转载的，原作者有什么问题可以联系本人删除！关于房车水电的文章

互推小编 2023-09-26

有水电焦虑症的用户，非得重水重电，也不管车承重受得了受不了，就是要带着充足的补给出门！你问他玩过房车么？没有，就是觉得应该路上带全了补给，穷家富路总没错……就这闲了制忙了用的农耕思维，真的害人不浅，今天咱们继续聊水电，即便挨骂我还是要说，总不能让一些不正之风搞得整个改装行业乌烟瘴气。前几天有篇文章，有位用户的留言挺有意思：“房车是生活方式的改变，不是生活方式的移植”。能看懂这句话的意思的朋友，应该明白我要表达的意思，房车就那么点空间，水箱也好、电池也罢，都要适可而止，适度使用。房车并不等同于家，他能带你走遍千山万水，但并不具备完全让你水电无忧的能力与空间，咱们普通用户能够买的，只是一辆普普通通蓝牌C本的房车，不是特种部队里动辄十几吨的补给车，别赋予一台普通房车太多想象，行不？房车的电力，本身就是一个系统工程，要会装，也要会用！

咱们先说电力系统的选择吧：

12V、24V、48V，听着晕不？还没完呢！铅酸电池、胶体电池、磷酸铁锂，你以为这就完了？NONONO，还有逆变器、充电器、太阳能、MPPT、发电机……

普通用户听着晕不？我们还是挑选干货捡着重点说吧。

房车电力系统简单分为：输入(电力来源)、储存（蓄电池）、输出（逆变器转换），房车驻车电力，如果不依靠外接电源，只能完全依赖车载电池，而电池的容量直接决定了你车上能存多少电。咱们一样一样的讲。

输入(电力来源)

一般房车电力的来源，主要依靠行车时候汽车发电机的电力输出，通过隔离器转换储存到电瓶中。

第二个主要来源是太阳能，太阳能板结合MPPT（太阳能控制器），将每天的日照转换为电力储存在电瓶中。

第三个来源就是通过充电器，直接接市电220V，通过充电器转换为12V存储到电瓶中。房车上充电器有些是与逆变器在一起的“充放电一体机”，有些需要单独安装。

目前主流的充电方式就上面几种，其他什么增程器、风力发电，就不单独讲了，很少见到实际应用。

储存（蓄电池）

房车上早期一直采用“铅酸电瓶”来作为电力储存介质，早些年老车友都是这么用过来的，现在欧美房车还是以铅酸电池作为标准配置。

铅酸电池包括胶体和液体两大类，传统铅酸电池的主要问题是体积大、重！储存电力有限。之后再铅酸电池上发展出了胶体电池，用胶体电解液代换了硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善。但依然还是太重……

之后发展到了锂电，现在很多房车都标配锂电，而且基本都是“磷酸铁锂”。这个是个趋势，锂电拥有体积小，蓄电量与放电性远高于铅酸。缺点是保护板一直是大厂才有的核心科技，民间高手自己做的那些，只能对付着用吧……另外就是铁锂对温度的适应能力不如铅酸。

关于锂电，只能选择相对安全的产品，从17年至今，房车上的锂电已经相对成熟了，最起码有正规厂家给出正规能用的产品了。但整个改装行业，肯在车上采用锂电的厂家，还不是太多，这东西要慢慢经过市场认证的。

输出（逆变器转换）

我们常见的大部分车底盘，原车采用的都是铅酸电池，常用的铅酸蓄电池的标称电压为12V和24V，房车大部分都采用12V电力系统。12V/24V的配套电器设施其实挺多的，毕竟发展了这么多年了，但房车上很多电器还是家用电器，需要家用220V才能带的动的，这也就出现了一个电力转换的问题，如何将12V转成220V，让我们的家用电器也能在房车中使用呢？这里就涉及到一个电力转换设备——逆变器。

目前房车专用逆变器，普遍都是3000W的，也就是说转换之后可以运行3000W以下的电器设施。当然考虑铅酸电池对大功率放电支持的不是很好，大家尽量不要把大功率电器在房车上使用，不要长期满载运行，否则会大大缩短逆变器的寿命，逆变器的故障率也显著上升。最好在不超过额定功率80％的状态下使用逆变器，不要长时间连续使用。这也就是我文首说的，适度使用，房车并不等同于家。具体参考：

修正正弦波逆变器应该避免“感性负载”。通俗地说，即应用电磁感应原理制作的大功率电器产品，如电动机、压缩机、继电器、日光灯等等。这类产品在启动时需要一个比维持正常运转所需电流大得多（大约在5-7倍）的启动电流。例如，一台在正常运转时耗电150瓦左右的电冰箱，其启动功率可高达1000瓦以上。

也有用户选择更大功率的逆变器，比如6000W……严格来讲你选择逆变器功率越大，损耗也就越大。

有些设施，如电磁炉、取暖器、电吹风等大功率有感性负载或者阻性负载的设施，严格来讲都不应该出现在房车上。如果不要这些高负载的电器，您也没必要选那么大逆变器啊。

现在家里电力系统做的，很少出现过载跳闸的状态了，但车上受到直流转交流逆变器的限制，很多设施并不适合出现在车里的。这就是我强调的房车的电，要会用！只要会用，怎么都能满足正常使用，如果非得按照家用的模式，开着空调打着电磁炉做饭卫生间里再开开吹风机吹吹头发，额……这种用法，逆变器能活下来基本是个奇迹。

逆变器选择也是一门学门，主流的NFA、拓宝、迈力等等品牌，都有改装厂在用，各有其优缺点。

说到逆变器，还不得不提的就是电压与电流的问题，你电压越大，相应的电流也就越小，对逆变器的损耗也会相应减弱，众所周知我们车里用的都是12V电压，但这两年陆续有车友提出车用48V的理念，也确实有部分改装厂推出了48V电力系统的房车。

选择12V还是48V？

理论上你的原车发电机出来的是多少V，你就选择多少V，这也是为什么48V普遍民间叫好但鲜有改装厂采用的原因，12V是标准！没有充电配套，没有电器配套，有什么用？

当然通过民间高手开发的升压降压模块，确实能解决48V在房车上的正常使用问题，但转换效率也真的是个硬伤。

目前来看，48V系统最好的补充电力方案是太阳能，这个咱们一会再讲。

房车是个系统工程，现在的48V系统还有很多配套设施以及相关问题，需要解决。最简单一点，我前几天联系某知名逆变器厂商，要48V充电器，得到的回复是“可以考虑开发，技术成本不高，因为用的人太少，我们暂时没有相关产品提供”。之后问某知名太阳能品牌，是否有全套48V解决方案，回复是一样的——还在开发中！

除了充电器，包括房车上的各种需要12V的设施也是同样的问题，如果通过现有的升压降压模块来解决，房车设计的线路，要比原来那套12V线路复杂的多。

48V系统有其优势，说简单点，谁离220V近，谁的损耗更小。房车原有12V系统存在的一些弊端，比如电压越小电流越大，超大的电流相应要超粗线径，这些大家简单算一下就知道。但标准这种事儿，一旦确立了，想改进升级，真的确实需要一个过程。

再说相关电器设备，房车冰箱、水泵、电视等等设施，都是围绕着12V做的。房车配件厂商，永远是随着主机厂动的，什么时候出来了原车48V的底盘，估计48V也就彻底普及了。

就这个问题，我们也与汽车厂讨论过，最后结果是，没经过系统论证的东西，不敢采用。现有的12V已经够用了，主机厂实在找不到一个把电压拉到48V的理由。老外这么多年都是12V、24V，怎么到了国内就要“中国特色”了？这不科学。

情况就是如此，目前阶段，如果不是极客玩家，还是老老实实用12V吧。48V还真不是说升就升的，相关配套啥都没有。

房车用电的焦虑：

面对每天过度水电焦虑的用户，我是无解的。

这几天，某号称车是用来玩儿的不是用来改的某网红，自己又加配了锂电，这一年他车比谁的改的都勤，1200AH了……这已经与有钱没钱没关系了，你要考虑车的承重不？你要考虑电池怎么能充满不？1200AH如果靠行车充，应该是每天开10个小时都充不满吧？

对于这种什么事都要依靠电力解决的用户，我没辙。简单给你们算一笔账，我家里的电费，每月大概150元左右，要知道在家里用电，省电这事儿基本是不可能的，该开的电器都开，每天也不过才10度电。可现在房车出行，自带10度电……你家里用多少电器？车里才几个电器？过犹不及啊。

关于房车到底需要多少电，你可以在家里试一天，找个房间，只开空调和基础生活设施，一天跑下来看看能用多少电，心里也就有数了。

关于房车用电：

房车用电，我只能奉劝您省着点用，房车毕竟是个交通工具，并不是家，无限的拖网能力那是电影里的黑科技，现实中不存在的，一切能源都是钱换回来的。

另外就说现在那些扛着800AH锂电出门，还说空调打不了几个小时的车友，你去看看他用的啥空调，肯定是房车专用而且是最费电的那几款。其实房车里最费电的也就是空调了，即便无数媒体推荐什么房车专用空调，我还是义无反顾的选择了家用变频空调，理由很简单，省电！

如果您用房车专用空调，我推荐您买房车发电机，而不是依靠什么锂电来解决。

如果用家用空调，以我个人为例，我现在车上电池只有400AH胶体，换算一下减去损耗也就3度多的电，太阳能板200W，这配置在那些大水大电的用户眼里可谓简谱至极了，但我这一夏天也用的蛮好的啊，热了躲车里开空调睡一觉，晚上空调待机一宿，也都正常在用啊。

因为我是属于长期赶路型的玩儿法，所以依赖行车充电比较多，基本就随走随充了，晚上基本都能保持满电。如果是长期驻车的车友，加大太阳能板，加发电机，电池保持适度即可，如果是长期驻车，您不找到可以外接市电的地方，完全依靠本身蓄电池的电量，怎么都是不够用的，尽量保证每天的输入与输出能持平，才是解决之道。

即便对电池有超大容量需求的用户，800AH锂电，可用电量也在7~8度，对于大部分车友而言足够了。如果是每天都开车走两三个小时的路，500AH锂电也够，甚至400AH胶体电池够用了，电不仅要考虑用，还要考虑补充的，这个咱们重点说。

关于房车充电的建议：

要知道只增加蓄电池容量，不去解决充电问题是没用的，房车用电是个系统工程，某种意义来讲，充电方案甚至要比你带多大的蓄电池更重要。多研究研究原车发电机的转化效率、太阳能的转化效率，这些系统工程，比研究带几块电池出门更有意义。

不仅要会用，最主要是会充！其实房车储存电量，就算你10几度电，用光了怎么办？不还归零么？如果您找到合适的充电方案，其实房车电池完全没必要搞什么锂电。下面几种补电方法，综合运用吧。

1、关于补充电，不得不提一下太阳能解决方案。很多车友，甚至改装厂，都觉得太阳能意义不大，只是一个辅助补充，实际上这是个错误的概念。你车上一天才能用多少电？如果匹配到位的话，太阳能甚至可以成为你房车的主要电力来源！说太阳能只是“补充”的理论，只是因为装的不够多而已……

尽可能大的增加太阳能板，普通B型车能放400W~600W的太阳能，C型车700W~1000W，甚至可以通过拓展机构，增加更大的太阳能。

太阳能，无论如何都要配置，在尽可能的情况下多配！如果是准备长期驻车的朋友，太阳能是最好的补充方案，去看看哪种带拓展的伸缩太阳能吧，只要1000W以上的太阳能，搭配个几百AH的胶体就能完全解决你平时电力消耗了，装足太阳能，没必要再折腾锂电了，这是一劳永逸的方案。

2、每天跑跑车，现在自行式房车的最主要充电方案，还是行车发电。现在咱们的那几款底盘车的原车发电机，基本一小时一度电不成问题，每天走个2~3个小时的车，在配合太阳能给的1~2度电，够用了。

3、如果是自改48V的，考虑一下那个48V的增程器吧，那玩意不到一千块，确实能快速补充电力，不过那个噪音也真是够大。

4、尽量找充电桩，现在快充、慢充，都有解决方案的。快充的那套也不过2000多块，各个高速服务区想找快充太容易了。

5、发电机，关于发电机，民间误解是声音大。其实您有在锂电上折腾的这点钱，换个好点发电机不行么？你换个好的做个隔音，看看声音能承受否？能承受的话，有发电机了，你还要那么大锂电干嘛？

房车充电，绝对不能单独靠某一个方式的取电方式，行车充电+太阳能+发电机备用，是一套系统的综合补充方案。

下面是几套方案，大家自选吧：

1、经济方案：

400AH铅酸胶体电池+房车专用底置发电机+600W太阳能。这种方案我推荐用家用变频空调，保证够用！如果安装房车专用空调，就用底置发电机来保证电力供给，不开空调的时候，400W太阳能+400AH铅酸电池，能够应付车上的正常用电。

这套方案，24小时冰箱+家用变频空调一宿的正常使用，都可以。但只适合每天行车的车友，因为要涉及到行车充电。如果是长期驻车，空调就只能依赖底置发电机了，因为太阳能，其实是靠天吃饭的，有可能补的没有用的快。

2、适度方案：

400AH锂电（600AH胶体）+太阳能600W+房车专用底置发电机。锂电400~500够了，多了补充是个问题，除非C型车上面什么都不装，全装太阳能，保证1000W以上的太阳能。房车专用空调费电，推荐找外接电源，平时即使靠驻车电力启动，也尽量选择底置发电机吧。夏天非开空调不可的季节，就那么两三个月……

这套方案算是上面方案的扩充，600AH铅酸去年我用过一段时间，不太热的时候家用变频空调能待十几个小时，不怕锂电的选择400~500AH的锂电，重量轻了，放电量也要比铅酸高许多。

3、重型方案：

800AH-1200AH锂电+800W以上太阳能+各种豪华发电机。电您随便用吧，这也是近期的主流配置了。当然，800AH锂电是我认为车上的极限了，再大没有任何意义了，充不满、用不掉……

房车里最贵的，就是电力系统，您看着自己钱包说话吧。在我看来，1、2两套方案，已经足够大部分车友使用了。第三种在我看来有些资源浪费，有钱人当我没说呗。

最后再加粗说一遍，普通车友，400AH铅酸胶体或者锂电，足矣应付大部分使用场景，如果您总觉得会遇到“万一”的情况，那就多花钱，加大蓄电池容量、加满太阳能、加上底置发电机！

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