你了解早期地铁开通前的车务筹备吗？

互推小编 2024-01-05

小编选读论文，来自“中国知网”下载，学习内容摘录自《广州地铁新线开通前的车务运作筹备》，第一作者：刘菊美，广州市地下铁道总公司。

论文在核心期刊发表，总结2010年早期广州地铁密集开通6条新线在建设及运营筹备的过程，介绍提前介入新线设计与建设、编制新线规章制度、人员培训、新线物资准备、三权移交、运营联调与演练等方面的车务（即车站服务）运作筹备方法与经验。

文章介绍了10年前早期地铁开通线路不多的情况下，利用一体化经营管理思路的组织架构，如下图：

一、提前介入新线设计，提出用户需求

轨道交通建设是庞大而复杂的系统工程，专业繁多、接口复杂。各专业的设计与施工虽然可参照国家甚至国际标准、规范，但受设计人员经验、征地拆迁、技术应用等多种综合因素的影响，会存在一些影响运营生产、安全管理、成本控制等的缺陷。运营车务人员如能在新线规划、设计阶段及早介入，将现场经验与需求融入工程设计，不仅是对设计的一种补充和完善，更能有效避免建设后期才发现问题再进行整改的被动。

二、建立设计、建设、运营三方沟通机制

建立与设计单位、建设主体单位以及车务中心各专业之间的良性沟通机制，是解决车务新线问题的关键。为确保车务人员的经验能转化为新线建设的成果，车务中心充分依靠公司“一体化”经营管理优势，调动内部资源，主动与建设单位、设计单位及监理单位联动。按照“早期干预、过程跟进、结果控制”的原则，通过与建设及设计单位的车务业务专题沟通会、定期新线沟通会、施工工点周监理例会等渠道协调解决问题。

三、依托《新线筹备指引》管理新线现场

2010年，地铁线网急速扩张，经验丰富的骨干人员发挥了重要作用。但随着线网发展，人员整体素质水平短期内被摊薄的情况不可避免。在人员配置时，要统筹兼顾好既有线的高质量运营管理和多条新线筹备开通任务的需要。由于与新线筹备的大部分员工缺乏筹备经验，车务中心总结提炼过去筹备新线的经验，制订了《新线筹备指引》，明确乘务、调度、站务等各专业在筹备的各个阶段干什么、怎么干、要达到的标准是什么，明确下场核查哪些问题、怎样核查、如何反馈协调。通过全面、专业、精细的筹备指引，开展培训，弥补了人员筹备经验参差不齐的不足，提升了车务中心新线筹备团队的作战能力。

四、编制新线规章制度

车务运作所涉及的规章大致可划分为基础管理、专业技术和故障应急等三大类。在新线筹备过程中，规章的编制是一个持续、动态的过程。在收集设计资料、系统设备资料和专题研究的基础上，经过对系统设备功能特点的不断熟悉和掌握，并在系统设备联调、运营演练等检验后逐步稳定和完善规章。新线规章文本发布时间原则上应以“三权”接管和开通试运营两个关键时间节点进行控制,并充分预留人员培训学习的时间。

五、新线“三权”接管

“三权”接管是指“调度指挥权、属地管理权、设备设施使用权”在新线工程管理部门与运营管理部门之间的交接。“三权”移交是新线筹备的重要里程碑，更是新线工程建设阶段与运营筹备开通阶段的分界标志。新线“三权”移交方式可根据运营单位的经营模式、工程的建设工期、系统设备的联调需求、运营开通演练需求等综合因素，采取全线一次性接管、分段接管、分项接管等多种方式。运营车务中心是调度指挥权、属地管理权接管的主要负责部门。