【干货】从菜鸟到老屁股：摩托车头盔选择指南

互推小编 2023-11-13

没有任何一顶头盔可以在任何状况下100%保证你的平安！你的安全始终都是主动的安全意识+被动的安全防护共同构成，安全意识发挥的作用是100%。

作为一名骑士，你很容易理解这么一句话，要像对待老婆一样对待你的机车，了解她爱惜她，她就会在你需要的时候驰骋到你想去的任何地方。你知道要了解你的机车，可是你却不愿意花更多的时间去了解你唯一的保命装备头盔，你不了解她，不温柔的对待她，怎么指望她保护你呢。

接下来会占用你十分钟的时间，以全盔为例，从以下四个方面力图让你了解你的生命卫士：头盔。

一、头盔能够起到保护作用的原理

二、主流认证的方式和测试的角度

三、材料科技在头盔中的应用如何影响安全性

四、形而上的说体验是如何影响你的骑行方式的？

头盔起作用的原理

从现代头盔发明以来的50年间，头盔本身的结构没有发生任何变化。

你在很多的科普文章中都能看到头盔的结构：壳体，缓冲层，内衬。

分别解释一下各个部分的作用：

壳体：壳体最大的作用防止穿刺和撞击，事故发生时，防止尖锐物体刺穿头盔外壳伤害到头部，也防止在快速撞击过程中，壳体破裂。壳体通常的材质有以下几种：ABS工程塑料，玻璃钢纤维，碳纤维，芳纶纤维。通常来说，芳纶纤维的综合性能最好，碳纤维次之，玻璃钢纤维再次支，最弱是ABS，当然还有我称之为帽子的PP塑料材质；从价格来说，最贵是芳纶纤维，碳纤维次之，玻璃钢纤维再次支，最便宜是ABS。这里说的是综合性能，请记住一点，只要这个头盔真实的通过了各国的安全认证，而且其在生产过程中也是按照送检的头盔的生产工艺生产的，即生产一致性通过。那么这顶头盔就可以称之为安全头盔。只是无论你怎么看待综合性能的，骑车的事情，涉及到生命，在力所能及的范围内，当然是芳纶纤维最好。所以，归根结底，在那个时刻，最适合你的就是最好的。

缓冲层：通常由发泡塑料制成，这部分的作用丝毫不弱于壳体。它在发生碰撞时，就是将额外可能传递到头部的能量进行吸收，也就是缓冲层，好比是汽车长长的前部，发生碰撞时快速压缩折叠以吸收碰撞的能量。

EPS缓冲层还有一个更重要的事项，就是缓冲层决定了该头盔属于什么样的头型，亚洲头型，还是欧洲头型。亚洲头型两边宽前后窄，欧美头型前后长，两边窄。尽管实际测量头围的时候亚洲人和欧美人两个人的头围一样，但是如果你买了欧美头型的头盔，为了两边不夹头，你只有买大一号甚至两号，恭喜你，你买了一个船。舒适性并没有你想象的那么好，事故发生时，尽管帽带扣好了，但是这个间隙在碰撞的瞬间足以将头盔甩出去，头盔就不能保护你的安全。

内衬：主要作用在于提升头盔与皮肤接触的舒适性。主要材质有棉，涤纶，COOLMAX纤维。棉的材质在头盔内衬中的应用逐渐减少，尽管触感舒适，但是夏季骑车汗液无法排散；涤纶，是一种石油提取物，头盔行业俗称其为拉毛布，其主要特点是便宜，天热时其效果参考棉。COOLMAX纤维由美国杜邦公司发明，吸湿排汗速干，天热时，依旧能保持头盔内干爽舒适。

以上就是头盔的主要结构，在这里再介绍一下镜片。

镜片的测试认证是和头盔独立的，其透光率有着严格的要求，而且视窗的角度也是一样有着要求，上7度下45度视野，左右105度视野。在这里想说明一下F1和MOTORGP的头盔，这些比赛用的头盔对视窗宽度有着更加严格的要求，比如F1就要求不能超过10CM的高度。MOTORGP也有着类似的要求，究其原因，就在于在赛道上，车手的第一选项是往前冲，不需要过多的关注其他车辆，在赛道状况下也不会出现突然前方斜插着出现一辆车的状况，这就是MOTORGP的赛车连后视镜都没有，车手想看后面的车辆都得扭过头看。这就和民用头盔有着巨大的差别，安全角度考虑请不要把赛道盔当做民用。

镜片必须要防雾或者有防雾装置，我一直认为头盔自身设计的物理防雾就是一个鸡肋，推上去一个小按钮，将头盔打开一条缝，这样就能够防雾了。鸡肋就在于，如果不是天冷怎么会起雾气，如果冷天你打开一条缝，你自己试试，冻不死狗。

全世界防雾镜片最好的就是来自荷兰的PINLOCK，没有之一，不接受反驳。

回到头盔结构的主题，既然头盔的壳体是防穿刺和撞击，缓冲层是吸能。那么这两个部分是怎么连接的呢？

答案是，热熔胶。无论多么贵的无论哪国的头盔都是。

生产工艺流程是，将热熔胶涂抹在壳体内壁上，再将缓冲层压进壳体，调整好位置。无论多贵无论哪国的头盔都是这样。

热熔胶冷却后，牢牢的将壳体与缓冲层固定。如果你想拆开已经被固定住的壳体和缓冲层，暴力操作带来的后果就是这个头盔已经没有安全性了。因为在破坏连接处的热熔胶的过程中，缓冲层内部结构已经发生变化。这就是为什么很多彩绘头盔都是一个样子货的原因，在发生事故时，那个以为的漂亮头盔无法保护安全。

既然缓冲层这么脆弱，在网上也有很多争论，有人说40cm的高度掉下头盔就不能用了，有人说1米的高度掉下才不能用。从原理上来说，头盔的吸能在撞击的一瞬间已经启动了，内部结构其实已经发生变化，尽管壳体上没有任何碰撞的痕迹，那是壳体材质好，使用的油漆喷涂工艺也不错。所以不要争论这个到底多高的问题，生命永远比头盔重要。说句题外话，有人说我花了七八千买了一个进口头盔，摔了，不舍得。你所知道的很多标着某国生产的进口头盔全套壳体缓冲层都是在中国生产的吗，拉到国外就做个喷涂。当然80%以上的国外品牌的头盔，你翻下标签都写着made in China。对此，我们应该感到骄傲和可悲。骄傲的是中国的制造能力世界第一，帮助世界各个品牌生产代工。更应该感到可悲，中国没有一个自己的头盔品牌可以让你心甘情愿的掏钱。

主流认证的方式和测试的角度

在整个现代头盔发明以来，几十年的时间里，头盔始终保持了壳体+缓冲层+内衬这样的结构，除了MIPS这个瑞典人在1996年发明的多方位冲击保护系统之外，没有任何一项新的针对头盔本身的颠覆性的高科技的进展。所唯一保留的颜面就是依靠材料科技的发展，在头盔领域进行应用。

DOT：Department of Transportation 美国交通部认证。这也是所有在美国销售的头盔必须通过的认证，有穿刺实验。

ECE：欧盟认证。欧盟认证不需要经过穿刺试验，对头盔各个点位进行碰撞试验。

CCC：中国强制认证。结合了DOT的穿刺试验和ECE的碰撞试验。所有在中国销售的头盔必须符合CCC认证。

试验碰撞的方式

穿刺试验：3kg的钢锥在3米高的高度只有降落，以测试头盔抗穿刺能力。

碰撞试验：分为平砧和球砧。即头盔从1.8米的高度只有落体撞击在平面或者球面之上。考察的是头盔的直线撞击下的表现。

在这里想给大家介绍一下MOTORGP的FIM认证，2019赛季开始，头盔的认证增加了一个测试，即45度斜面撞击测试，这个测试更符合真实的事故状况。

与这个45度斜面撞击测试一样的还有瑞典MIPS头盔防护产品的测试标准，只是MIPS比MOTORGP多了一个多角度移动撞击的测试，更加符合事故发生时的可能发生翻滚的真实状况。MIPS即多方位冲击保护系统：通过内置在头盔缓冲层和内衬之间的低摩擦层，在多角度的冲击下，允许头部相对于头盔在3毫秒的瞬间移动1厘米以起到缓冲作用，有效降低脑震荡发生的概率至少30%。

材料科技的变化

除了上述的MIPS之外，头盔行业本身已经长达50年没有创新了，而日本头盔在玻璃钢制造工艺中还采用了中国十年前弃之不用的手工涂抹的方式，中国头盔工业为什么不用手工涂抹，很简单，有了更加科学的激光校准，电脑配比，全自动化生产玻璃纤维预浸布。

我经常说，头盔没有高科技，而所有的高科技其实都不是头盔本身的创新和发展，是材料科学的发展给与了头盔新的力量。

从壳体来看：碳纤维公认的轻和刚性强，被运用到头盔上，就是贵。

芳纶纤维原本用于军事科技上的防弹，被运用到头盔上，依旧是贵。

现在还有更贵的材质，F1要求所有头盔不能超过800克，是的，你没有看错是800克，这意味着必须采用更轻更强的材料。

内衬：杜邦发明的四孔纤维吸湿排汗速干，原本是用于高端运动装备，现在被运用到头盔上，就是贵。

既然这篇文章是说如何挑选头盔，肯定有人要问，有没有品牌和头盔型号的建议。没有。适合你的就是好的，在每个人自己的当下的选择就是你当下最好的选择。

看三个方面就好：

安全认证：CCC/DOT/ECE能通过的就是一顶安全头盔，当然配备了MIPS就多加了一道保险。

壳体材质：依次排序：芳纶纤维》碳纤维》玻璃钢》ABS

舒适性：