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锻造轮毂一定比铸造好?轮毂应该怎么选?

 

只要你在自己的车上动过脑筋

就应该被人推销过锻造轮圈——

好看,大尺寸,轻,强度高,当然还有贵。

与高大上的锻造产品相比,铸造轮圈几乎要成为穷矮锉的代名词。

可是,推销的人不会告诉你,锻造轮圈脆,娇气;更有甚者,买到鱼目混珠的“锻造”品,几乎能要了你的命!

那么现在问题来了:

究竟什么是锻造、什么是铸造?

铸造是指将金属加热至液态后,注入到特定形状的模具之中,待金属凝固后,就可以得到特定形状的金属部件。

铸造又分很多种,简单可分重力铸造和高压模铸。重力铸造工艺简单,生产效率高,但轮圈的材质相对稀松,强度较弱,现已较少使用。而高压模铸则是在铸造过程中通过模具持续加压,使金属晶体结构更紧密,更高端的铸造轮圈多采用这样的工艺。

锻造是通过对加热至临界状态后的固态金属施加压力,通过塑性变形来得到特定形状的金属部件。没有经过重新融化过程的铝合金可以保留大量的微观结构,而且在加压锻造的过程中,晶体结构变得更加紧密了,所以理论上力学性能比铸造轮圈好。

旋压MAT是什么?算是锻造轮圈吗?

现在很多的轮圈都宣称自己使用了旋压的工艺,并有意将它和锻造混为一谈。实际上旋压只能算是轮圈生产过程中的一个工艺步骤。将半成品置于旋转的平台上,用滚子滚压和拉伸出需要的形状,类似于我们做陶器的过程。

简单的旋压工艺,帮助大家理解

轮圈旋压机

旋压铸造,就是先铸造出轮圈的辐条和一部分的框体而非全部。之后再使用锻造旋压的方式将轮框滚压出来。由于使用了滚压制造的框体,该部分的刚性比一般铸造更高,甚至接近锻造品。而辐条部分使用铸造方式,又可以获得铸造的低成本的效益。

某宝上大量廉价定制锻造是什么?

首先它们相当一部分不是锻造!!!

某宝页面,19寸的数据,1000元出头的价格,这样的“锻造”值得相信吗?!

好吧我们假设它们是锻造,那么这些定制轮圈,简单来说就是厂家批量生产或者采购一些预加工好的轮圈胚体,这些胚体没有轮辐等造型,就像是一堆铝合金锭。然后厂家再根据客户需要,使用CNC数控加工中心加工出客户想要的任何造型。

这种定制理论上可以做出想要的任何轮圈。这种生产方式比较灵活,对设备要求低,款式也可以比较丰富,价格可以较为低廉。但产品的质量除了最初的胚体质量,还极大的依赖于CNC过程的加工精度、造型设计以及一些细节。

比如有些厂家使用加工精度较差的电脑,导致轮圈的轮辐外圈失圆,或者几条轮辐之间有误差,进而导致诸如动平衡差等一系列问题。

还有诸如一些折角部位,如果倒角不过大,可能造成应力集中,导致轮圈受到冲击时极易从这些地方断裂失效。再比如一些造型极度浮夸的定制轮圈,真的就只能看看外形,真的开起来,没法用。

为了压低价格,只能降低成本;为了降低成本,只能牺牲质量。轮圈看上去结构简单,但涉及到的工程设计元素、参数非常多,相互之间也有一定影响。任何一个环节出了小问题,都可能导致产品的致命问题。

锻造一定比铸造好吗?

这,其实是铸造

锻造一定比铸造耐cao?这个还真不一定,比如拉力赛越野赛上,专业的竞技轮圈大多是铸造,用料足,再经过优秀的加工和后续的热处理,铸造既可以达到很高的强度,也可以保留铸造韧性好的特点。

铝合金锻造前后的金相变化

因此我们讨论更一般的情况,锻造的轮圈在经历塑性变形这个过程后,确实刚性能大大提升,轻量化也更容易实现,但是伴随而来的是舒适性的下降,震动和冲击会更直接的传递给车内乘员。而且在遇到同样路面冲击的时候,锻造产品会显得更脆。

综合上面所说的这些,铸造轮圈可能更适合越野车。因为它需要面对的路况更加复杂和多样性,也需要更大的载重量。如果达到同样的条件而使用锻造件的话,那么这轮圈可能会贵到天上去……关键还没有铸造产品的韧性。

所以

轮圈是铸造还是锻造

并非选购时的关键问题

重要的是知道自己需要的是什么

对应此需求能找到可靠的产品

以及合理的价格区间

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