换装全新动力总成试驾全新508 1.8THP

互推小编 2023-10-06

全新的家族式外观设计

[XCAR试驾原创]

前言：全新508作为东风标致在今年的最后一款重磅车型，已经于成都车展正式与大家见过面了，而在此前我们也已经为大家奉上了全新508的海外试驾文章。如今，爱卡汽车再度受邀来到美丽的三亚，试驾了搭载标致最新1.8 THP发动机的全新508。

如果想了解全新508海外试驾文章，请点击下图查看。

全新508采用了HLE高强度车身结构设计，可使车辆尽量地吸收和传递不同形式的碰撞，并通过诸多围绕乘员舱的高强度钢板（最高强度高达1600兆帕，胜过潜水艇钢板）部件形成全方位的保护，既保障了高安全系数，同时又不增加车身重量。

在整车尺寸方面，全新508与现款车型保持一致，长、宽、高分别为4826mm、1855mm、1465mm，轴距为2815mm。外观方面，全新508采用了标致家族最新设计语言并融入仿生学设计理念，站立式狮标镶嵌于简洁有力的三横幅式中网格栅，让整个车头看起来更加精致、立体。全新狮眼造型LED大灯作为整个车头的点睛之笔，不仅让车头充满灵动性，并通过三组LED光源有效提升了夜间行车安全性。

车身侧面线条与现款车型基本一致，一气呵成的流线造型让车身看起来更加动感修长。全新的18英寸轮圈采用双色立体设计，在视觉上让车身更具张力。

相比车头，全新508在车尾的变化并不明显。采用熏黑处理的狮爪型尾灯灯组内部经过了重新设计，三条LED光带使其拥有非常高的辨识度，也为整个尾部增加了科技感。后包围也较现款车型进行了调整，下方黑色塑料部分面积更大，两侧的反光板位置略有下移，使整个尾部看起来更加宽阔稳重。

2内饰与现款车型基本一致

全新508在内饰方面与现款车型保持一致，中控台采用大量软性搪塑工艺材质进行覆盖，整体质感不错。中间的7英寸液晶显示屏采用触控式设计，并搭载了标致Blue-i车载互联系统，具备“智能出行”、“安防保障”、“专属服务”三大功能，以行程规划、安全防护、信息娱乐、人工后台等服务，实现更广泛的使用便捷性。

全新508的全车座椅采用Nappa真皮包裹，前排座椅宽大厚实。驾驶员座椅配备腰部电动按摩功能、智能记忆功能、带外后视镜联动以及驾驶员座椅迎宾功能。此外，驾驶员和副驾驶座椅均拥有电加热功能，而副驾驶座椅则配备VIP功能，后排乘客可以根据自己的需要，调整前排座椅的前后位置。

前排“钱夹式”头枕可让驾驶员获得更好的头部支撑感，而后排可调节侧向包裹的睡眠头枕让头部两侧可以得到很好的支撑，方便后排乘客在行车时小憩。

后排座椅靠背具备倾角电动可调功能，可以为后排乘客提供更符合个人需求的舒适坐姿。全新508搭载了同级罕见的四区独立空调，让车内就座的每个人都能自由控制自己座位区域的温度。另外，后排座椅同样具备电加热功能，使后排乘客同样获得尊贵享受。

3全新动力总成表现出色

全新508拥有三种排量发动机：1.6 THP涡轮增压直喷发动机、1.8 THP涡轮增压直喷发动机以及2.0升 CVVT技术发动机。其中，1.6 THP和1.8 THP发动机均配备STT发动机智能启停系统。此次试驾的全新508搭载的是一台全新的1.8 THP涡轮增压直喷发动机。与1.6 THP发动机相同，该发动机同样采用双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，最大功率达到150kW/5500rpm，峰值扭矩为280Nm/1400-4000rpm。

这台1.8 THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮介入，1400rpm就可以输出280Nm的峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得全新508开起来基本感觉不到涡轮的介入，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。值得一提的是，全新508对于油门踏板的灵敏度做了重新调校。在起步时，油门踏板偏于灵敏，便于车辆拥有出色的加速感；在匀速跟车时，油门踏板偏于平缓，使车辆不会因为油门的开度不同而出现顿挫感；在加速超车时，油门踏板偏于灵敏，使车辆重新获取最佳动力。

全新508还搭载了STT发动机启/停系统，其所配备的高性能加强型起动机按照30万次启动标准设计，以车辆每天启停100次计算，可以使用近十年，所以用户完全不用担心STT的耐用性。另外，与一些德系的自动启/停系统相比，全新508的启/停系统在工作时要更加平顺。

全新508 1.8 THP车型采用第三代6速手自一体变速箱，提供运动、雪地及手动模式供驾驶员选择。在实际驾驶时，这台变速箱的升档、降档表现得很积极，现款车型的换挡迟滞现象得到了明显改善。得益于更宽阔的速比范围，全新508在时速80km/h时发动机转速只有1500rpm，在100km/h时发动机转速也只有2000rpm。

底盘方面，全新508依旧沿用了前麦弗逊式独立悬架系统、后多连杆式独立悬架的组合，厚实稳重的底盘表现维持了法系车的一贯风格。在高速行驶时，韧性十足的悬挂系统能够有效过滤掉路面多余的震动，而在高速过弯时，悬挂系统又能为车身带来不错的支撑感，使车身不会出现夸张的侧倾。但全新508所配备的液压助力转向系统对于路面的信息反馈有些过于直接，在高速通过一些沟坎时，方向盘会很生硬的将路面信息反馈给驾驶员。在高速过弯时，甚至可能会出现方向盘打手的情况，这就使得驾驶员在高速驾驶时需要额外注意。

全新508还配备了一套盲区监测系统，通过车身两侧安装的探测器，可以监测车身侧面3米、车后方3米范围内的物体，变道时一旦有车辆超车，该系统会通过后视镜上的警告灯提示驾驶员，尽量避免由于盲区而导致的安全风险。

编辑点评：现款508虽然拥有越级的舒适性配置，但老旧的动力总成使其在国内B级车市场的表现一直处于不温不火的状态。而全新508通过换装全新的动力总成，在提升动力的同时还有效提升了燃油经济性，弥补了现款车型的最大短板。再加上丰富的主、被动安全配置和舒适性配置，使其性价比得到了大幅提升，如果之后经销商还能给出与现款车型相近的优惠幅度，全新508绝对有可能在竞争激烈的B级车市场成为一匹黑马。

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