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近段时间的摩托车为什么出现了大幅降价?真的是因为利润高吗？

互推小编
 

近段时间的摩托车为什么出现了大幅降价?真的是因为利润高吗？

我是骑士分享。

近段时间和摩托车最密切的话题就是降价或者促销，有些车型的幅度之大让人叹为观止，我们很难想象一款车型会有少则几千多则几万的降价幅度。

毕竟在一段时间内我们经历过加价提车，排队等车的场景，当然这种现象现在也有，但明显少了很多。虽然这是市场内卷状态下的一种正常表现，但显然有点反常。

那么是什么原因迫使内地市场上的摩托车，出现了价格上的大幅度下调呢？

有人将这一事件的最根本原因归结为摩托车的利润太高，确实，我们不可否认作为一个工业产品，摩托车的利润肯定会高于日常生活中我们所能接触到的一些常规产品。

以早期终端市场门店的销售情况来看，万元内车型的最终利润会在500~800元，但这是十年以前的情况，现在肯定比这个更多毕竟物价在上涨，利润随之也会上涨。

而从一些相对专业的数据来看，赚钱能力比较强的一些品牌，毛利率基本上会在25%以上，有些品牌甚至也会达到30%或者更高。所以不管是制造摩托车还是卖摩托车，都是比较赚钱的，量越大利润就越可观。这就创造了相对比较大的降价空间。

但是这里深层次的逻辑可不光只是高利润所带来的跳水价，因为没有厂家和门店傻到放弃高回报率去选择蝇头小利，他们肯定遇到了一些难题，这就和以下原因有关了。

1.市场萎缩，经常刷短视频的你肯定会关注到，财经博主建议我们未来一段时间要捂住钱袋子，勒紧裤腰带过日子的信息。这绝对是经济不理想的一个重要信号，虽然有些人的收入可能并没有出现太大的变动，但消费能力和习惯一定有变化，因此不管是消费降级还是持续观望，都会影响市场热度，毕竟大家都要做长远打算。

2.库存压力，企业什么情况下最赚钱？除了维持高利润率以外，零库存下肯定最赚钱，因为它可以将运营成本降得更低，一些杂七杂八的额外费用都可以忽略不计。

但现在的情况是，不管是早期的库存积压，还是疫情后的报复性生产，都让厂家的库存压力比较大，长此以往对于厂家而言是致命的，毕竟无法迅速回笼资金，很容易影响后续车型的研发和生产，甚至于还会拖死自己。

3.排放升级，目前摩托车所实行的排放标准是国四，但国五标准已经提上议案，它只是时间问题，假如这一标准明年起实施，很多厂家就会提前做打算，将仓库里的车型想尽办法的消化掉，不然就会变成废铜烂铁。

4.竞争激烈，既然市场在萎缩，库存压力又大，又面临着新一轮的技术升级，那么现有车型之间打价格战已经成为了唯一出路，毕竟大家的利润都不低，还有下调的空间，所以在自己不至于赔的连底裤都没有的前提下，让利给用户并顺势抢夺市场也未尝不可。

但即便如此，我们也没必要为摩托车厂家担心，因为它们当中有些品牌和车型还出现了逆势增长的现象，毕竟工业产品走量才是保持盈利的最有效办法，你利润再高没有销量也白扯，当然有些品牌可能日子就不好过了，任何时候都是几家欢喜几家忧。

总而言之，摩托车的降价潮肯定还会持续一段时间，而这种现象是一系列因素的连锁反应，并不是某一个单项所催化的结果。那么面对曾经心怡而高不可攀的车型，在这个时间点你会出手吗？

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