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你家美的空调,也要造车了?

 

2021年的造车江湖里,有一大半的新人来自其它“帮派”,如华为、百度、小米、360等等,纷纷杀入新能源车市场。而最近,又一家我们耳熟能详的大公司加入了这场造车狂欢,它就是美的——国内最大的白色家电行业巨头。

五月初,一篇名为“美的新能源汽车新品发布”的博文出现在美的官微中,点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。

当时,网友和业界都纷纷猜测,继格力和创维之后,美的也要开始跨界造车了吗?

2016年,格力曾在其掌门人董明珠的带领下,不顾董事会反对,着手入局新能源造车领域,收购银隆新能源两年后推出首款车型;而创维也蓄谋已久,多年耕耘商业用车,今年4月,创维老板黄宏生又宣布开沃新能源汽车集团发布“创维汽车”品牌,宣称要投资300亿元,实现创维汽车进入全球十强的目标。

家电企业进军造车行业,似乎已经不是新鲜事,在当前“万人皆可造车”的背景下,家电企业杀入汽车产业,是大势所趋?还是一次盲目多元化?

总之,美的这位家电巨头的动向,牵动了不少人的心弦。

然而,这样的期待没有持续多久,就落空了。

美的并不造车,而是想成为电动车的核心供应商。

5月18日,美的旗下汽车零部件公司『威灵汽车部件』在合肥召开技术发布会。会上,美的集团机电事业部总裁伏拥军,分享了美的在机电方面的战略布局,同时威灵汽车部件正式宣布了三大产线(电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统)进入投产,并发布包含驱动电机在内的5大类产品。

美的透露,威灵在10年前就已开始EPS转向电机的研发,5年前开启汽车电动空调压缩机研发,3年前正式成立威灵汽车部件公司,公司目前在全球有五大研发中心,其中,安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机;上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控;日本大阪研发中心为压缩机。

到目前为止,威灵拥有汽车部件研发团队400余人,均为全球一流的电机、电控、压缩机产品团队核心成员,硕博占比超80%。团队已获得多项汽车部件产品科研成果,累计获得专利300多项,以此推进3大系统5类产品落地。

至于对威灵汽车部件的定位,美的也很明确:做主机厂最快的同步开发供应商。

美的到底发布了什么?

这次发布会,威灵汽车部件带来了5款重磅产品,分别是EPS电机、驱动电机、电子油泵、电子水泵以及电动压缩机。

(1)电动压缩机:威灵R134a压缩机具备高效稳定的制冷制热能力,在低温条件下,可以利用三角循环来制热,并实现了良好的噪音控制表现——在12000转的情况下仅产生78分贝的噪音,相当于其他友商产品在8000转时的表现。

为了弥补冬季的制热能力的不足。由此,威灵还带来了二氧化碳电动压缩机技术,这款压缩机可以做到零下30度的情况下,COP(能效比)达到2。即在极端温度情况下「输入1kW的功率给压缩机,还可以从车外搬2kW的热量进入车内」,目的是解决极寒低温环境下电池衰退快的难题,增加汽车行驶里程。

(2)电子水泵:威灵发布了覆盖50W到700W的系列产品,包括分布式和集成式电子水泵。其中,50W-150W的电子水泵具有很好的通用化和标准化,出水口、壳体等角度可调。满足低噪音、高效能要求。

200W到700W的大功率电子水泵,不仅可以用于新能源车的热管理系统,电池包的冷却等等,还可以用于燃料电池以及增程器发动机的冷却。

(3)驱动电机:威灵发布的驱动电机功率覆盖范围80-120kW、120-240kW,可以达到16000-20000rpm的转速,定子和转子均采用了油冷作为冷却方式,均可满足目前乘用车的电机需求,具有高功率密度及高效比特点(电机最高效率可达97%)。

此外,该电机内部由于采用了无损绕线和嵌线技术,使其在生产过程中,避免线与线摩擦,导致槽满率下降、导线损伤等问题。另外,工程师还在NVH和小型化方面进行了特别优化,以此保证安装空间和减低噪音。

(4)电子油泵:威灵推出的电子油泵采用双滑动轴承支撑设计,带来更好可靠性,同时减少噪音,使用干湿分离、散热后盖降温技术,保证使用寿命。能持续帮助驱动电机降温冷却,使驱动电机运行时的温度区间处于适宜水平,从而达到最优工作环境温度,提高工作效率。

(5)电动助力转向电机:威灵汽车部件研发的EPS电机(EPS dp、EPS apa以及EPS c)在宽调速范围内可以达到0~4000转的水平,拥有高转矩品质,齿槽转矩<0.5。

它可直接与机械转向器建立传动关系,使转向器更灵活,操控更轻便,实现随车速动态变化,解决市场上助力转向操控车辆不灵敏、不精确等问题,避免液压系统故障带来的安全风险。美的透露,其还正在开发全冗余EPS电机。

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需要注意的是,美的发布的三大产线5款产品都已经通过车规认证,这也意味着,距离上车也就只有临门一脚。

据威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露,自2015年开始,美的就已经开始加大针对新能源电动化增量部件的投入,目前累计投入已经超过1亿美金。从这几个重要零部件的研发来看,美的绝不是头脑一热误闯汽车市场,而是进行了大量的试验和创新,在幕后悄悄布好了局。

就在这场技术发布会的台下,我们还看到了华为、华人运通、理想、奇瑞、江淮等高管的身影,并且美的声称已和东风汽车等传统车企、威马和高合汽车等新造车企业进行了合作,或许,这些都是威灵汽车部件的潜在客户。

除了这次威灵发布会,美的在新造车领域也留下了其它蛛丝马迹。

2020年3月,美的豪掷7.43亿元收购合康新能控股权,间接成为其控股股东,后者经营范围除了高压变频器产品业务外,还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块,这也被视为美的探索新能源汽车行业的信号。

2020年6月,美的又和宝能汽车签订战略协议,双方将在高端智造、大数据、物流和新零售模式等方面展开合作和资源共享,宝能将引进美的旗下的库卡焊装机器人,库卡乃是知名工业机器人制造商,其主要客户为宝马、特斯拉、奔驰等车企。

进军造车行业,美的意欲何为?

在公众眼中,美的一直是以白色家电为主、以ToC业务为主的企业,为何进军汽车圈、做ToB的汽车零部件,意欲何为?

“我认为美的应该发挥在家电领域的制造能力和品质保证能力。尤其最近半年,供应链成为很多车企的痛点,我们希望能成为行业开发反应速度最快的供应商,跟上车企的角度。”美的集团机电事业群总裁伏拥军表示。

就拿美的最擅长的热管理为例,因为新能源汽车不同于燃油车,后者可以通过发动机产生的余热来供热,而前者要供热只能消耗电池,以至于冬天很多新能源车主都不敢开空调。而威灵二氧化碳电动压缩机技术、电子水泵技术都是低温续航焦虑的有效解决方案,这是每年生产1.4亿台全封闭空调压缩机的美的的最大技术优势。

按照伏拥军的说法,“美的每1秒钟生产5台压缩机,每1秒钟生产10台电机,巨大的产能为全球家电产业源源不断提供核心部件,支撑了全球家电产业的发展。

我们也希望(将这种能力)能够移植到汽车行业,为汽车行业的发展做出我们的贡献,这是我们进入汽车核心部件的一个初衷。”

美的为什么不造整车?

那么,为什么美的只甘于做汽车的零部件供应商,而不是造整车呢?

这就要说到美的的一段惨痛回忆了。

美的造车,那可比蔚来、小鹏等造车新势力还要早得多。

在国家首轮“造车潮”中,美的就是“淘金者”之一。这轮热潮始于1997年11月,当时的空调巨头春兰集团以7.2亿元接手东风汽车公司。之后,这股“造车潮”在2003年左右达到顶峰,美的、奥克斯、波导、夏新、新飞、格林柯尔等都曾通过并购方式进军汽车业,当时家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。

以美的为代表的众多家电企业,都把前期在家电领域赚到的利润投入到汽车产业中。2003年至2004年,美的先是与和昆明方面签订了“云南美的汽车项目”,通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车,以及湖南省三湘客车集团等企业,从客车领域进军汽车业。

2005年9月和2006年8月,美的客车昆明新基地和美的客车长沙新基地先后建成投产,至此美的客车形成两大全新制造基地,具有万台客车整车和专用底盘制造能力。彼时,美的扬言要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”,将汽车项目培育成公司新的支柱产业。

然而,理想很丰满,现实却骨感。

由于对市场判断的失误,对汽车全产业链的把控能力不足,以及受到经济危机影响,2008年11月,美的集团汽车业务陷入停产危机,时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目,并解释称,“现在是美的主动控制风险、主动停产。”之后,比亚迪出资6000万元接手了美的集团长沙汽车生产基地。

至此,美的第一次造车宣告结束,一次惨痛的失败经历。根据当年的公开报道,美的在造车项目的计划投资金额达35亿元。

因为这样的前车之鉴,美的深知造整车的难度,自然也变得更加谨慎。

再加上家电行业跨界造车并无成功的例子,即使强如戴森,烧掉了42亿人民币之后,最终还是放弃了造车业务,格力、创维也没见着好果子吃,美的现在的策略似乎更加合理。

正如伏拥军所说,“当前中国不缺造车的企业,缺少潜心下来做好一些核心零部件的企业。对于美的来说,选择进军汽车领域并成为核心部件供应商,一是考虑对于社会的价值和意义,二是考虑企业的能力和擅长。所以,在可预见的未来,美的不会造车,而是立足汽车部件做精做深,突破一系列技术禁区和限制”。

与同样坚持不造整车的华为,不谋而合。

红利时代已过,家电业需要破圈

作为房地产的后周期行业,在房地产行业如火如荼之时,房地产销售总量带来了庞大的家电消费,至今,规模巨大的房地产业仍是推动家电消费的一大动力,但是随着房地产增速放缓,这样的推动力正在减小。从长远来看,随着人口红利的消失,家电行业恐将步入下行阶段。

家电产业发展到今天,已进入存量竞争时代,内卷压力越来越大,企业要想持续实现营收增长,就必须向家电之外的领域延伸。如今火热的造车领域,正是一个让“猪”都能起飞的大风口。

在发布创维汽车之时,黄宏生这样评价家电和汽车行业的产值差距:“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话,那么新能源汽车产业、将是家电的10倍到20倍,可能高达100万亿以上,所以正是因为这么一个大的世界变革,让创维汽车拥抱新的新能源汽车的行业,然后做大做强。”

造车新势力的背后,也许是供应商的新势力

造车新势力背后,也许是供应商新势力

美的并没有走特斯拉、蔚来们走过的独木桥,而是先从核心的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等方面进行突破,虽然保守,但是明智。

首先,造整车无论是从技术的角度还是资金的角度来看,都需要大量的投入,这是非常耗时、非常烧钱的。美的就算是有心进入电动汽车市场,也需要耗费大量的资源才有可能见到回报,加上过高的技术壁垒和过长的产业链,本身就是一条最难的路;

其次,从核心零配件入手,一方面可以减少研发时间,快速实现收益化,还能为之后的整车研发提供可靠的数据、性能测试等方面的帮助,可以说,这是一举两得的好策略。况且,汽车零部件的利润率要远高于汽车整车。

在燃油车时代,百年不变的「主机厂-供应商」自成体系,流动性小且极其稳定,外来者基本没有什么机会。

但是电动化的到来推倒了这一高墙,行业进入新的调整期,当前汽车已经不再只看重传统机械部分,软件的赋能在加大,和科技的相关性也在加大,同时也带来新的机会。这种机会不仅仅存在主机厂层面,还有供应体系层面,前有百度、小米的跨界造车,后有大疆、美的杀入供应链体系,都是鲜活的案例。

放在10年前,你能想到这些企业去深度参与造车行业吗?这就是新能源带来的新变化。

在新能源车已经逐渐走入千家万户时,已完成智能家居、机电事业、机器人与自动化、暖通与楼宇和创新业务等衣食住行关键领域的美的,也悄然拉开一张无边界的变革大幕,实现从传统产业的跨界扩容向全新未来的无界延伸。

正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说:“互联网之后,企业的边界会无限扩展。未来,底层的技术能力和触达客户的能力,才能定义企业的边界。”

经历过一次造车失败之后,美的转而选择核心零部件供应商,但能否继续发挥家电巨头在制造和品控上的积累,成为『供应商新势力』呢?静待市场检验。

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