Model 3实车试驾：定位中型纯电车，搭载后轮驱动，配12超声波雷达

互推小编 2023-10-12

特斯拉在国内市场当中一直都有着不错的热度，凭借着极简的工艺水准和设计理念，俘获了一大批忠实的消费者，进而在细分领域内占据稳定的市场份额。具体到中型车的产品矩阵当中，Model 3就是一款综合实力相当稳定的家用轿车，而我们此次所试驾的版本型号为Model 3 2022款后轮驱动版，补贴后售价为27.99万，新车在各个维度都有着亮眼的表现，下面我们就来具体看看它的实力如何，是否适合广大消费者。

推荐指数：★★★☆

车型版本：Model 3 2022款后轮驱动版

外观部分

前脸设计具有很强的现代感，引擎舱呈现俯冲态势，两侧分布着自然的筋线纹理，中部轮廓则为明显的内凹面组合，层次性比较丰富，更加有着跑车式的视觉效果。两侧LED大灯组呈现勺形样式，内部设有独立的灯腔透镜，实际的照明效果也不错。下包围上方为黑色格栅打底，再靠上的位置整体内凹，和车身的贴合程度比较到位。

车身侧面线条比较流畅，悬浮式车顶在后延位置有着明显的下坠姿态，强化了整车的运动效果，侧窗边缘缝线和车身的贴合程度比较高，CD柱间还设有小的三角窗组合。上腰线从前翼子板处贯穿至车尾，裙带位置也存在着明显的内凹组合。轮眉宽度适中，留给前后翼子板间的距离充分，铝合金轮毂造型别致，规格则达到了235/45 R18。

来到车子的尾部，后挡风占据了车身不小的面积比例，形状轮廓上偏向圆润饱满，小鸭尾呈现微微翘起的姿态，能够实际降低行驶过程中的风阻系数，尾灯形状宽扁，由红白相间的灯罩完成拼接，尾厢缝隙和车身的贴合到位，车牌区域则有着内凹面的加持，下包围处加装了整块黑色塑板，排气尾喉则为隐藏式布局，相对而言弱化了运动性。

内饰座舱

进入到Model 3的内部座舱当中，可以发现整体呈现对称性布局方式，中控台在轮廓上较为平缓，能够为驾驶者提供足够开阔的前方视野。前方面板处添加了木纹涂层，显得比较有格调。方向盘表面为皮质材料包裹，支持电动上下前后调节，表面还集成了多功能控制、记忆、加热的丰富功能。

15英寸中控彩色大屏幕界面显示清晰，操作起来也没有什么卡顿，内部则搭载了GPS导航系统、路况信息显示、蓝牙、车联网、OTA升级等基础的实用功能，语音识别系统还可以控制出风口、音响的开闭。

空间表现

空间部分，Model 3整车长宽高分别达到了（mm）4694/1850/1443，轴距也有2875mm，账面参数在同级中处于不错的水准。朋友的身高是在175cm，按照正常坐姿进入到后排，腿部有着接近2拳的距离，甚至可以翘起二郎腿，头顶距离则在3指左右，体验上还是比较宽敞舒适的。

座椅表面为仿皮材质，内部填充物比较柔软，坐垫长度也能够把驾驶者大腿包裹完整，主副座椅全部支持电动前后移动、靠背角度、高低调节，前后排座椅还同时支持加热功能，在冬天的时候能够实际派上用场。

小的储物格设置上，车内也是很丰富的，前后排中央扶手的位置都设有独立的杯架，包括门档把下也有着单独的储物方格，可以放置一些杂物。手套箱容积不错，能够容纳5瓶200ml矿泉水。

功能配置

玻璃配置：前后排电动车窗、全车车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节/加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠，内后视镜自动防炫目，车内化妆镜+照明，雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃。

智能化配置：Autopilot操作系统、 HW 3.0辅助驾驶芯片、特斯拉车载系统软件、AMD Ryzen智能芯片、手机APP远程控制、热泵管理系统、8摄像头、12超声波雷达数量、1毫米波雷达。

动力系统

动力部分，Model 3搭载后置电动机系统，最大功率在194kw，峰值扭矩也有340牛米，传动系统则相应匹配电动车单速变速箱。实际试驾过程，车辆起步反应迅捷，几乎没有什么卡顿的感觉，深踩油门还会获得充足的推背感，在60km/h的速度下进行刹车，车身姿态保持平稳，转向系统调校比较精准，虚位不明显，只是速度上来之后胎噪声音会比较大。

总结一下

通过笔者以上详细的测评，相信大家对于Model3这款纯电中型车有了一个大致的了解，外观设计前卫科幻，符合年轻消费者的审美，内饰布局简约实用，空间体验宽敞，而且有着很多储物格，舒适性配置比较丰富，另外纯电巡航里程达到了556km，足以应对城市路段内的中长距离通勤。大家觉得这款车适合自己吗？欢迎在评论区下方留言。

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