弱了？

艾瑞泽搭载的这台SQRE4T15B发动机到底有何神奇之处呢？干脆我们拆了看看。我们拿到了一台艾瑞泽GX，解体了这台车搭载的这台发动机，接下来就将其拆解表现一一分享给您。

除去发动机舱内盖板及水箱框架等附件，艾瑞泽GX这台动力/传动总成很容易的就搭了下来，上图是除去护板后的现场，线路防护到位，布局也比较规范。

发动机正面布置了驱动皮带等附件，为了便于搭上搭下，这些附件提前拆掉了。目前大多数车型都是采用了一根多楔皮带驱动水泵、发电机、空调泵等组件，使用寿命较长，配合自动涨紧轮更换也比较方便，艾瑞泽GX当然也会不例外。

上图为发动机总成的进气歧管侧，我们能明显的看到液冷中冷器设置在进气歧管中，另外还有部分发动机线路。

发动机排气侧设置了三元催化器、前氧和后氧两组传感器来监测尾气，水泵集成在机油散热器上，看来这台发动机在热管理方面考虑的还是相当周到。

发动机线束采用了全防护形式，波纹管为主要防护手段，布局合理，卡位密集，就该部位线路防护表现而言也算是相当不错的。

艾瑞泽GX设置了4个独立点火线圈，保证了可靠的点火性能，点火线圈系BOSCH供应。

气门室罩采用了非金属材质，在轻量化方面相对有优势，气门室罩内设置了曲轴箱强制通风装置，艾瑞泽GX采用了双通风管，从上图中我们还能看到气门室罩内部设置了油气分离装置。

上图就是曲轴箱强制通风系统中的油气分离装置，该气门室罩后端设置了两个排气孔。另外值得聊聊的就是一体式气门室罩垫/火花塞孔垫，密封效果好，日后更换也更加方便，维修质量也更有保证。

上图是艾瑞泽GX的正时组件，包括正时链条，导链板，张紧器等，链条分两级设置，一路驱动机油泵，一路驱动凸轮轴，大多数发动机正时链条都是这样布局的。

上图分别是进气凸轮轴和排气凸轮轴，其前端机构说明该发动机具备进排气可变气门正时系统，主要作用在不同转速下微调进排气门重叠角，保证更好的充气效率，以达到更好的输出表现等。

从凸轮轴来看，艾瑞泽GX采用了镜面光磨技术，小轴径，窄轴座(见缸盖部分)，有利于降低摩擦，减少发动机内部运转阻力。

缸盖为全铝材质，凸轮轴轴承座直接铸造在缸盖本体上，这也是常见的形式，艾瑞泽GX发动机为单缸四气门，双进双排分别设置在缸盖左右两侧。

进排气门组件包括气门、油封、弹簧和锁片等。

缸盖前部左右两侧设置了可变气门正时控制电磁阀，艾瑞泽GX进排气门均设置了该机构。

上图为进气侧，进气歧管通过螺栓固定在缸盖上，两者之间依靠密封圈来密封。

在气缸盖排气侧，我们发现了“缸盖集成式排气歧管”，这种排气歧管的好处是在冬季有利于快速暖机，同时能适度降低吹到涡轮增压器的排气温度。

去年冬季，本田地球梦1.5T系列车型在高寒地区闹出了机油增多事件，其中“发动机热管理系统设置不合理”就是原因之一。据悉，二代机型已经针对机油增多现象做了改进，其中就包括“缸盖集成式排气歧管”。

要知道艾瑞泽GX搭载的这款发动机诞生了很久了，本身还是歧管多点喷射形式，在燃油稀释方面的风险本来就要比单一缸内直喷形式机型小很多，但奇瑞这款发动机很早就采用了缸盖集成式排气歧管，无疑在“发动机热管理系统”设置方面来看，艾瑞泽GX考虑的相当到位和成熟，该技术在当时也算是相当超前了。

缸盖后部设置了出水口，下图缸盖背面我们能看到缸盖上设置的冷却液通道。

上图为燃烧室内部造型，火花塞为中置形式，进排气门分列左右两侧，通常来说，进气门直径较大，排气门直径比较小。

从上图中，我们看到排气歧管侧设置的出水口，发动机启动后，排气即刻可为该部位的冷却液加热，达到快速暖机的效果。

上图为艾瑞泽GX的进气歧管总成，图片下方的四个圆孔就是喷油嘴坐孔，这种歧管喷射形式的发动机，其喷油嘴大多布置在进气门上方附近。

进气歧管总成设置进气传感器，同样由BOSCH提供。

上图绿色大O型圈为节气门密封装置，节气门通过螺栓固定在此位置。

艾瑞泽GX进气歧管中还集成了液冷中冷器，也就是经过涡轮增压器被增压加热的气流到这里进行冷却，以降低进到气缸时的温度，液冷中冷器由法雷奥提供。

进气歧管材质为工程塑料，具有轻量化，易一体成型，内壁光滑，进气阻力较小等优势，进气歧管通过螺栓固定在缸盖上，两者之间通过O型圈来密封。

上图为三元催化器+涡轮增压器。

艾瑞泽GX在三元催化器的前后两端均设置了氧传感器，俗称前氧和后氧，以达到更好的闭环监测，确保尾气排放合格。

涡轮增压器由霍尼韦尔供应，霍尼韦尔是一家专业增压器制造商，旗下小惯量涡轮增压器为很多汽车品牌所用。

上图为该涡轮增压器的冷却及润滑管路，上图中的两颗大螺栓为冷却液通道，为涡轮增压器提供可靠散热保证。

上图中向右下方探出的管路为润滑管路，该涡轮增压器通过机油来实现轴承润滑。

上图为涡轮增压器润滑管路供油面，通过空芯螺栓连接润滑主油道，以实现可靠的润滑效果。

说起艾瑞泽GX这台发动机的热管理设置，水泵集成式机油散热器也是特点之一，两者相辅相成，在低温和高温时能相互暖机或冷却，要知道，这是一台4年前开发的发动机哦，对于一台歧管喷射发动机来说，艾瑞泽GX在发动机热管理方面考虑的真是相当周到了。

接下来就是缸体部分，如上图所示，缸盖和缸体之间安装了汽缸垫，一般来说汽缸垫为一次性装置，拆卸一次就要更换一次新件，以保证可靠的密封效果。

上图中，活塞顶大体为平顶设计，设置了部分扰流装置，以促进燃烧更充分、完全。

上图为气缸体的背面，也就是拆卸掉油底壳的样子，艾瑞泽GX设置了机油防溅板，在车辆行驶时能抑制油底壳中的机油波动，减少飞溅。

上图为曲柄连杆机构，大多数四缸发动机都采用了类似的布置形式，通常有锻造曲轴，全浮式活塞销等，但这些对于普通不明真相的围观群众来说就显得太生僻了，而且目前国内发动机质量越来越好，如果保养得当，曲柄连杆机构很少有损坏的。

在缸体背面，艾瑞泽GX这台发动机还藏有玄机，记得早些年拆解柴油发动机时见到过类似装置，如上图所示，在活塞背面，艾瑞泽GX设置了单独的润滑油道，发动机运转时，机油通过该油道喷射到活塞背面，以达到为活塞散热的目的，要知道柴油机为缸内直喷，压缩比也不是汽油机能比的，所以设置该类装置，艾瑞泽GX发动机居然也设置了活塞散热系统，不得不说，在发动机热管理方面，这台发动机考虑的真是太周到了。