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硬核干货！机场灯光系统大全（一）

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进近灯光系统

-简易进近灯光系统-

拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。

简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。

简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。

每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。

-I 类进近灯光系统-

I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。

I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。

A型

B型

I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：

a.A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；

b.B型：一个短排灯。短排灯的长度应至少4m。

-II/III类进近灯光系统-

II/III类精密进近灯光系统全长宜900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。与I类精密进近灯光系统相比，其距跑道入口300m以内的灯具增加了两行延伸到跑道入口270m处的侧边短排灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150m，一排距跑道入口300m。

距离跑道入口270m以内的侧边短排灯应对称于跑道中线延长线并发红光。设在距跑道入口150m处的横排灯应填满中线灯与侧边灯之间的空隙；设在距跑道入口300m处的横排灯应自中线向两侧各伸出15m。

目视进近坡度指示系统

有进近引导要求的航空器使用的跑道，无论跑道是否设有其他目视助航设备或非目视助航设备，应设置目视进近坡度指示系统。

当飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 时，应设置精密进近坡度指示器（PAPI）和简化精密进近坡度指示器（APAPI），如图：

当飞行区指标Ⅰ为 3或4 时，应设置 T 式目视进近坡度指示系统（T-VASIS）、简化 T 式目视进近坡度指示系统（AT-VASIS）和精密进近坡度指示器（PAPI），如图：

T-VASIS应由对称地布置在跑道中线两侧的 20 个灯具组成，每侧包括一个由 4 个灯组成的翼排灯和在翼排灯纵向等分线上的 6 个灯具。

AT-VASIS应由布置在跑道一侧的 10 个灯具组成，包括一个由 4 个灯组成的翼排灯和在翼排灯纵向等分线上的 6 个灯具。

T-VASIS 和 AT-VASIS所表达的信号：

a.在进近坡之上时，看到翼排灯是白色，以及 1、2 或 3 个低飞提示灯。驾驶员高于进近坡之上越多，看到低飞提示灯数就越多；

b.正在进近坡上时，看到翼排灯是白色；

c.低于进近坡时，看到的翼排灯和 1、2 和 3 个高飞提示灯均是白色。驾驶员低于进近坡越多，看到的高飞提示灯数就越多。当其低于进近坡很多时，看到的翼排灯和 3 个高飞提示灯均是红色；

d.正在进近坡上或高于进近坡时，看不到高飞提示灯光；正在进近坡上或低于进近坡时，看不到低飞提示灯光。

PAPI/APAPI 灯一般设置于跑道左侧（对进近中的驾驶员而言），但在实际不可行时可设在跑道的右侧。

PAPI所表达的信号：

a.正在或接近进近坡时，看到离跑道最近的两个灯具为红色，离跑道较远的两个灯具为白色；【二红二白】

b.高于进近坡时，看到离跑道最近的灯具为红色，离跑道最远的三个灯具为白色；在高于进近坡更多时，看到全部灯具均为白色；【白多于红】

c.低于进近坡时，看到离跑道最近的三个灯具为红色，离跑道最远的灯具为白色；在低于进近坡更多时，看到全部灯具均为红色。【红多于白】

APAPI 所表达的信号：

a.正在或接近进近坡时，看到离跑道较近的灯具为红色、离跑道较远的灯具为白色；【一红一白】

b.高于进近坡时，看到两个灯具均为白色；【全白】

c.低于进近坡时，看到两个灯具均为红色。【全红】

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