美国车灯为什么这么丑？因为法律！

互推小编 2023-04-30

大灯好比一辆车的眼睛，影响着整车的设计风格，某个角度上也算是美丑的决定因素。进入正题之前先来看一组照片

两辆车是同样的型号，梅赛德斯-奔驰 E级(W 123)，上面是欧规车，下面是美规车，大灯有明显区别，哪个更好看一些？

如果看多了，就会觉得欧规好看得不止一点半点，美规车灯很丑，而这种区别正是美国的法律造成的。美国是一个法律至上的国家，万事万物都有法律，并且在不断的动态变化中，对行车安全至关重要的大灯设计也同样受法律的严格限制。二战后，欧洲车大量进入美国市场销售，适应美国法规进行改进，才有了美规车的说法，所以就从这里开始说起吧。

目前控制美国市场汽车大灯造型的幕后黑手，是联邦机动车安全标准第108条。1939年，通用公司发明了封闭式光束大灯，1940年，美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布冻结汽车大灯技术，所有汽车只能使用这一种大灯，形状也必须是两个7英寸的圆形，这是当时全世界流行的趋势，但反空气动力学的设计让日后世界汽车大灯的发展举步维艰。

7英寸封闭式光束大灯就是这样的，其优点是密封性好，不易污染，寿命比较长。缺点也很明显，只要灯丝断掉，整个大灯都要废弃

当年你死我活的三巨头有着“共同的眼睛”

1957年卡迪拉克、克莱斯勒、纳什推动了一项新法律的通过，联邦政府允许了第二种大灯组合：四个5 3/4英寸圆灯，也就是四圆灯设计，很多美国品牌迫不及待采用新通过的大灯组合。

56款与57款纽约客

57款与58款黄金国

57款与58款雷鸟

与此同时已经在欧洲流行起来的矩形车灯在美国还是非法的，比如奔驰的全系车型。所以销售到美国的欧洲车不得不入乡随俗，有的转化为双圆灯，有的转化为四圆灯。

美规奔驰SL级(W 113)与S级(W 111)的大灯分别由矩形走向双圆灯和四圆灯

千万不要觉得这只是车厂为了增加销量而做的一点妥协——法律逆向改变了全球汽车品牌的大灯乃至整车外观设计，不是设计师在设计大灯，而是法律在设计大灯，这种影响在美国尤其明显。今天你可以在57款和58款克尔维特间随性的说“我喜欢四眼的58款”但如果当时法律不通过，你就没得选，在1957年之前，估计也没有多少人幻想过驾驶一辆四眼克尔维特

1968年美国联邦汽车设备安全法规颁布，新规更加苛刻，除规定只有已有的两种车灯组合才被法律允许外，还要求大灯前面不能有任何遮挡物或装饰品。

什么是遮挡物或装饰品？比如雪铁龙DS21，与车身相称的流线型灯罩看上去也很美，可是美国法律不允许，你只能把灯罩去掉，让车的风阻变大。这些法规不仅让车商、也让车主们怨声载道

为适应美国法规，美洲虎E-Type S1原有的灯罩在1968年推出的S2上取消，此举导致全球范围内的S2以及之后的S3都受到牵连，实为设计的倒退

正是因为对反空气动力学大灯的抱怨，汽车大灯的重要一支——隐藏式大灯在60年代迅速流行起来。

1962年的莲花Elan是第一款为规避风阻采用隐藏式大灯的车型。这种设计非常巧妙，大灯不用时可以翻转回光滑的曲面，减小圆形立灯带来的空气阻力，而随时可以弹出的7英寸圆形大灯又符合美国法规

墙内开花墙外香，1963年，克尔维特C2的隐藏式大灯在空气动力学的重灾区美国引起轰动，其它品牌纷纷效仿

在道奇Charger这种垂直车头的车上，隐藏式大灯更为流行

别克里维埃拉、林肯大陆马克、道奇摩纳哥

对于法拉利365 GTB这样注重空气动力造型的超级跑车，跳灯的作用更加明显

回到双圆灯和四圆灯，这种局限一直持续到1974年。试想一下，美国是很多欧洲品牌最大的出口市场，大灯的法规必将牵制无数的欧洲汽车设计，如果不是因为矩形大灯迟迟不被美国法律允许(很多美国品牌的矩形大灯设计已经憋了很多年)，宝马、美洲虎、劳斯莱斯这些以圆灯作为家族设计的品牌会不会早早改用欧洲流行的矩形车灯，而丢弃如今看来的传统？

举个例子，宝马E3于1968年推出，当时这款车要是想卖到美国只有两个选择：双眼或四眼；到1994年生产的E32，车灯依旧是5 3/4英寸的圆形。1994年的车灯在1957年就已经设计好了，四眼设计看上去并不是自愿的。如果没有法规强制，宝马的设计会在50年前走向何方？

美洲虎XJ系列自1968年至2003年的美规车型，车灯尺寸完全一样。在强制性面前，传统似乎是妥协的掩饰

没有规矩不成方圆这句话在此时显得非常精辟，1974年通过的矩形大灯照样是有尺寸限制的，大灯必须由两个7.5 x 5.6英寸的矩形取代之前的两个7英寸圆灯，或由四个6.5 x 3.9英寸的矩形取代之前的四个5 3/4英寸圆灯。相同的尺寸很难在设计上做出较大区别，所以那个年代的美国车在非车迷眼中大同小异。

矩形的出现，74款与75款帝威——这次只有通用最积极，福特和克莱斯勒反应平淡，而欧洲车厂干脆不买账