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IM智己汽车 轮毂电机的思考

互推小编
 

其实轮毂电机的工作原理就是永磁同步电机，至于“轮边电机、轮毂电机”这种称呼就是因为电机安装的位置不一样罢了。轮毂电机就是把电机安装在轮胎当中，省掉了半轴，差速器等很多传动部件，让整车的结构更加简单，目前的新能源汽车的主要驱动方式就是电池驱动发动机舱内的电机，然后电机通过半轴把动力传递给车轮，假如说采用轮毂电机的话，那么电池就可以直接供电给集成在轮毂的电机，给汽车节省出不少空间。


轮毂电机的驱动系统


并且，由于减少了这么多传动部件，意味着动力传递效率的提高，并且四个轮子互不干涉，意味着可以实现各种复杂的驱动方式，前驱，后驱，四驱还不都是小case，全时四驱在轮毂电机基础上面实现非常容易，甚至能完成原地转弯这种高难度动作。



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为什么新能源车不使用轮毂电机？



不知道大家有没有听说过米其林轮毂电机？法国跑车厂Venturi与米其林合作，推出了采用米其林“主动轮”技术的Volage跑车，该产品不仅搭载了轮毂电机，更是将悬挂、电子主动悬挂，盘式制动器都集成在轮毂内，可以说是“干货满满”，对其结构的耐久度以及重量控制都是一个很严峻的挑战。


米其林的轮毂电机


有利必然有弊，而这些缺点就是轮毂电机不被大规模使用的原因。没错，使用轮毂电机，无疑是节省了不少空间，但必然会增加簧下重量，对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来巨大影响，大家想想，穿着一双很重的鞋子，能方便舒服吗？悬挂能可靠吗？所以说轻量化还是轮毂电机的一个大研究课题。


一种永磁无刷轮毂电机


再者，电机是一个精密部件，放在轮胎里面，每天跑那么远的路，再碰到工况不好的路上颠几下，马路牙子上面擦碰几下，有时候还要下个水什么的，要知道，轮毂是除了轮胎以外最容易坏的地方，维修成本非常高，一不小心钱包就缩水了。


最后就是一个制动热量和能耗的问题，电机本来就是在发热，再加上簧下重量的增加，制动压力也会变大，就更容易发热，如此集中的发热对制动性能也是一个很大的考验。


车辆驶过水面对轮毂电机会产生磨损


所以说，轮毂电机虽然好处不少，但要想批量使用轮毂电机，还是得解决以上三大问题，但是每个问题都是一个大课题，但我还是愿意相信，随着技术发展，未来轮毂电机还是很有希望批量使用的。



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