39年没有改变，奔驰全新一代G级，汽车界活化石

互推小编 2023-12-31

这个世界上能够把经典造型传承下来的车不多，保时捷911算是一个，奔驰G也能占一个名额。奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，39年来不断改款，但改来改去还是老样子，眼前的这辆奔驰G级是真正意义上的第二代产品，单看外形它的变化依旧不大。方正、魁梧的车身散发出傲视群雄的气场，这就是奔驰G级，这就是让无数人为之倾倒的原因。

人们对全新G级变化的反应很有趣，有些人说它不再阳刚，很多人却认为这么多年它就没变过我觉得，大G确实变了，但没有丟掉精髓。全新G级的变化是成功的，虽说跟上代相比，它的设计确实加入了一些圆弧，但对大多数人来说，整体依旧阳刚的前提下，变得更精致也没什么不好。两个粗犷的小“犄角″依旧得到保留，除此之外车头所有发光的物体都整合在两只“圆眼睛″里，带环状日行灯的几何多光束LED大灯是选装件，价格19000元。

侧面看过去，它似乎还是那个样子，不过也要谢天谢地它没怎么大变，试想一下，如果哪天G级也失去了棱角，你还能接受它吗？总体来说，G级这次换代个外观部分的变化还是令人满意的，唯独有一点就是这个过于现代的后视镜，跟整车方方正正的造型显得格格不入。原始的黑色把手，裸露的铰链，它的车门依然保留着份粗犷。车身尺寸相比上一代车型有一定提升，长度达到了4817mm ，宽度1969mm，高度2187mm，轴距为2890mm。这里正好提及一下越野性能，离地间隙增至241（+6)mm，接近角31°，离去角30°，最大涉水深度700mm，最大爬坡角度为45°。19英寸轮圈的造型显得有点秀气，轮胎规格也跟原来一样，四季胎对于大G来说应该是一种相对稳妥的选择，但它也势必会影响一些公路性能，轮胎采用倍耐力品牌，规格为275/55 R19。位于车侧的排气是G级的经典设计之一了，上代车型上它是底盘的最低点，现在它藏得更深了，使得车辆通过性圈进一步提升，但声音却一点没有变低调。

从后面看，车身过渡到车尾的线条更加柔和，当然是针对老款车型说的，整体依旧是方盒子般的经典造型。后摄像头隐藏在这个圆盖下，不过它位于小书包下面，因此倒车还是要注意多预留出一些空间。

这套内饰跟老款车型仿佛相隔了二、三十年，加入了奔驰目前标志化的双屏，整体却保持了硬朗的线条。方向盘粗壮的环身符合他的气质，手感也无可挑剔，只不过两边 Dual thumb contro触摸控制，始终觉得没那么好用，划动时总容易划错。

关于这块大屏，它很炫、很清晰，支持功能也多，但不能触控就是不方便。全新G级标配倒车影像，并带有广角模式，但全景影像需要选装，我觉得这个钱还是值得花的，毕竟磕碰一下可能更贵。这三把锁是G级的灵魂所在，当上面一排的三个指示灯同时亮起，它即开启了“简单模式″，到哪都难不住它。柏林之声音响第一次出现在G级车内，整车NVH的提升让它不仅仅是个摆设。中控台饰板选用了一种类似碳纤维纹路的高亮面板，跟G63标配的一样，看着很运动。虽然全新G级使用的 COMAND系统没出多久就变成旧款了，但相比之前那套“老古董“还是要好不少。扶手箱上并没有预留线槽，相对最好的解决办法是把线放在两个盖子正中间最前方，但其实仍是夹着的，而且从外面看着也还是比较凌乱。

全新G级加入的动态多仿形座椅很有意思，它能在你转弯时对座椅另一边侧翼充气，从而提供更好地支撑。无论是前排还是后排，G级车内都缺少一个拉手来帮助人上车，尤其对于身高不高的人来说，脚踩在踏板上，手上需要借力拉一下，就比较尴尬。来到后排，头部空间依旧出色，跟前排保持一致腿部空间相比老款有所提升，但还是很小。中间位置相对老款规格有所降低，不再是跟两边一样的独立座椅了，加入了中央扶手，对两侧乘客照顾更佳，靠背也更硬，应急坐也能接受。G级后备厢的宽度和进深在同级别里没什么优势，但高度是它得天独厚的优势，另外后排座椅放倒方式发生了改变，座垫向前翻折后，靠背放倒跟后备厢的高度差更小，跟老款比较相对而言放长物体时会更方便一些。

奔驰全新G 500搭载的还是老款车型上的那台代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，它能轻松应对超过2.3吨的自重，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。这台发动机带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性。全新G级也用上了9挡自动变速箱，对于这台变速箱，我们并不陌生，奔驰多款车型上都有搭载。这台车的转向系统也从原来的液压助力转变成了电动助力，这会让日常驾驶变得更轻松。