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本田佛沙300 对比 雅马哈 XMAX300,谁才是踏板里的王者?

 

纵观国内踏板市场,19年上市众多车款,可谓竞争激烈,排量也从150逐渐上升到250级别,加上雅马哈XMAX300国内大贸进口,那本田佛沙300是否2020年出现新的转折进入国内与XMAX300一较高下?当然也不是不可能,新大洲本田太仓工厂已经全面建成,希望能圆了车友们的佛沙300梦。好了,一起来看看本田佛沙300与雅马哈 XMAX300对比,为以后剁手掌握更多车辆信息。

FORZA 300
相较于XMAX300简洁的设计,FORZA 300因多了电动风挡开关的缘故,在左手把的操作就略显复杂些。但不得不说,本田的工学设计还是较为其强项,各项开关的操作相当就手,就连离最远的电动风镜调整钮,都能轻松操作。而将喇叭与方向灯开关交换位置来看,不得不佩服更改设计的初衷,毕竟一般道路使用方向灯的机会是比喇叭的机率高多了。

XMAX 300

按键布局强调简洁有力的XMAX 300 ,在操作上就是一贯的雅马哈风格。中规中矩的设计在操作上也是相当得心应手。将启动与断电开关整合后,原有的启动键位置则变成了仪表信息的切换开关,这个也是得花一些时间来适应的。

骑乘三角与驾驶姿势
可以比较一下了FORZA 300与XMAX 300的置脚空间与骑乘三角示意图,由图中比较可以发现,FORZA 300的前置脚设计可以将 3/4 以上的脚掌服贴脚踏,而 XMAX 300 则是只有 2/3 的脚掌能贴合脚踏,在脚跟处有较多空隙。限速器与前座的空间也是 FORZA 300较为宽敞。至于两辆车的座高对于图中183mm骑士来说, FORZA 300的 780mm座高的确比XMAX 300的 795mm来得更没有压力。

FORZA 300

XMAX 300

置物空间
FORZA 300既为通勤大羊,置物空间都是两台车的主打卖点之一。FORZA 300的 53.5L大置物空间从上一代就相当杰出,置入两顶全盔都不是问题。这代又多了隔板设计,让车主能够有效利用空间同时避免物品在置物箱内移动。

XMAX 300

同样具有大空间的XMAX 300,一样可以置入两顶全盔。不过没有FORZA 300的隔板设计,让XMAX 300在空间利用上就少了些便利性。同时也未像FORZA 300具有类似羊毛毡的隔音垫,整体质感上稍稍弱了点。

前置物空间

FORZA 300

由前代的双置物箱简化至左侧单一置物箱,算是这一代最大的变动之一。虽然数量减少但是空间却大得惊人,又深又大的置物箱内建了DC充电座,可供手机等 3C 产品充电,内侧还有放置手机的设计,避免手机在充电时在置物箱内滚动。

XMAX 300


左右皆有置物空间的XMAX300,左右两侧的置物空间皆可放进一个手机。DC充电座同样位于左侧置物箱中,同时具有上锁功能,增加些防盗能力。


加速测试

终于要到了大家都在意的加速测试时间!同样地,两位车手先测试体重,不足的差异将由等重的物品来弥补。

0-100km/h 加速,FORZA 300成绩为13.579s,达成距离为257.929m 。

XMAX 300的成绩为11.962s ,达成距离为222.296m。

两者在0-100km/h的成绩中有着1.617s的差距,而达成距离更是拉大至35.633m,虽然这代FORZA300已经减重12kg之多,但排量的差异仍是无法跨越的一道鸿沟。如果起步的短距离冲刺的成绩是这样,那中距离的加速又会是怎样呢?于是我们立刻进行0-400m的加速测试。

0-400m 加速测试

排气量还是有差,在中段 XMAX300已将距离拉至五个车身。为求测试公平,共进行六次测试。每趟测试后便换手与压舱物,并在下次变换车道以便将变因降至最低。

虽然FORZA300在0-100km/h加速中的秒数不尽理想,但在0-400m加速上似乎又稍稍追上了 XMAX 300的脚步,秒速只差了不到一秒,最大速度则是少了5.22km/h的时速,可以看到拥有较大动力的XMAX 300无论是在起步、加速上都略胜FORZA300 一筹。但要是用更长的距离来测试,不知道会发生什么有趣的情况?

操控PK 绕桩测试

比完了加速,当然也要来验证一下改款后的FORZA 300是不是有能力与操控见长的 XMAX 300 一较长短?将两辆车以最快的速度通过,来比较通过的成绩为何。

FORZA 300 通过时间: 5.56s

XAMX 300,通过时间:5.60s


最终XMAX300以0.04s的差距略逊FORZA 300。就数据来看,轴距较短、重心较低的 FORZA300(1510mm)在绕桩应该会以压倒性的时间来碾压轴距较长、重心较高的 XMAX300(1540mm),但实际测试后,发现重心较高的XMAX 300在绕桩的灵活性反倒比FORZA300来的灵巧,只是碍于悬吊的特性在变换重心时油门的加速时机得多费心;而重心较低的FORZA 300在连续变化的绕锥测试中转向的灵活性就没有XMAX 300来得灵巧,不过悬吊的优异反应,则是让前后轮牢牢的贴在地上,所以在加、减速与变换重心上的时间FORZA 300就表现相当均衡。但是在高速过弯的稳定性,则是刚好相反,相较于高速弯中FORZA 300给人稳定的感受。

湿地刹停测试!

为了挑战ABS在湿滑地面上的表现,特别选了个大雨的天气,来模拟低摩擦系数的地面状态。将车辆加速至60km/h进入测试区后前后全力刹车,依照刹停的距离来判断刹车测试的评分。

FORZA 300

刹停时间:1.863s,刹停距离:14.697m。

XAMX 300

刹停时间:2.062s,刹停距离:17.777m。

不得不说, XMAX 300的ABS系统算是比较有个性的,全力急刹时总会先听到后轮叽的一声,然后才从拉杆处感到ABS作动的猛烈反馈,而相较之下 FORZA 300ABS系统反馈就柔顺的多。最后的结果是 FORZA 300以最短距离胜出,在两辆车皆有ABS配备下,ABS设定上的差异最终还是影响了表现。

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