老司机教小白，零基础如何骑到西藏

互推小编 2023-11-18

Howto Fun

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王力，通晓西藏人文地貌的进藏达人，闪电SBCU高级技师，专业单车轮组技师。自2011年起每年进藏，熟悉国内国外多条进藏的“康庄大道”和“羊肠小道”。

1月10日，Howto探险旅游（ID：howtotrip）和咋整（ID：howtozheng）邀请进藏“老司机”王力分享天路骑行的经验之谈。

山就在那里，想过去？先听听阿力的西藏之行吧！

我叫王力，大家都叫我“阿力”。在2009年之前并没有常接触长途骑行，而是专注于攀爬。后来我想在高海拔把上图中的这个动作做出来，不过现在身体不如以前，做这个动作还是很吃力的。

我们经常会听到这样一种说法：西藏不过如此。实际上，西藏就是中国的一个省。但是我要说的，并不是布达拉宫等常见的旅游景点。你在骑行的路上，随时可以停车，看到别人看不到的景色。

比如这一张，当时我骑累了，于是靠在栅栏边休息，不一会儿听到栅栏后面听到有人在说话，我回头一看，发现树下站着两个小孩，正巧这背景是雪山。于是我便拍了下来。如果没有骑行，我大概会错过许多风景。所谓“曲径通幽”，不管是自驾还是跟团，你都不可能像骑行一样欣赏到出乎意料的美景。

我想和大家分享的，是从2011年我第一次去川藏线起积累的经验，和一些不为人知而风景独好的小岔路。

准备阶段

进藏路线不下八条，不管你从哪条路进去，在这之前，你要准备的是一个“正常”的人，要有一身装备，比如车、骑行服、头盔、包具；遇上极端路线，还要准备好帐篷、炉子等，这些要根据不同的路况进行选择。

关于“人”。以前有人说心脏不好或者心血管不好会很难适应高原气候。但是在我所接触到的真正对高原气候吃不消的，是在内陆身强力壮的人，这种人一般对氧气的消耗量特别大，容易出现高原反应。在两个月的准备过程中，你需要经常慢跑、骑车，尤其是要练习骑车爬坡，因为在西藏你会遇到意想不到的陡坡。

关于装备。第一年去的时候，第一个感觉就是，负重之后普通的辐条会断；还有些人膝盖会疼，这可能是车架的问题，或者是车子没有为车主做出适配调整。我建议车子最好用一些比较好的钢架，舒适度高有弹性，耐敲打。你不可能全程骑车，有时候会搭车，钢车架结实，车子也不怕摔来摔去。咱们的铝车架的管壁都和易拉罐差不多薄厚，很容易被打伤打坏。

关于车辆的选择。你的车，至少要用一个好架，一个好叉，因为下坡的时候你要操控好，进藏动辄几十公里的下坡，速度相当快。我去年在昆仑山领跑的时候，我的时速超过80，而且还是侧风，那时候我就觉得弯道稳定性强一点，offset（前叉偏移值）值大一点的前叉很好用。然后是好轮，不只是轮胎抓地要好，而且轮组要好。辐条最好可以是瑞士DT和比利时SAPIM的，在品质上比较放心。花鼓其实倒不是需要什么大品牌，正品的玖钰花鼓就可以。一个好轮组能在爬坡的时候帮你节省很多体力。

关于变速问题。川藏线24变速就够了。越野车常选择的丙察察线，或者是新藏线，30变速起步。至于青藏线，路最好，也是公路车进藏的唯一选择，对变速速比的要求就更低了。

关于周身的装备。头盔一定要有，因为在那种地方，塌方落石是非常常见的。冲锋衣用途很小，每年的4月中旬以前，10月中旬以后是可以用到的；4月到10月之间，骑行夹克很实用；很厚的骑行裤需要准备，但是6、7、8三个月没必要穿。一定要有保暖的衣服，因为高海拔地区晚上是比较冷的。

关于驮包。驮包里面要带上衣服、内胎、修补件、备用辐条等等，当然这些带这些零件前提是你会修理。分体式雨衣是要带的。关于装备配色，我自己做的这个骑行服虽然看起来不好看，但是很实用，橙色醒目，灰色耐脏。

关于吃饭。一旦开始骑车，不建议一次吃饱，而是沿途补充。可以随身携带的干粮包括士力架、巧克力、牛肉干、能量胶等等，也可以是单兵口粮那种压缩饼干。如果从新疆走，可以带馕，馕非常管饱。但是一次千万不要吃太多，容易犯迷糊，骑车没有劲儿。

四条线路

从国内过去，最常见的是滇藏线、川藏线、新藏线、青藏线，从国外走还有中尼、中印公路。

滇藏线

这是我的朋友于2012年拍的，当时路还没有修好。滇藏线从大理古城区门口，那是G214的起点。途径阿里、丽江、迪庆，一路向北。从迪庆往后，景色越来越美。能看到虎跳峡、金沙江第一湾、白马雪山、红拉山、梅里雪山等景点。不过走滇藏线看梅里雪山不划算，因为从丙察公路走看到的是后山，后山比较荒凉。那一堆仙人掌后面的白色山尖就是梅里雪山。

川藏线

从成都出来一马平川，一直骑到到雅安。再向前是新沟，之后是二郎山。二郎山的隧道，之前那个地方好像叫黄坪，是个岔路口，向右转，那是老路。二郎山的垭口海拔不比整座山低，但是那个地方没有修路，不太安全，不建议去。如果下雨，二郎山很像原始丛林。真正的美景是过了康定之后看到的雪山，那里才有一种高原的感觉。

这是去年在折多塘拍的，对面的是玉泉雪山。原来这里有一个温泉，但是开发以后这个温泉变成垃圾堆了。折多山、高尔寺山、剪子弯山、毛毛山，一路就进入川西。川西多草原，景色也很棒。从雅江去理塘的沿途，能看到其他山头就在你的脚下，有人把这叫做“天路巡航”，因为100多公里都在超过4000米的海拔上。不过真正出彩的地方，我觉得是过了芒康，过了左贡之后。景色美不美，关键是看时间，看太阳投下来的光影。不过现在川藏线人太多了。

这是我2011年过了邦达时拍的，那年气温比较低，4月还在下雪，所以后面的横断山脉白雪皑皑。去年因为厄尔尼诺，后面的山头全化了。

芒康完后就是拉乌山，下到澜沧江峡谷的时候要小心落石。觉巴山上的路全线已经修好，比较安全。东达山海拔高，垭口的风还是挺冷的。到了业拉山之后，就不是太平洋的风了，而是来自印度洋的，比较狂野。

川藏线最出彩的是从八宿之后，过了安久拉山，到然乌，一定要去看一下从然乌到波密这一段路，这一段纵深挺大的。然乌在湖边，誉为“东方小瑞士”，川藏线上藏东景色很好。

顺着盘龙臧布，一直下到波密，再到通脉。通脉的塌方区，是最容易出事故的地方，路过一定要小心。过了盘龙天险，往前是色季拉山，山色春秋很美，但一定要在晴天，雨天什么都看不见。山上有一个观景台，能看到南迦巴瓦峰，那是一个最佳的拍摄角度。

翻过色季拉山，到了八一镇，就可以直接去拉萨了。如果再往前走是米拉山口，我感觉在那里不会有高原反应。

这是川藏南线，比较入门的道理。川藏北线G317，那里很原始，很漂亮。但是不建议入门级的玩家去。

青藏线

至于青藏线，我不建议大家骑行，坐火车就可以。因为第一天和最后一天的景色是一样的：一片草场，两边是山，前方是路，一直往上爬就是唐古拉山口，翻过去就到了拉萨。这是青藏线最常见的景色。

新藏线

最有挑战性的是新藏线和丙察左。

新藏线G219，号称“昆仑第一关”。我们当时是从喀什下的飞机。

G314也是从喀什过，从盖孜河谷，进到塔什库尔干，经过公格尔峰，一路美景。到了塔什库尔干就是石头城，中国的尽头是我国的国门红其拉甫，对面是巴基斯坦。在喀什最好不要骑自行车，比较耗时间。我后来觉得新藏线骑摩托车比骑自行车机动性强一些。不过骑自行车特别有挑战性。

出了喀什，就是英吉沙、莎车、叶城，有人问会不会遇到维族人袭击？其实不必太担心，我觉得基本不会出事。到了叶城，戈壁还会在延续一段，叶城往南是G219，就要开始新藏线的“四大天王”——前四个达坂的艰苦爬坡了。

出了叶城，经过戈壁滩，继续往前走会路过一个台地，周围都是小型的龙卷风，隐约能看到远处的昆仑山，长的、方的、三角形等等奇形怪状的山行。

从叶城出来，我们当时第一天在一个水泥厂住宿，第二天翻越库地达坂，虽然海拔只有3300多米，但是算是新藏线上比较难走的地方。以前这一段没有修过公路，满山是盘山公路，峭壁陡峭。山有个缺口，就是库地达坂。达坂就是山口的意思。

这是穿过库地达坂的路，弯弯曲曲的，继续沿着河谷蜿蜒。从这张照片还能看到低空的空气并不好，尘土飞扬的，因为昆仑山比较干燥，如果是阴天，会有一种人在火星的感觉，十分荒凉。

从库地达坂下来，就基本上看不到戈壁了，能看到稀奇古怪的被河水冲刷的石头。据说这里原来是海洋。

第二天傍晚进库地镇，这时候就能看到雪山了。这是7月份，在库地镇旁边，有一座雪山正在融化。

新藏线最艰苦的一段是，出了库地镇之后，到206道班，一天骑了46公里。路边各种各样的雪山就出现了，顺着哈拉斯坦河一直往上，到了傍晚的时候河水就结冰了，冰盖下面能听到河水流动的声音。这一天海拔上生两千多米，所以昆仑山只能修盘山公路。

整条新藏线上，我觉得最吃力的一天就是在马扎达坂这里。那天下午下了小雪，很多人都骑不动了。还好骑行夹克在骑车时不受局限，又能保温。大家所谓海拔上升一千米，气温下降六度，是非常教条的，以为没考虑风对体感温度的影响。进马扎山之前气温在20℃左右，一进山后海拔升高不过100多米，这里最多5℃。这天我们是在206道班宿营，就是G219的206k，有个废旧的道班。这是最容易“高反”的地方。

这就是马扎达坂的路，其实直线距离不过几千公里。有些老司机说，这里一年四季都飘雪。到了马扎达坂海拔不到5100米。当时所有人都在“高反”，只有我还精力充沛。为什么呢？大概是单兵口粮的饮料里面有牛磺酸。他们觉得不好喝没有喝导致的吧。

每次爬坡时一定要鼓励自己。给大家分享一个经验，每次爬坡时要想着现在累得要死，但是有多少上坡就会有多少下坡。当然，要注意下山时要尽量减速。

这条路上我们发生了事故。队里的两个老爷子，骑得挺快，可能还有点醉氧。当时起了侧风，风力特别大，两个人速度应该在70公里以上，被风吹到了路边。一个上海的老爷子的钛合金的把立直接被撞拧成麻花，人也摔的动弹不得。所以一定要安全第一。那时离马扎兵站不远，送去一查是锁骨骨折。出事的地方离这张照片拍摄地只有几百米。

下到山脚就是马扎兵站，周围有小饭馆，可以住宿。在新藏线上所谓好的住宿条件就是不用打地铺，而且手机有信号。大家如果有兴趣可以从地图上顺着叶城往下看G219，一直向南，突然向东拐了一个直角弯，这就是马扎兵站。从马扎兵站有一条往西的路，通往K2大本营——乔格里大本营，但是正常的通行证是过不去的。登山的朋友会比较熟悉。

昆仑山里有不少骆驼，不是野骆驼。我的朋友在道班里宿营，晚上他感觉有东西在碰他的帐篷，拉开帘子一看，是一只骆驼的脸。

从马扎兵站往东走，翻越黑卡达坂。都是冻土，没办法修路。一路下来惊心动魄。上边的挖掘机一挖路，上面就会掉石子。

过了黑卡达坂就是三十里营，中印战争就是在这打的。南边有一片雪山，过去就是印度。再往东，红柳滩过去，往前过奇台达坂就到了无人区了。

我的建议是最好打车去无人区。戈壁滩并不是一望无际，远处会有一片山脉。方圆几百里看不到人，等看到人的时候就进入西藏界了。尖山达坂是在西藏境内的。达坂之前有一个火山湖，再往前有一个小岔路。过了尖山达坂有一个龙木错。过了龙木错，再过松溪达坂，就到了西藏第一村。之前总说川藏线山多，新藏线山也不少。

从这里开始，藏羚羊就比较常见了，从松溪村出去，过了多玛，就到了日土县，这一路没有太多的景点，但是景色还是很美的。

进日土之前有一个班公错，横跨中印两国，中国这边是淡水湖，一到夏天可以看到很多水鸟。日土再往东就可以骑车了，住宿条件还不错，这里就可以把你的帐篷和睡袋寄走了。

阿里地区推荐札达的土林，最好的土林是在波林，推荐开车过去。如果骑车进扎达县城之前沿途就能看到土林。这是古格王朝遗址，号称东方的马丘比丘。布达拉宫的很多壁画是从札达的托林寺运过去的。

冈仁波齐——藏山之佛。转山的地方，据说每转一圈会有一些功德，这座山的转山道在5000米以上，在这里行走是很有成就感的。在转山道上有一个直热普寺，可以住宿。

转山之后，在神湖和鬼湖之间有一条公路，通往普兰县城。县城北边山上有两座寺庙，一座是向柏林寺，在文革期间被毁了。公股寺修在山崖上，和悬空寺很像。普兰县坐落于喜马拉雅山腹地，被雪山包围。通往县城的路上，左手边是被玄奘称作西天瑶池的玛旁雍错——神湖，另一边是拉昂错——鬼湖，正前方对着的是7000多米的雪山。到了山脚下从山的西边绕过去才能到普兰县城。每天早上能看到360°的日照金山。

再往东走，顺着219，到了萨嘎，萨嘎寺很有历史，要去看一看。再往东是去日喀则的国道，往南有一条小路，叫吉隆坡。这条路路过日喀则的最大的一个湖——佩枯措。佩枯措旁边有一个小茶馆，可以休息。吉隆有吉隆沟——喜马拉雅山的断层，印度洋的风吹进来，就好像林芝放大了十倍。往东走在们不乡可以上318国道。318是去张目。从这里往北走去融洽乡，需要先在定日办通行证，融洽乡有一个观景台。或者从萨嘎一路往东到日喀则，然后去拉萨。

丙察公路——中国唯一依然在用的茶马古道，从云南怒江贡山县到西藏林芝地区，93公里，4级公路，众丘岭。到了察瓦龙分两个方向，一条是去左贡，一条是去察隅。