航空炸弹能用来打水漂？揭秘二战美军在西南太平洋的“跳弹”战术

互推小编 2023-04-26

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航空炸弹能用来打水漂？揭秘二战美军在西南太平洋的“跳弹”战术

二战时期，飞机轰炸的方式主要有两种，一种是水平轰炸，一种是俯冲轰炸，但也许大家不知道的是美军居然拿航空炸弹拿来“打水漂”，没错。你没看错，就是小时候我们小时候用石子玩的“打水漂”！那到底是怎么回事呢？那就和小编一起来看看吧。

开战以来，美国陆军航空兵一直使用高空水平“精确”轰炸。他们声称，依靠精准的诺顿瞄准器，可以将重磅炸弹从7000米高空投到一个泡菜坛子里边。但经历多次战斗之后，连他们自己的飞行员都对上述说法嗤之以鼻。事实证明，这种“精确”轰炸命中率极低。为提高轰炸准确性，美军开始尝试采用低空的“跳弹”战术。

美军轰炸机正在水平投掷227公斤航弹对日军目标进行轰炸，但经历多次战斗后美军发现，这种轰炸方式命中率极低

1942年1月,美国军械部和轰炸指挥中心合作,商讨在佛罗里达州埃格林机场测试一种新的轰炸方法——即为后人所熟知的“跳弹”轰炸。“跳弹”轰炸战术有点像小时候我们用石子打水漂,具体来说就是轰炸机用炸弹“打水漂”,轰炸机低空高速飞向敌舰,然后投下炸弹,炸弹则像石子一样,在水面弹起,攻击敌舰侧舷,这种战法对付水面舰艇颇为有效。但是美军现有作战飞机中并没有专门执行“跳弹”轰炸战术的飞机,因此各个战区的作战部队只能发挥自己的想象力在现有飞机上进行改装。由于西南太平洋幅员辽阔,人们更关心的是飞机的航程,而飞机其他性能则居于次位。第五航空队司令肯尼上将由于指挥澳大利亚和新几内亚的作战行动,因此他首选A-20和B-25来执行“跳弹”轰炸战术,这两款机型在设计之初用途就大不相同,在执行作战任务时,虽然两者性能十分出色,但是缺乏火力这一缺点暴露无遗。

西南太平洋战区是太平洋战争重要的一环，这里的岛屿星罗棋布，自然资源非常丰富。太平洋战争爆发后，盟军便将这里作为进攻日本的前沿阵地

这架B-25正在对日军舰艇实施“跳弹”轰炸，可以看见炸弹在水面上向前跳跃着

日军战斗机普遍喜欢从正面对B-25发起迎头攻击,B-25的早期型号机头只安装了一挺7.62毫米机枪,火力孱弱，而当美军用一挺12.7毫米机枪代替了原有的7.62毫米机枪之后,经过实战测试发现这对瓦解日军战斗机的迎头攻击颇为有效。到了后来,B-17、B-25和B-26机头均大量安装12.7毫米机枪用于自卫，对付日军舰船采用中低空高度轰炸较为有效。

早期型号的B-25机头只安装了一挺7.62毫米机枪，之后改为安装一挺12.7毫米机枪，大大提高了轰炸机自身的防卫能力

1942年10月,肯尼上将命令隶属于第43轰炸机大队第63菱炸机中队的威廉·本少校进行跳弹”轰炸实验。实验要在B-17上投下45公斤炸弹用来确定飞行速度、飞行高度和目标距离。“跳弹”轰炸需要解决的技术问题不少,其中有一项是关于炸弹引信的选择,攻击舰船侧舷的炸弹引信要足够灵敏,否则延迟爆炸的炸弹容易伤害到轰炸机自身。1942年年中,第五航空队使用的45公斤炸弹安装的是5秒延迟引信但是使用几个月之后觉得这种引信并不可靠,后来又改用澳大利亚生产的M106型11秒延迟引信,经过本少校的实验,每投下3枚炸弹便能命中1枚,这种杀伤概率已经很大了。飞机在采用“跳弹”轰炸战术时飞行高度大致在76米,飞行速度为321公里/小时至354公里小时,炸弹接触到水面时,已经向前飞行18至30米,然后从水面弹起,再向前飞行30米,然后再次接触水面,周而复始,最终击中船舷水线部分。

当美军试验完“跳弹”轰炸战术之后发现，这种战术的命中率比之前的水平轰炸高多了

美军认为,“跳弹”轰炸可以极大地提高炸弹命中概率,但是机组人员也有些不安,因为海上舰艇通常皮糙肉厚,防空火炮林立,如果以低空接近敌人舰艇,势必会增加机组人员受伤概率,另外对机组人员的士气问题也要考虑。使用A-20和B-25的机组成员在训练“跳弹”轰炸技巧时,会在澳大利亚“英俊战士”战斗机的协同下执行有限的作战任务,而B-17则专注于高空水平轰炸。飞但是机在进行“跳弹”轰炸时,有一个关键点被忽视了,B-25和A-20低空接近敌舰时,需要强大的前向火力来压制敌人的防空火力,但是B-25和A-20的前向火力实在是太弱了。

1942年秋天, 现役陆航地勤军官保罗·甘上尉和汤姆金斯少尉决定对一架A-20进行改装,其目的是用来克服前向火力孱弱的缺点。贴着桅杆顶端进行轰炸其实是不需要投弹手的,所以保罗上尉将投弹手的位置从机鼻部分拆除,这样多出来的空间可以安装武器。汤姆金斯少尉还在在机鼻安装1排共4挺12.7毫米机枪,另外在前机身每侧均安装一个水泡形机枪吊舱,里面有1挺12.7毫米机枪。由于缺乏必要的材料,如钢架、金属板、金属薄片和螺线管,这个改进尝试受到阻碍。为了增加这架A-20的航程,飞行员在炸弹舱安装了2个1703升的油箱,余下的空间挂载2枚伞投杀伤炸弹。伞投杀伤炸弹这个点子是由肯尼上将提出的,这种炸弹由一个10.5公斤重的杀伤炸弹和一个降落伞组成,炸弹头部安装有近炸引信。炸弹投下之后,在距离地面1米左右的高度爆炸,杀伤半径达到45米,对于杀伤步兵和地面的飞机来说效果极好。

照片右侧极为对B-25一系列改装极为重要的保罗·甘上尉

1944年2月，B-25正在用伞投杀伤炸弹轰炸位于新几内亚达瓜的日军机场，日军飞机最后被全部摧毁

经过改装的这架A-20在实战中被证明极具攻击力,但是由于在炸弹舱中安装了两个油箱,所以载弹量很小,看来A-20并不适合做轰炸机,于是装备A-20的作战部队都尝试将一定数量的A-20改装成扫射型攻击机,但这项计划由于A-20数量过少而遇到延误,具体原因为A-20根据《租借法案》优先提供给苏联。

改装后的A-20虽然极具攻击力，但是为了满足航程要求，A-20的载弹量不得不减小，同时由于《租借法案》的原因，美军能得到的A-20数量也少得可怜

保罗上尉和北美航空的技术人员杰克·福克斯对如何改进B-25开了几次碰头会,大家都认为B-25更具有改装潜力,首先,B-25数量充足,北美航空公司正在马不停蹄地生产这款飞机。其次, B-25即使不加额外的油箱,航程也足够远,同时不影响载弹量。最后,B-25的机鼻部分空间足够大,安装机枪和其他武器装备不成问题。最终，保罗上尉将B-25下部和机尾的8挺12.7毫米机枪拆除，在机身前部安装了10挺这种机枪——4挺在机头、两侧炮塔分别2挺、顶部炮塔2挺。因新增加的武器导致飞机前部过重，为实现机身平衡保罗上尉在后部加装了一个200加仑的附加油箱。最后保罗上尉还对顶部炮塔机枪进行改造，使之可以锁定保持向前发射的状态。

驾驶室内的正是保罗·甘上尉，而下面抓着枪管的则是北美航空公司的技术代表杰克·福克斯

第一架改装的B-25轰炸机，美军对轰炸机改装以使其适应“跳弹”轰炸战术，最明显的特征就是机鼻处安装了4挺12.7毫米机枪

美国人在B-25轰炸机机身旁两侧各加装了一个机枪吊舱，内含2挺12.7毫米机枪

保罗上尉和福克斯将B-25C-1和B-25D-1改进成扫射型轰炸机正好印证了那句老话一一需求是发明之母。改装仓库对B-25的重大改进甚至直接影响到北美航空公司对B-25的设计方案。改进后的B-25被证明可以适应任何战场,其机体改进点比其他任何飞机都多得多,西南太平洋战区之外的某些改进仓库甚至成了“飞机屠宰场”,他们为了满足自身作战需求,切掉飞机上多余的零件,焊上自己需要的零件有的甚至将飞机大卸八块。而经过一系列的改装，B-25的新型号B-25C-1横空出世了，每当它呼啸着低空略过海面，用强大的火力将敌方舰艇炮位上的士兵打成血雾之时，就意味着敌舰末日的来临，因为等待着敌舰的——是一个在水面上弹跳的航空炸弹，而这枚炸弹即将会撞穿船壳然后在船体内爆炸，沉没对于敌舰来说只是一个时间问题……