车灯的“奥秘”：揭开卤素、LED和氙气灯的谜底

遭遇恶劣的天气状况，汽车的灯光系统会显得格外重要。这篇关于灯光的测试报告会告诉你关于车灯的那些“奥秘”。我们将用特别的方式进行多方面的对比测试，来讲述汽车灯光的发展趋势。

首先，对于灯光的衡量不用考虑更多的经济问题，金钱在安全问题上显得微不足道，而且LED灯光相比较H7大灯只需要约四分之一的能量，所以在后期还是很划算的。

BMW 7系的激光-LED VS. 奔驰CLS的矩阵-LED灯

卤素灯尽管像我们测试的那样在普遍范围内也可以达到不错的效果，但是生命周期、灯光强度和灯光范围都存在局限性，功能原理非常类似一个灯泡，发光金属丝的灯光通过一个反射器或者一个投射系统引导到车辆前一个想要的位置。而对于最新的如无炫目远光灯等自适应功能几乎都是通过LED大灯来实现，即使是被称为气体放电灯的氙气灯也逐步被LED所替代，尽管机械的摆动模块非常实用，但依然存在局限性。

奥迪Q7的矩阵LED灯 VS. 沃尔沃XC90的LED灯

LED在很多方面都体现出了优势性，所以势必要代替氙气灯，它的生命周期超过10000小时，通常情况下回度过汽车的整个寿命，它的色彩温度达到5500开尔文，接近于日光并且能源更加有效。除此之外，LED灯可以通过非常快的反应速度准确把灯光一种高解析率投射在街道上，因为它可以再一秒的几小时段内达到全力照射，然而氙气灯需要在数秒后才能达到全灯光强度。

BMW i8的激光 VS. 奥迪R8的激光

观看一眼厂商的配置表就明白了,在很多车型上选装大灯科技是非常受限的，要么就是捆绑在其他的选装中。一些系统可以实现无炫目远光灯，在对向驶来或前方的汽车有目的的隐没，而光束的其中一部分仍然继续以远光灯水平照亮。为此大灯模块需要彼此独立转向，或者使用一个矩阵LED系统。最后，所谓更多的LED单独控制根据需求关闭或打开，变亮或变暗，弯道灯光也可以纯电动控制。

西雅特Leon 卤素灯 VS. LED灯

没有新灯光是不带软件的

直到最近几年,光源的研发必须执行一个智能软件。只有这样才能使诸如弯道灯光等功能提前投入使用，并且光束可以略过恼人的反射交通指示牌。

欧宝雅特 卤素灯 VS. 矩阵-LED灯

保时捷则更近了一步,将来也可以通过软件来调节灯光，为此我们拜访了一次工厂，得知复杂的特殊灯光模块工序是必须的，新的系统可以植入到汽车的摄像头中，识别明、暗和极限的特征，并且通过更多的测试数值计算出大灯的设置。从2017年开始这套系统将会投入量产，它在驾驶中可以自动进行调节，其他交通参与者在远光灯模式中也能更准确的进行隐没。

OLED将在2016年投入量产

为了提高大灯更多功能的可能性保时捷还同时进行着其它项目，在2016年，他们与奔驰合作研发具有84个独立控制的矩阵LED光源，这样灯光可以在3行控制下分成更多列，带有高分辨率矩阵系统的大灯会实现远远超过3000像素。

大众汽车Polo 卤素灯 VS. 氙气 VS. LED灯

同样新的还有OLED技术，这项技术可以照亮一个共同组织的而面积，宝马会在2016年引入市场一个具有直面的版本，随后还将可能投入一个弯曲的OLED。

如何测试

照度和流明的测试数值固然非常重要，但是在实际中不能完全说明问题，还需要体现出良好的灯光分配。对于不同灯光系统的对比，我们首先在霍根海姆环型赛道上来观察光束的面积，然后在赛道驾驶中做出相应的检测。自适应系统则必须要在高标准的公路上进行对比测试，检查他们的工作效率，如何让其它车辆隐没，如何避免自身的眩光。

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一.系统对比：为了LED多花1000欧元值不值?

1.西雅特Leon 让人惊奇的是卤素灯光更为出色

优化调节的卤素大灯照亮范围更宽并且比LED-灯光更加均匀

① LED

总体来说LED灯光作用太弱了，尽管车辆前方带有一个明亮的锥形，但是灯光分配有点不均匀，强度会随着宽度增加而变弱。近光灯显著的明-暗线说明照亮距离很短，而远光灯的整个模块上下摇摆不定，虽然提高了高度、宽度和照亮范围，但是灯光表现的有些虚弱。

照明 令人满意

亮度 令人满意

驾驶印象 令人满意

② 卤素灯（ams推荐）

强力的卤素灯光在车前的照亮范围内非常均匀，在宽度范围和延伸范围内都有非常舒适的灯光分配。远光灯切割的更好，在前方延伸区域保持均匀的灯光照亮，除此之外转向灯也更加实用。

照明 良好

亮度 良好

驾驶印象 良好

尽管拥有个性的外观，LED-大灯仍然让人失望

2.欧宝雅特在紧凑级就已经配备了矩阵LED灯光

对于雅特而言选择显得更加容易，即使LED灯不拥有矩阵功能，依然会成为首选，卤素灯没有任何优势。

①矩阵-LED（ams推荐）

尽管在驾驶时出现了明显的矩阵柱体影像，但是没有造成什么阻碍，在高速路上总是优化照明，似乎不太顾及眩光方面的优化问题。即使是近光灯也很强劲，照亮面积宽阔，远光灯也如此，均能带来安全的驾驶感受。

照明 非常好

亮度 良好

驾驶印象 非常好

② 卤素灯

差距非常明显，卤素灯光的远光灯模式才将将更得上LED近光灯的水平，在照亮范围和灯光分配上表现的都不尽如人意，在驾驶者前方只有一个狭长的灯光通道，亮度随着宽度和前方延伸距离的增加而急速削弱。

照明 够用

亮度 令人满意

驾驶印象 令人满意

矩阵元素在远光灯模式下很好识别

3.大众汽车Polo提供更多的选择，却很难给出明确的推荐

LED灯光并不完全占有优势，而氙气灯不适用于所有车型。

①LED（ams推荐）

远光灯的性能在这组测试中绝对领先，其远度、亮度和均匀性无人可比，然而近光灯并没有这种优势，在照明宽度上显得非常瘦弱。除此之外没有动态功能，,在快速的弯道驾驶中人们希望得到更准确的照明。

照明 良好

亮度 非常好

驾驶印象 良好

②卤素灯

分配也许有些恼人。如果谁仅在极少数情况在黑暗的城外道路行驶的话,可以考虑这个灯光系统。

在款卤素大灯没有明显的弱点，但照明范围和亮度的确不能与加价选配的灯光系统相媲美，让人难以接受的是出现了斑驳，而且灯光分配不太均匀，所以不建议考虑这个灯光系统。

照明 良好

亮度 令人满意

驾驶印象 良好

③氙气灯（ams推荐）

遗憾的是只有CrossPolo款和Blue GT车型配有氙气灯。氙气灯在日常使用中比LED等更加出色，因为车前照亮范围更加均匀、更加宽广，只是灯光分配在驾驶者前方有一个亮点，这在一开始需要适应。

照明 良好

亮度 良好

驾驶印象 非常好

系统对比总结：

在灯光方面不需要节省

这次测试并没有带来非常明显的结果，但我们认为西雅特Leon虚弱的LED灯只是一个例外，在大多情况下，氙气灯和LED灯都能明显的在黑暗中提高视觉，或许你要为之付出大约1000欧元的选装费用，但为了安全这确实值得，并且这次投资在未来出售汽车时会得到相对应的回报。

如果提供动态的自适应功能时，这种决定就更加容易了。厂商经常捆绑着顾客良好的意愿,让更好的灯光出现在贵的款型中或者捆绑在其他的加装中，我认为厂商应该为交通安全好好想想，不要忽略便宜和小型车级别。

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二.谁拥有更好的自适应灯光?

1.宝马7系对阵奔驰CLS

不仅灯光分布和照明非常重要，对灯光的控制也会影响驾驶。

①宝马 7系第一次在轿车中拥有激光-辅助远光灯，但是并没有完全占据优势。灯光颜色和照明非常舒适，无炫目远光灯也非常值得信赖，然而所有自适应功能需要通过机械控制，大灯彼此单独活动，这样车前会出现一部分跳动的光束，容易让人分心。

照明 非常好

亮度 良好

驾驶印象 良好

②奔驰 每个大灯总计36个LED元素，它们是单独控制的，非常值得信赖，可以完全隐没与其它车辆，矩阵元素不会带来任何烦恼。在弯道时会出现摆动机械学，距离、照明和灯光分配让人非常满意。

照明 非常好

亮度 良好

驾驶印象 非常好

两辆轿车应用不同的灯光系统。

2.奥迪Q7对阵沃尔沃XC90

无论是矩阵系统或摆动模块，SUV大灯的高位置都具有优势。

①奥迪 奥迪也依赖于可每个单独控制LED的矩阵系统，通过有目的的上下调节，灯光的焦点将会推移，这样弯道灯可以不依赖于机械学。在其他车辆处灯光隐没后，灯光还可以温和的再次明亮，表现出一种合适的安静。因为系统原因，灯光部分呈现条纹化，范围和亮度让人信服。

照明 非常好

亮度 良好

驾驶印象 非常好

②沃尔沃 沃尔沃的大灯形成了一个明亮的光通道，并带有良好的宽度照明。只是在远光灯的范围要略微弱于奥迪Q7。除此之外,灯光明显的摆动会让人觉得紧张。

照明 非常好

亮度 非常好

驾驶印象 良好

即使没有矩阵-元素，沃尔沃的灯光分配仍然很好。

3.宝马i8对阵奥迪R8

没有自适应功能，两辆车激光辅助远光灯的范围效果消散。

①宝马 非常罕见的激光辅助远光灯在照亮范围方面让人印象深刻，但是缺少了自适应功能，特别是在多弯的公路上，宽度照明显得很虚弱。除此之外灯光颜色也不是很舒服，在近光灯时，尖锐的蓝、彩虹色条纹让人烦恼。

照明 令人满意

亮度 令人满意

驾驶印象 够用

②奥迪 R8本应该在一些如弯道灯光等自适应功能上做的更好一些，在这辆车上也保留有一个狭长的一点一点照亮的光带，激光效果并不完全令人信服。此外，近光灯非常短促的穿过生硬的明-暗线条，灯光分布并不像i8那样斑驳，其白色灯光颜色更加舒适。

照明 良好

亮度 良好

驾驶印象 令人满意

尽管是激光但是看向大灯时不会带来危险。

自适应灯光总结：

仁者见仁智者见智

大家在一些方面很快就达成了一致，比如纯激光辅助远光灯的效果让人非常失望，而在一些其他方面很难有一个明确的结果，这纯粹是个人的品味问题，看哪一组灯光系统更符合个人标准。

有些人推崇白色灯光，这种灯光一直在持续运动，照明效果更好。另一波人喜欢带有通道效果的灯光系统，它们显得很安静。在黑暗中所有的自适应灯光都能提供更多的安全性，因为其照亮范围和延伸长度更大，视野能明显提升，而且不会晃到其它交通参与者，这个系统的加工是可以给予很多期望的。

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科技解析 LED矩阵灯

完整的LED-模块几乎不需要机械学，氙气也能够自适应照明。

奥迪Q7矩阵-灯 远光灯由每个大灯由30个独立控制的LED组成，来实现部分区域的照亮。弯道灯也是通过软件控制。

动态灯光分配 氙气-大灯也能根据驾驶情况合适的照亮街道，灯光通过机械系统智能控制。

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总结

自己也尝试一下

如此多的灯光科技可能让你有些杂乱无章，很难在不同的系统之间做出判断，如果你想知道谁好谁坏可以在现在灯光系统的试驾中多做了解，可以自行拍一些照明强度、灯光分配和照明范围的照片，因为在灯光方面，个人的喜好和感知是不能完全代替的。

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下一代矩阵-LED是这样工作的

奔驰(E级)和保时捷(Panamera)在2016年将一套新的矩阵-LED-灯光引入市场，这套技术载体经过了最初的测试，并展现出灯光是如何精准而均匀分配的。特别让人喜欢的是，这套系统尽管拥有可变的灯光分配却没有表现出灯光明显的摆动。

信号

摄像头提供信息，得知哪些区域必须照亮，并且帮助弯道灯光功能。除此之外，控制单元还应用GPS 和传感器数据。

①光图片

在自动装置模块中，系统自行控制着灯光分配并且在远光灯模式中隐没更多的物体。弯道灯通过纯电动控制。

②二级光学

当光投向街道时，双透镜系统将会减弱颜色效果。5500 K 的颜色温度接近于日常日光温度(6500K)。

③二级光学

由硅树脂材料制成的轻微弯曲的光学元件拥有84个光导体, 它们可以捕获每一个LED 并且捆绑称一个光束。它们坐落在电子板前方数微米处。

④LED电路板

总计92个LED中的84个进行单独控制，它们在3行和多列中产生近光灯和远光灯，一个冷却头直接连接在电路板上。

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