蔚来测试车坠楼致两人遇难，专家：可能是误踩加速踏板
“在停车场因为误踩踏板而刮擦车辆不少见，这次主要是发生的地点比较蹊跷，从立体停车库的三楼冲出去了。倒车没有AEB，AEB一般对墙壁不会做出响应。”
图源：微博用户“小黑夜之睛”
文 | 《财经》记者 王静仪 赵成
编辑 | 施智梁
蔚来汽车（NYSE:NIO, 09866.HK）测试车坠楼事件引发广泛关注。
6月23日晚，蔚来发布声明称，6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工，根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。
目前尚未有官方的调查结果。《财经》记者从多方了解到，不排除试车员挂错挡，误在倒挡状态下踩油门的可能。
有接近事故调查的相关人士对《财经》记者表示，事发地是一个立体停车场，用于测试车辆，墙壁比较薄，“没有钢筋，一个倒车没控制好就出去了。现场也有目击者看到车是倒着出来的。”
现场图片及视频显示，坠地时车顶着地，车辆完全翻转，地上散落着破碎的玻璃和水泥碎块，车身也明显变形，事故现场未起火。现场有多名工作人员对车辆进行搬移，还有消防人员施救车内被困人员。相较于车头，车尾损毁更为严重，如果是车头先撞墙，前保险杠，引擎盖，以及挡风玻璃都不会如此完整。
澎湃新闻援引相关部门报道，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对《财经》记者分析称，此事可能的原因是试车员挂倒档、误踩加速踏板，“在停车场踩错踏板不少见，在停车场因为误踩而刮擦车辆也不少见，这次主要是发生的地点比较蹊跷，从立体停车库的三楼冲出去了，不用过度解读。”
一位资深汽车测试工程师亦对《财经》记者表示，测试行业有一定风险性，“我第一年做测试的时候，也曾经误挂倒挡，一脚油门就下去了，还好马上踩刹车反应过来。在停车场做的一般是低速的测试，大部分时间是很无聊的，人容易疲劳。每个行业都有一定风险，算是正常现象，只是不为公众所知。”
事故车是一辆谍装车，指车企在新车未上市公布外观造型时，披有伪装纹样进行路面测试的车辆。蔚来方面声明也表明，车内载有两名数字座舱测试人员，后不幸罹难。
以蔚来汽车为代表的新能源车企强调自身智能化水平，智能化为何没能阻挡这场悲剧？朱西产认为，尽管不少车辆已配备AEB（Autonomous Emergency Braking，指车辆与障碍物距离过小的紧急情况下启动主动刹车），但一是倒车没有AEB，二是为了防止误刹车，AEB一般不会对墙壁做出响应。
“车企对静态物基本上不敢发出紧急制动线控指令。不仅墙壁，现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达，毫米波雷达对动态目标有多普勒效应，不会误识别，但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板，路边的桥墩区分开。看以后的激光雷达的识别情况了。”朱西产表示。
尽管激光雷达有望解决静态物的感知问题，蔚来旗下轿车也都配备一颗激光雷达，但朱西产指出，本次事故仍没有太好的规避方法。他认为，量产车激光雷达的视野并非360度，只能探测前面画面，倒车时难以发挥效用；其次激光雷达的目的不是检测，只能跟地图配合定位。
《财经》记者对比事故车的外观发现，该车型与蔚来旗下大中型轿车ET7更为接近。目前蔚来有ET7和ET5两款轿车，ET5的雾灯区设计有导风槽，ET7此处则已封死，由此ET5的雾灯区整体明显比ET7更长，对比可知，事故车型与ET7更接近。不过蔚来方面未对外公布具体车型信息。
ET7售价45.8万-53.6万元，定位高端，于2022年3月底开始交付，目前累计交付超过2500辆。
《财经》记者近日试驾ET7车型发现，车内整体设计简约，电子挡把和常见燃油车档把有明显区别，体积非常小巧，整体内嵌在换挡面板内，表面有一个轻微隆起的银色拨杆，向后换入倒挡、向前进入前进挡。不同于燃油车常见的向上凸起的柱型挡把，车主刚刚开始驾驶时需要适应一段时间。
ET7简约的换档方式和蔚来过往几款车型基本保持一致。有分析人士指出，不管是传统车企还是新势力，当前新能源汽车普遍的设计思路，都是往简约化方面发展。
事故所在地上海创新港，是蔚来国际业务总部和蔚来全球量产车研发中心所在。蔚来官网显示，此处主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。
这场悲剧的具体原因，仍有待警方公布调查结果。
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