2.0T+8AT，这款豪华SUV气场不输BBA

北欧风格，是指二十世纪五十年代时从丹麦，挪威，瑞典和芬兰兴起的设计风格，主要特征是极简主义，去装饰性，追求简约，可以理解为更有情趣的德国包豪斯，如果这个解释还是拗口，你就看看这台车，沃尔沃XC40，厂商指导价：26.48-38.58万元。

移动的宜家

这一代的XC产品线，将北欧清新简约的性冷淡设计体现的淋漓尽致，仅在外观设计上就和德系三强拉开了差异化，走的是极简风格路线，略带科幻气质。对于满大街的德系三强，XC40还是有新鲜感的。

蚌式发动机盖这个概念经常在路虎的高端车型上出现，在XC40身上也算是一个独特的设计，虽然这种设计并不能提升涉水深度，但发动机盖两侧的接缝由大灯组向后延伸，更为硬朗。

“黑化”的中网显得更酷，如果你看到沃尔沃车标还纳闷底色不应该是蓝色的时候， 就说明你的岁数也不小了。

雷神之锤和维京战斧车灯已然成为沃尔沃外观最鲜明的特征之一，雷神索尔是北欧神话中雷霆与力量之神，武器是一把打起架来一路火花带闪电的锤子；维京在冰岛的土语中也意味着“海上冒险”，维京狂战士在近身格斗中，最重要的武器则是战斧。

轮胎规格：245/45 R20

四轮四角的短前悬/后悬布局很好的平衡了沃尔沃XC40的视觉张力和紧致感之间的相互关系，所以这辆车的体量感其实并不小。211mm离地间隙，再搭配20英寸的圈，很显然沃尔沃XC40的整体姿态遵循传统SUV四平八稳，有棱有角的传统。

车身尺寸：4425×1863×1652mm 轴距：2702mm

内凹式的多边形侧身双腰线在视觉上起到了“瘦身”拉长车身的效果。虽然没有采用当下紧凑型SUV流行的溜背式顶盖设计，但是采用撞色的车顶设计也同样具有强烈的年轻活力感，同时也最大限度的保留了后排头部空间。

北欧设计

沃尔沃圈粉一方面是因为安全性，另一方面则是独特的北欧审美设计，从骨子里透着和别人不一样的气质。展翼式中控制台设计配以独特的空调出风口，造型灵感来自于哥德堡周围的群岛。

部分海外车型国产后，做工和用料标准会有所下降，不过在这台亚太沃尔沃身上，我没找到槽点，旋钮扭起来顺滑，按键也不松垮，各种材质拼接的接缝都在可接受范围内，非要吹毛求疵，那就是门板上的材质了。

试驾车基本都是顶配车型，跟姑娘出门不可能素颜一个道理，想把最好的一面给你。T5运动版车型内饰以黑色为主基调，地毯和车门饰板等部位使用了大量的熔岩红色面料，这种面料为环保材质，经过抗敏处理，这点沃尔沃做的确实到位，新车内饰味道也非常小。只是我还是喜欢门板与地板使用不同材质，用材质分区。

这种地毯的绒毛很长，脚踩上去非常柔软，视角效果也确实比一水黑地毯的竞品们好看，买脚垫吧，浪费了这么好的地毯；不买吧，又心疼那么好的地毯，因为这事我坐在车里纠结了10分钟，后来想想这事跟我关系不大，也就释怀了。

9英寸触控屏为全系标配，主流的CarPlay、语音控制、导航等功能都有，不用操心。另外，中控屏会偏向与驾驶员侧，人体工程学上更合理。

另一个屏则是驾驶员前方的全液晶仪表盘，怎么说呢，如果你想在这个级别跟BBA竞争，这属于常规操作。不过仔细观察字体和刻度，会发现整个风格保留了之前沃尔沃的味道，并没有使用全液晶后就开始变得琳琅满目，北欧血统中设计上的克制还是有可取之处的。

这套音响系统布局了13个专业扬声器、600瓦高功率输出，采用DiracUnisonTM主动式声学处理技术，配合Air-woofer专利技术，其实沃尔沃一直在音响上很下本，例如这套Harman Kardon，再例如S90上那套让你听完汗毛直立的B&W音响。

挡把后方的垃圾箱，这是一个少见又实用的配置，但大部分厂商并不想让它出现在内饰布局中，那些没有放垃圾箱的厂商的设计师，会和你谈很多云山雾罩的理念。而沃尔沃则一言不发的在车里摆了个原厂垃圾箱，就在扶手箱的位置，用着很方便啊！这很沃尔沃啊！

前后排座椅是由熟悉的Nappa皮与Nubuck（正绒面革）拼接而成，座椅包裹性不错，但内部填充物偏硬，欧洲车一贯风格。主驾还提供手动调节的腿托，其实这种手动调节的腿托在宝马车型上经常出现，成本不高，但却能为不同腿长的驾驶者提供更舒服的坐姿，强烈建议所有车型普及。

虽然这是一台紧凑型SUV，但第二排头部空间和腿部空间不逊于加长选手，只是座椅靠背角度太陡，如果能调节俯仰就好了。

开起来有高档感的SUV

T5版本采用2.0T涡轮增压发动机，252马力，350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。2.0T车型均采用全时四驱系统，前麦弗逊后多连杆独立悬架。

就如干练的外观一样，这台车开起来同样轻快，T5版本的252马力推动它无论是起步，还是高速超车，都对得起瑞典豪华品牌这个名头。如果你想要北极熊和钱包都开心的话，T4版本显然更值得推荐。

日常驾驶时，8挡变速箱大都时间隐藏的很好，悄无声息间就已升至最高挡，再佐以这个级别少有的高坐姿，很容易带入一种不争不抢的驾驶境界。但深踩油门，涡轮起正压和降挡确实需要延迟个半秒才会发力，慢了点。

驾驶模式之间的切换，动力响应的变化很明显，呈现出完全不同的输出特质。Dynamic模式下这台车的昂着头加速的样子挺激进，但我更喜欢Comfort模式下，整台车传递给你属于沃尔沃独有的温文尔雅感觉，虽然外表有着提升运动气质的R-Design套件，不过此时可以先放放。

不过相比动力总成，我更爱慕整个底盘的调校。“整”是留给我的第一印象，整体感很好，沟沟坎坎过滤的利索，那股子扎实紧致的反馈在BBA中也毫不逊色。

并不硬的悬架依旧能提供不错侧倾的抑制和弯中的稳定性，穿梭在车流中SUV的俯仰感也并不明显。

转向手感提供3挡可调，比较像奥迪，电子味浓了些。

Pilot Assist领航功能是个黑科技，可以预设与前车的时间间隔，5挡可调，然后进行匀速跟车，并识别车道线自动调整方向盘。我在匝道上的实测证明它摄像系统对车道线的识别率非常高，匝道弯急、前车偏离角度较大时，系统也没有进行突然加速，而是匀速过弯并保持跟车，保持能力也非常强。

总结

它虽然是最小的沃尔沃SUV，但空间不小，设计上的新鲜感也胜过德系，光从它本身的表现来看，并没有出现什么硬伤。它的压力都来自于外部，国产化节点并不算早，BBA的精兵强将也已换代，但在多元化的市场中，除了德系外的新选择，我愿意投它一票！

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