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摩托车的动力和油耗,到底取决于什么?这些“术语”你有必要了解

 

摩托车的动力和油耗,到底取决于什么?这些“术语”你有必要了解

总有小伙伴在后台留言时,会着重关注摩托车的动力和油耗,那么这两个硬性指标到底和哪些因素有关系呢?本文就以这个话题来聊一聊,骑士分享个人的看法。

首先声明一点,骑士分享并不是专业人士只是一个摩托车爱好者,所以下文所述如有不完善或者错误的,还望各位小伙伴海涵,并补充留言。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

众所周知摩托车的动力主要来自于动力总成,因为这个是燃油摩托车的唯一动力源,所以摩托车动力的大小就和发动机有离不开的关系。

但一款发动机动力的好坏主要取决于它的技术水平,只有在同等技术水平下才和排量大小有关系,如果两款机型有代差,那么大排量发动机也不见得就能表现出极其诱人的动力,反而还会很容易被小排量高技术规格发动机秒杀。

而在发动机的整个做功过程中,它的实际燃油消耗量主要和发动机燃烧室容积有关,并且还和供油系统,以及整机重量,行驶阻力,驾驶习惯等有必然联系。

所以这个过程中就会出现一些“术语”,这是我们有必要了解一下的。

1.压缩比

理论上一款内燃机的压缩比高低,直接可以表示它的发动机技术规格。通常情况下高压缩比发动机基本上就代表着高技术规格。(只要发动机压缩比达到11:1,基本上都可以判定为高压缩比)

相同排量的发动机,高压缩比,实际的提速表现和极速一定会比低压缩比好,因为它对动力进行了更多的压榨。比如一些小钢炮发动机,都会采用高压缩比的手法提升它的动力性能。

但高压缩比发动机实际油耗相应的也会提升,很少会有高压缩比发动机会表现出低油耗。其实这也很好理解,因为动力和油耗是相辅相成的,不可能独立存在。

不过高压缩比发动机在一定程度上会缩短整机的使用寿命,并且在后期的使用中还会有比较明显的动力下降表现。

这不是某一款车型的单一表现,而是该类机型的共性。所以通常情况,只有一些功能性的摩托车,在注重动力性能的前提下才会一味地追求高压缩比。

2.高转速

和高压缩比一起出现的还有一个“高转速”,它们基本上是一对活宝,当这两者同时出现时,那么展现在你面前的这款发动机就不得了了,千万不要以它的排量大小去判定动力表现,而要以加速成绩评判好坏。(通常情况最大功率对应转速接近或超过1万转的都是高转速,最大扭矩对应转速来到9000转的也可以称之为高转速,两者都达标的绝对是高转速)

因为对于摩托车而言,在有限的排量下转得越快,就意味着它的瞬间爆发力越强,可以帮助整机达到最理想的性能输出,所以一些小钢炮发动机,除了高压缩比以外,后面还会跟着一个高转速。而这类车型一定不会省油。

因此省油的摩托车发动机基本上都是一些低压缩比,低转速的车型,因为它除了本身的转速比较低以外,整机的正常工作过程因为缺少了一个对动力的过多压榨,所以就不需要太多的可燃混合气体。

并且这类机型的冷却方式还会比较简单,有没有水冷辅助系统都不会影响它的正常散热,整机的耐用性也会比较高,运转品质也会更为理想,后期的使用中也会更好伺候,既不需要加注高标汽油,也不需要使用太好的润滑油,所以一些常见的通路类车型或者休闲类摩托车,会更容易使用该类发动机。

至此,我们就可以看到“排量为王没有错”但它也需要技术的支撑,在同等条件下高压缩比,高转速发动机性能就会更好,油耗也会比较高,而低压缩比,低转速发动机会更为省油,但动力会弱一些。

所以决定摩托车动力和油耗的主要因素除了排量以外,还和发动机压缩比和转速有着离不开的关系,因此选择摩托车时,除了按需考虑以外,千万不能忽略发动机转速和压缩比之间的搭配。

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