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自驾游成为热门-驻车用电改装也成为了热门,如何改装才科学呢?

 

汽车驻车供电系统是商用车与旅居房车的主要改装项目,其作用主要是满足驻车空调的运行。不过在自驾游热度再次升高后,很多普通代步车也会考虑安装驻车电瓶,此类车不会使用驻车空调或其他大功率电器设备,那么加装电瓶的方式则可以选择成本最低的并联式。


驻车供电&副电瓶

  • 原车电瓶
  • 加装电瓶

两块电瓶的参数一定要保证一致,比如原车电瓶为12V-55AH,则加装电瓶的电压与容量不宜低也不宜高。因为并联电瓶与其他各类型蓄电池的结果为:扩容不升压!按照上述电池的标准并联,电池组容量则为12V-110Ah,那么为什么要保证参数相同呢?

假设两块蓄电池的容量存在差异,在使用蓄电池熄火供电时的耗电速度自然也会不同,或者说使用后的两块电瓶容量存在差异。各类化学电源的容量是直接决定电压高低的,比如原车蓄电池在亏电时的电压仅为10/11V,而在充满电后的电压可以高达14V左右;这就是容量对电压的影响,而电压的高低同样会影响输出电流的强弱!那么在两块蓄电池并联使用后如果出现容量的差值,电压差则是会造成影响的。

并联电瓶的电压假设存在差值,在放电与充电时则会出现某一块电瓶过度充放电,或某一块电瓶始终充不满,也许还会出现一块电池给另一块电池充电的问题。成组的电瓶组无法稳定电压与输出电流,电池会快速的损坏。所以在加装副电瓶时要选择同一参数的电瓶,最好是放电倍率与品牌都相同的选项,只有这种组合才能做到最佳均衡。


大容量蓄电池组-适合商用车或房车

并联方式只能实现扩容不升压,而某些高效率低功耗的驻车空调与其他车载电子设备为24/48V电压。对于这些设备就需要使用电瓶或电池组以“先串后并”的方式进行组合,因为串联是升压不扩容;一般选择磷酸铁锂电池组可以通过串联实现升压到24/48V,之后在通过两组24/48V蓄电池组的并联实现扩容。当然如果是房车使用的220V空调则只需要扩容即可,因为可以用逆变器直接升压。

重点:大多数车辆的原车电路系统为12V电压,与高电压的电池组是不可以再并联了。对于这种储能电池组则需要引出逆变器为其充电,从原车电池正极引出大平方数的导线,负极导线直接搭铁即可;逆变器要符合蓄电池组的功率与电压,这种接线方式只是让原车电瓶成为“充电宝”,对于蓄电池组的电压不再有任何限制;且车辆启动后是由原车发电机供电,原车电瓶是不会亏电的。


总结:汽车加装驻车电瓶或电池组的技术难度很低,需要注意的只是并联模式电瓶类型,以及接逆变器时导线的可靠性。不过大容量的磷酸铁锂电池组成本很高,除旅居房车以外的其他车型不建议折腾;因为低频率的自驾出行与其高成本加装电池组,其性价比还没有直接怠速用空调高,所以改加装汽车也不宜盲目。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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