摩托车行业还有明天吗？

互推小编 2023-12-18

（作者：摩生人）

2023年整个摩托车行业的整个的走势是悲观还是乐观呢？我个人觉得还是偏乐观的，取决于从哪个角度去解读。

Hello大家好，我是摩生人。前段时间我的一个好朋友好哥们儿犀牛写了一篇文章，写了很多，我也仔细的看了一下，写的非常的棒。这个犀牛是我所认识的这个圈内既是车手，也是媒体人，然后也是一个玩家，几种身份于一身的这么一个好朋友。然后他既作为车手，也作为一个行业的一个旁观者，对行业的一些观察一些想法，那么他的这种表达，他的这种观点，我觉得还是有他独到的地方。

站在宏观的角度，每一种解读都有一定的道理。但是站在微观的角度，那其实每一个身处微观的当局者，他面临的问题和面临的挑战以及思考，都跟站在宏观层面会有一些些许的不同。那么不管怎么讲，我想犀牛的这篇文章总体上我感觉还是多多少少给圈内的人士，尤其是一些车厂，还是有一定的心理的压力。结合犀牛讲的这些观点，我再从另外一个角度给大家开一个脑洞，还是那句话，每一种选择都有每一种选择实现的一种途径和一种可能性，其实这个世界上没有一种简单的单一的一种说法一种方法，能够解决一些宏观的，包括一些微观的具体的问题。

好，话扯回来说正题。那么其实作为一个媒体人，我自己也经常在思考这个行业的一些走势，一些大的方向的问题。那么站在整个行业的这个角度，尤其是通路车时代以来，从最早的一年两千多万的规模，到后来的一千多万，到后来的七八百万，你又说近两年可能只有五六百万的这么一个市场规模。从这个角度讲确实整个行业的这个规模和这个竞争压力在进一步的就是在压缩，这个压力在增大。那么也就是说，如果是从整个摩托车行业总量这个角度来讲的话，其实摩托车的这种日子肯定是今非昔比。用一句不太客气的话叫做王小二过年，一年不如一年。

但是我们换一个角度，从这个娱乐车型，玩乐车型，这个所谓的中大排这个市场。从最早的一年几万台，到后来的十几万台，到后来的二十几万台，再到这两年的五十来万台这么一个规模，其实是一路在增长。只是说在刚才我前面讲举的这个例子的这个总量的这个规模的前提下，这个几万台十来万台的增量可能就会被大家忽略，觉得这个增长就微不足道，甚至可以忽略。

那其实我觉得不应该这样看问题，现在的整个摩托车行业，这个从产品从企业的整个竞争的态势来讲，我觉得是一种内在的一种结构化的一种改变。那么结构化的改变一定是用结构化的思想来进行解读和一个预判，总量的下滑其实并不能替代或者说明这种局部的或者特定的车型板块的它的一个变化的趋势。那么整个摩托车行业总的规模就是这个总量的下降是一个趋势，但是局部的中大排甚至是包括这两年出现的一些小排的个性化的这种变化的趋势，它的增长的这种趋势也是非常的明显。

一正一反，一正一负，那么这个就给了我们一个至少是二元思考的一个角度。在这种行业的结构化的转变的过程当中，谁调整的快，谁的动作快，谁的产品更新换代转型的快，那么他就有更多的生存的机会。那么从这个角度讲，那其实我觉得在这种结构化的就是这种变化的过程当中的话，其实反而蕴藏着很多的商机，很多的一些机会。

就像有时候我和个别的企业领导人交流一样，他们偶尔也会对行业的前景感到悲观，就觉得整个的行业的整个这种规模，总的形势是越来越严峻，越来越萎缩。那有时候我就会反问他们，是啊，总的蛋糕貌似在缩小，但是你作为一个单个的企业，你在这个大蛋糕里边，你所占的份额本来就是微不足道的，那么在这个前提下，你稍微有一点增长，对于你这个企业来讲，那都是增长。

所以说这个机会是大大的，希望是大大的。我这个并不是简单的心灵鸡汤，我觉得这个是商业社会的一个正常的一个分析的逻辑，就是正和反，内部和外部，结构的拆解和一个结构的重组。就像那个狄更斯在《双城记》里边写到的一样，这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代，取决于看问题的角度。

最后我想举一个很实际的，也是切身的一个体会。就是这两年我身边的很多亲戚朋友，一些哥们儿车友们，他们有时候在选车的时候，我就遇到一个困惑，就是经常他们会出于尊重信任的角度，请教我一些关于怎么选车的一些问题，那我往往会从我所谓的自认为的这种专业车手老炮的角度给他们提一些建议，但是出乎我的意料，也让我很震惊，也让我很失落，也让我觉得很新奇的一个结果是什么呢？就是问我的十个咨询者的这个案例里边，十个人里边可能至少有七到八个人，最终他会在仔细认真的聆听你的建议以后，最后还是选择了他们所喜欢的，以外观造型或者说网络口碑，所谓的点击率口碑，这个传播率很高的一些车型。但是在我个人看来，这些所谓的网红车型，我觉得真的它的质量各方面我觉得是差强人意的，反正我是不会选。

那为什么我身边的这么多的高比例的人群，他们选择摩托车最后还是就无一例外的几乎都成了外貌协会的会员。这个就说明我们现在摩托车的消费的整个的理念和这种大的人文的环境已经跟早年是完全的不同了，以前是追求实用耐久，那么现在可能追求的就是更多的是一种后物质时代，后工业时代的一种消费的一种状态叫做什么呢？叫做就是凭感觉，凭长相。就是我觉得好看就行了，其他的不重要。

所以有时候所谓的这些专家，包括我们这些所谓的老炮，真的在面对普通大众车友在选车的这个问题上，其实我们的话语权真的不如我们所想象的那么的重要。毕竟对工业化，对机车产品，对这种工业产品的理解深度，不像我们这样所谓的有深度和专业的公众是占大多数。那么这个也是为什么现在目前市面上有些就是不断的新品迭代，质量很一般，包括有一些用各种手法进行网红网络炒作的一些网红车还能够有一定销量的一个重要的原因。

同时包括一些小工厂，甚至是小作坊，他们的一些模仿的产品仍然能够取得一定的年度销量的这么一种现象存在的一个最重要的一个社会基础。那么所以说这个站在宏观的角度去分析，站在微观角度分析，站在第三方人士的角度去分析，还是站在车友就是买车人他自己这个角度去分，可能会得出些许不同，甚至是落差极大，甚至是截然相反的一个现实的结论。所以说这个就是这个现代，我们这个后工业时代，互联网社会的一个很奇葩，但是自我逻辑之下合理性的一个现象的存在。

那么犀牛给大家开一个脑洞，那么摩生人今天也给大家开一个脑洞。其实谁讲的对与不对都不重要，最重要的是我们作为第三方的声音，给大家提供一些思考的角度供大家参考。宏观的思考不一定能找到微观问题的答案，而微观的思考也不一定能推导出宏观的一些问题的答案。那么如果撇开吃瓜群众的这种身份而言，站在车厂来讲的话，这个人间冷暖只有自己知道。

好的关于摩托车行业的走势和未来的一个方向是什么样的一个状况？大家可以根据自己的经验和掌握的信息进行一个思考。

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