电动车“每日一充”和“没电再充”，哪个更伤电池，很多人都充错

互推小编 2023-12-11

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电动车充电是比汽车加油更频繁的一件事，目前大多数的电动车，续航都是在40~70公里左右，那么，每天用车20公里，基本上都是2~3天就要充电一次，同时，充电又是很容易损伤电池的过程，一旦电池受损，电动车的续航能力将会下降，因此，给电动车科学充电就至关重要，小行家作为电动车的专业人，就来聊聊“如何充电”这个话题。

近期，小行家看到一个问题，发布了一篇文章：“家里有电动车的要注意！“每日一充”和“没电再充”，差别很大！难怪电池不耐用”，通过标题可以看到，该内容表达的是充电时机的选择，而这也是大家经常争论的，那么，“每日一充”和“没电再充”，到底有哪些差别，哪个更伤电池，针对这个话题，小行家也向同行的专业人士了解，下面就来分享答案，如果车主做错记得改过来。

电动车“每日一充”和“没电再充”的区别有多大

“每日一充”和“没电再充”是给电动车充电常见的方式，这2种不同充电时机的选择，在本质上是有很大区别的，下面我们从原理来看看，这2种充电的区别。

电动车“每日一充”：从字面意思就能够理解，这是不管电动车还有多少电，用车之后，每天都要给电动车充上电，这种做法，基本上都是源自于对于续航没有安全感，而从原理上来说，放完电就马上补充电量，是可以减缓电池硫化的。

但每天充电为什么会被讨论，主要是它存在一大“致命”弱点，我们常见的电动车电池，搭载的是铅酸电池，它的循环充放电次数普遍较低，一般只有200~300次左右，天天充电加剧了充放电次数的浪费，容易导致电池提前结束寿命。

电动车“没电再充”：顾名思义是电池没电了再想起给电动车充电，就像许多人用手机一样，都是等到剩余不足20%电量提醒的时候，才想起给手机充上电，这种做法，毫无疑问是有利于避免充放电次数浪费的，但同时，它也有缺点。

当电池余电不足的时候，意味着电池会亏电，而亏电的过程会导致电池铅板、活性物质等关键零部件，出现不可逆的损伤，一旦这些零部件损伤，会影响蓄电量下降，续航下降，严重的会导致电池报废。

电动车“每日一充”和“没电再充”，哪个对电池损伤大

通过上面的了解，可以看出“每日一充”和“没电再充”都是有缺点的，那么，相对来说，哪个对于电池的损伤大，这就是大家备受讨论，车主最想知道答案的，对此，小行家请教的专业人也给出答案。

如果要说二选一的话，专家普遍认为，“没电再充”对于电池的损伤是最大的，而“每日一充”会相对更好一些，那么，这是为什么呢？

关键一点在于，“每日一充”影响的循环充放电次数，其实是有限的，许多人误以为，每天充一次，充放电次数就浪费一次，但这种计算方式并不科学，循环充放电次数其实是以0%~100%为单位，即便是每天充电，但如果是2天完成0%~100%，那也只是2天用掉一次机会，而不是每天都浪费，因此，它对于电池寿命缩短，虽然有影响，但有限的。

而“没电再充”却是实打实的会导致电池硫化，尤其是活性物质、铅板的受损，这些都是不可逆的，并且是直接导致续航下降的，总结起来：“没电再充”对于电池损伤是更大的。

“每日一充”适用于哪些电动车

通过上述介绍，“每日一充”相对损伤较小，虽然它不是最佳的充电时机，但对于有的电动车，是完全可以放心的采取“每日一充”的，比如最常见的有2种电动车，下面也来了解一下。

（1）、电动车续航不足够维持2天的续航，只能用于“每日一充”，这个时候需要做的是不能半路没电，就不要考虑保养的问题了；

（2）、锂电池或石墨烯电池，可以选择“每日一充”，这些电池都是高循环次数，每天充对于电池次数减少，几乎是没有影响；

小行家总结：

电动车“每日一充”和“没电再充”都不是最完美的，最科学的充电方式，真正科学的充电，应当是电量每次还有20%~30%左右的时候，在进行充电，这样会有利于保养电池，当然，如果两者相比较，“没电再充”会更伤电池，是专业人不建议大家选择的，如果有这个习惯的车主，建议尽快改过来。那么，您平常会选择哪种充电方式呢？欢迎大家评论交流。

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