这不是演戏！我们做了一次纯电动搭电救援

我们曾经认为，纯电动车和传统燃油车先天结构不一样，它们的日常使用保养应该也完全不一样。但自从经历过这件事以后，我们被打脸了……

纯电动车也会“打不着火”！

疫情期间，大多数人跟我们一样，车放一个月都没动过，我们公司里唯一的纯电动车——宝骏E100，也停在原地一个多月没动。最近，当我们准备把它开出去的时候，它居然“打不着火”了。严格来说，应该叫电源无法启动，不但遥控钥匙没办法解锁，连仪表盘也没任何反应。

但我们非常确定，放假之前宝骏E100还有一定的电量，理论上不至于无法启动。于是，我们装作老司机一样——打开前舱盖，一看发现，它也跟传统燃油车一样装有一块普通的蓄电池。凭我们对燃油车的经验猜测，蓄电池可能亏电了。

抱着试一试的心态，我们连忙找来搭电用的应急启动电源，像往常燃油车搭电一样，黑线接负极，红线接正极，电源打开，车终于顺利启动了。

这时候我们才意识到，原来纯电动车和传统燃油的日常维护也很相似，它也需要配备12V蓄电池，长期停放也会导致蓄电池亏电无法启动的问题。而且，这种问题也并非只有宝骏E100才会出现，而是所有纯电动车都有机会出现类似的问题。

为什么蓄电池还在？

纯电动车不是有一组容量非常大的动力电池吗？这块小小的蓄电池干嘛还能在纯电动车里共生共存呢？这时候，不由得让小编翻回多年前所学的电学知识。

电学领域中有强电和弱电的概念，主要根据用途的不同划分，强电负责为设备提供动力，弱电则负责传输信号。由于强电设备的电压较大，在电路开关闭合和断开时都很容易产生强大的电弧，无论对人还是对设备都是很不安全，要把调节起来也很费劲，也不精准，效率极低。

要搬动重物，我们可以用杠杆、滑轮组这一类省力工具，花很少的力气就能动起来。要控制强电系统，我们也可以通过弱电系统作为省力工具，只需用较小的电压，就可以对强电进行更安全、高效、精准的控制，继电器就是利用弱电系统控制强电系统的最典型例子。

事实上，目前绝大部分的纯电动车都配备高压和低压两套电气系统，哪怕被人们看作纯电动车“标杆”的特斯拉也不例外。高压电气系统主要负责给电机等大功率用电设备进行供电，需要280V-400V，甚至更高的电压，电能来源自然就是动力电池，这一部分我们可以看作为强电系统。

纯电动车要启动起来，需要弱电系统作为工具，只不过这些工具非常复杂多样，像PDU高压配电盒，MCU电机控制器、BMS电池管理器、VCU整车控制器等，要让电动机动起了，少了谁都不行。而这些重要的控制器，全部都是由12V蓄电池组成低压电气系统进行供电。

除此之外，车灯、喇叭、音响、多媒体系统等车身上的绝大部分设备，都离不开12V电气系统。要知道，12V电气系统是一个所有零部件供应链通用的行业标准，成熟、可靠、成本低。如果要换全新的技术，例如48V电气系统，那就需要全行业一起配合起来，要普及下来就不是一两年的事。

蓄电池的电从哪来？

12V蓄电池的电并不会凭空就来，它其实也是从动力电池补充过来！不过，这些电要是直接充到蓄电池里，不爆炸才奇怪！它需要通过直流变压器，把电压转化为12V电压，才能储存到蓄电池里。所以，当纯电动车关闭电源以后，它就跟传统燃油车熄火一样没办法继续为12V蓄电池充电，时间长了，蓄电池自然会亏电。

如果直接跳过12V蓄电池，直接靠直流变压器把动力电池的电转换过来，难道不香吗？其实，纯电动车的动力电池主要是为电机供电，但电机是大功率的负载，是用电大户，行驶过程中，高压电气系统的电压或多或少都会有波动。

但对于精密的控制系统，它们经不起太大的电压波动，搞不好还会造成控制系统故障，要是高速上跑着跑着失去动力，这将是非常危险的事情。因此，这些控制系统需要更稳定的电源供给，才能保证安全，而12V蓄电池的存在，就是确保电源供给的稳定。

说得简单点，12V蓄电池相当于高层楼房的楼顶蓄水池，动力电池的电就相当水源，通过直流变压器这个水泵，把“水”储存到蓄水池，在从蓄水池输出水压，从而稳定整栋楼的水压。

车可以跑不动，应急设备不能罢工

为了确保安全，纯电动车通常会为动力电池设计很多安全保护系统。所以，当动力电池出现异常情况的时候，这些保险装置就能立刻断电。

不过，即使在这种情况下，出于安全的考虑，很多应急设备，像刹车灯、危险警示灯、大灯、喇叭等等，必须保持正常状态，这样才能在失去动力的情况下，依然可以为车辆提供警示作用。所以这时候，12V蓄电池就可以起到应急备份电源的作用。

特斯拉有个大胆的想法

那么12V电气系统就不能被去掉了吗？马斯克有不一样的意见！特斯拉即将推出的Model Y，据说要去掉传统的12V电气系统，从而简化车内线束的布置。特斯拉宣称，Model S的时代，整车线束长度达到3km，到Model 3则已经缩短了一半，而Model Y预计会更短，只有100m长。

有人又会吐槽，这明显就是偷工减料！其实，如果没有技术支持，Model Y根本没办法“偷工减料”。Model Y采用全新的模块化线束，通过少量的总线和控制器，可以控制多个设备。

同时，这种模块化线束还能简化生产流程，更适合特斯拉高度自动化的生产需要，要知道，特斯拉工厂里负责装配的工人比传统车企少很多，这一技术的革新，可能会是对汽车产业的革新。

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