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后补贴时代，电动车要拆开电池才能单挑赢燃油车？

互推小编
 

迈入2019年下半年，新能源汽车行业的噩梦才真正开始，进入后补贴时代后，没有国家巨额补贴的新能源车价格优势不再，新能源补贴退坡的速度远快于新能源汽车降本的速度，下降缓慢的制造成本以及市场竞争愈发激烈，这个行业正在经历一次规模空前的大洗牌。

围绕着后补贴时代，车企要么努力降本增效，要么开始计划提升售价，更多的是自掏腰包实施“保价”手段，但这意味着车企将承受更大的成本压力，部分车型难免出现“涨价减配”的情况，如何提升新能源汽车的市场竞争力，成为车企后补贴时代面临的难题。

为了尽可能降低政策变化带来的影响，国家层面发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》提出，车企可通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，从而把购车成本大幅度降低，也降低了消费者的用车成本以及提高便利性。

那么，换电模式会成为后补贴时代的“风口”吗？可能性是相当大的，车电分离可以将占据整车近一半成本的电池从购车成本中减掉，而换电模式也大大解决了消费者续航、充电时间焦虑等问题，或许是纯电动车在后补贴时代的最佳出路。

快速降本的有力武器

新能源车刚出现那会，价格高、续航短，消费者的接受程度普遍不高，国家层面大量政策支持以及巨额补贴发放后，电动车在政策的催熟下，整个产业链已经具有一定的规模以及实力，但不可否认，核心技术部分我们是比较薄弱的。

曾有媒体调查发现，很多新能源零部件都是依靠进口，如高速轴承、控制芯片、高转速电机动态测试设备等，零部件国产化率低，意味着短期内想要降低成本是非常困难的，另一方面，作为成本大头的动力电池降本速度并不及预期。

根据瑞银的报告显示，动力电池预计到2025年前后才能达到100美元/kWh（同级别电动车与燃油车价格基本持平），松下圆柱形锂电池成本目前最低仅有111美元/kW·h，而国内知名电池生产企业宁德时代成本超过150美元/kW·h，同级别车型中电动车价格成本要比燃油车高出40%左右，这40%正是新能源零部件多出来的成本。

后补贴时代，新能源车价格上要想和传统燃油车做到几乎持平，车电分离是目前比较可行的解决方案，把电池做成标准化可以流通的资产，消费者在购车时不需要购买动力电池，采用租赁的方式其经济效益就凸显出来了，只需要定时去换电池即可，就像汽油车需要加油一样方便。

北汽新能源营销传播总监曹斌曾说过：“电动车卸下电池后比燃油汽车还便宜”，的确，电动汽车价格高的主要原因就是动力电池的成本居高不下，其次就是充电难、充电慢、电池衰减、续航里程等问题，如果由第三方公司或车企提供换电服务，这些问题几乎一一解决。

换电模式一般在5分钟内完成，一块电池通过租赁共享的方式，使用成本必定会下降，加上电池卸下后放在专业的充电房充电，寿命可延长一倍，如果由第三方公司或车企供应电池，相当于电池都会保持在一个较新的状态，不必担心因为长期使用同一块动力电池使续航大打折扣，还方便电池的回收再利用工作。

当然，车电分离不完全能和换电划等号，还有更广泛的内涵如租用电池，但较为遗憾的是，目前尚没有成熟的运作例子，车电分离模式也一直在探索阶段始终未成熟。

关键在于规模和运营

即使车电分离模式具备多个优势，但实施起来并不是一蹴而就的事情，换电模式也不是什么新鲜的事情，北汽新能源自2016年开始就推出了换电车型，不过主要是偏商业化面向出租车和网约车，蔚来汽车在全国已经建成了10座换电站并投入使用，还有力帆汽车等等。

特斯拉曾经公布了一个数据，建一个换电站的成本高达50万美元，当前在国内建一个换电站预计需要上百万元左右，只不过，考虑到成本高且效率低，特斯拉早已放弃了换电技术，专注自己的快充技术。

这些企业推出的换电模式，纯属是“自己玩自己的”，他们的电池标准并没有统一，整个商业模式是无法打通的，这是换电模式目前较大的弊端，兼容性差没有稳定的换电网络和换电生态，缺乏像手机这样的标准流程化的生态。

只有车用动力电池实现规格和标准的统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，但目前整车企业在这方面的意愿还是比较弱，他们都想等待政策和法规完全落地后，实现车电分离的一步到位，参考新能源汽车的充电端口，从没有国家标准到GBT2015新国标的出台，换电体系也有相当长的一段路要走。

随着新能源汽车的体量越来越大，换电站的数量、分布间距能否符合消费者的需求，配套服务能否跟上、保险是否齐全、价钱是否合理、换电技术是否成熟等这都是很现实的问题，尤其是后补贴时代，新能源车购置门槛过高导致消费者购买欲望下降，新模式下急需车企们和第三方公司去积极解决。

随着新能源汽车补贴逐渐取消，电动车的制造成本短时间内是没法降低的，价格必定会水涨船高，车电分离或是大趋势，而且是能快速降低购置门槛的唯一选择，希望国家层面能够加快电池标准化问题的研究，当地政府在这方面的重视程度也需要加强。

随着市场的发展和新模式的不断优化改进，车电分离的认可度自然会更加高，电动车产业的瓶颈才会有所突破。

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