新车定位家用，为宝宝们考虑到了极致，更夸张的是有“排泄提醒”

对于有宝宝的家庭而言，满足一家人出行更为重要，极狐考拉就洞察到了这样的需求，新车终于亮相，一起来瞧瞧吧。

为宝宝们考虑到了极致。

对于宝妈们来说，买车是很注重车辆的颜值滴，长得好看永远是第一要义。正如“考拉"的命名，极狐考拉也被设计成了圆滚滚的样子，突出的就是一个字“萌”。采用的“薰衣草紫“车色，也是非常温馨，让宝妈、宝爸都能驾驭得了。

分体式的LED大灯，呈现出了“眉开眼笑”的姿态。不管是对大人还是孩子来说，都充满了亲和力。

车身尺寸上，极狐考拉的长、宽、高为4500/1870/1655mm，轴距2820mm，身材相当于紧凑型MPV的水平。“四轮四角”、短前原配轮胎为万力HARMONICPLUS系列，主打静音降噪，规格215/50R17。轮圈也经过了特殊的低风阻设计，符合极狐考拉纯电车型的定位。

仔细看，在D柱的黑色面板上，还有一只"小考拉”，在偷偷盯着主人看。毕竟，抓住一切可以抓住的机会撒娇、卖萌，也是一台亲子汽车的必备技能。

尾部与前脸的布局基本相同，达到了前后呼应的效果。外凸式的尾翼非常亮眼，给萌萌哒的极狐考拉增加了一些动感。

下面重点来了，咱们来看看极狐考拉是如何服务宝宝的。首先，它像很多标榜“顾家”的MPV一样，在左侧采用了传统车门，右侧则是电动侧滑门。

通过B柱上的电子按键，我们就能解锁侧滑门，在你怀抱宝宝，腾不出手开门的时候，也可以脚踩投射在地面上的考拉图案，车门就会自动打开了。

门框距离地面比较低，可以方便宝宝或是老人上下车。大家要知道，不是所有的MPV，都能做到这样的高度。

一辆车上最尊贵的位置，就是左后方的“领导专区”，极狐考拉就把一套儿童安全座椅安排在了这里。在车门打开的一瞬间，“宝宝专座“就会自动向开门的方向转动，方便宝妈在入座之后，直接安顿宝宝。

这副儿童安全座椅，是极狐考拉和国际知名大厂量身定做的，适用于8个月到8岁的孩子。在80km/h的碰撞测试下，也能有效保证孩子的安全。

另外，这个儿童安全座椅还是全电动的，支持座椅通风，可以避免宝宝长痱子。更夸张的是，它还有“排泄提醒”，如果宝宝把座椅尿湿了。系统也会提示家长，及时给宝宝换尿布。

在宝宝这一侧，设计了超大尺寸的侧气帘，左后方的车门也经过了结构的加强。在行驶途中，万一不幸发生碰撞意外，也能最大限度地把伤害降到最小。

中央扶手箱可以通过语音控制进行前后移动。在它的后部，还有一个折叠的小桌板（可承重30公斤)，打开以后就是一个移动的餐桌或是工作台。

在小桌板前方，还有一个车载“冷暖箱”，它不能任意设置温度。有四种模式，分别是母乳冷藏（3℃）、食品保鲜(15C）、婴儿温奶（40℃）、儿童热餐（50°℃）。

倘若宝妈在后排照顾宝宝累了的话，还可以直接用语音唤起“沙滩躺椅"模式，把副驾座椅放平，把脚搭上去休息一下。

在两个后排座椅之间，还有一个220V电源，可以接上电动吸奶器、便携式吸尘器等电器，十分方便。极狐考拉还在后排设计了紫外线消毒灯。在确认车内没人之后，就能预约消杀，消毒效果也是医疗级别的。

B柱上的摄像头，是和中控屏幕实时联动的。这样一来，我们不用回头也能通过屏幕观察宝宝，开车更放心。

后排车窗提供有隐私遮阳帘，便于宝妈在车内进行一些诸如给宝宝哺乳等私密的操作。后排儿童安全锁，也是放在主驾驶席一侧的。没有像一些传统的车型那样，布置在后排车门门板内侧，用着更方便。

“冰箱、彩电、大沙发”考拉也有。

极狐考拉的座舱布局，看起来和常规的新能源车差别不大。主角是两块悬浮式液晶大屏，基本看不到实体按键。

内饰用料全部是食品级的牙胶材质，这让我想起了很多母婴产品和玩具，所以，只要足够干净，宝宝舔咬车内的任何一处，都不会对身体健康造成什么影响。

车机UI设计简洁明了，一看就会，上手毫无难度。这套系统的特别之处是，它设有孕检、产检、打疫苗、体检等时间提醒功能，可以帮助宝妈们管理好日程。

语音助手的反应速度比较快，偶尔也会出现“误识别”的状况。不过它生气的样子还是挺可爱的，简直萌化了我的心。

扶手箱的前段，是给驾驶员使用的区域，比如手机无线充电，功率能达到50W，临时应付一下也是完全没问题的。

来到后排，头部空间基本不用再比划了，腿部空间也是非常充裕。2820mm的轴距，在同级别车型当中确实可以了。

行李厢尾门支持电动开启，内部空间也是相当的可以，直接放进个婴儿车肯定没问题。四座的布局，还能有个这么大的行李厢，我觉得也是相当不错了。

极狐考拉采用单电机前驱的动力布局，驱动电机的最大功率为120kW，最大扭矩240Nm。传动部分，依旧是纯电动车常见的固定齿比变速箱。

电池组采用宁德时代磷酸铁锂动力电池，快充时间不到半小时。官方提供的续航里程数据为500km（CLTC工况），应付日常通勤需求足够了。

极狐考拉的电门调校，与大多数纯电车“很贼”的力度正好相反。它的第一脚动力输出偏向沉稳、线性，在车速逐渐升起来以后，电门才会变得轻快。我觉得这种调校也是为了照顾宝妈，在遇到走走停停的堵车时，会更好控制。

从高速路况的表现来看，极狐考拉的动力储备也是比较充足的。即便我从70km/h的速度，再加速到110km/h，车辆也能比较快地提速，感受仍然很棒。不过话说回来，应该没有家长会开着极狐考拉去暴力驾驶吧?

极狐考拉的降噪水平很不错。在高速状态下，尽管传递进车厢的声音会被放大，但车内也会足够的安静，NVH体验可以算得上是“值回票价”了。

刹车踏板的动能回收与燃油车十分接近，完全不用担心放掉电门踏板后，随之而来的“急刹”，确实能缩短新手的隔阂感。

在底盘结构上，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，总体调校比较舒适。高速行驶的稳定性很好。因为电池铺在底盘下方，避震也能拉得住车身，即便是遇到侧风也不会有发飘的感觉。

转向轻盈不笨重，指向也足够准确，实际操控表现超出了我的预期。所以，我更愿意在前排开考拉，而不是在后排坐考拉。

对于路面细碎的颠簸，极狐考拉基本都能很好地过滤掉，而在通过减速带、桥梁接缝等处，极狐考拉会有些弹跳，不过也属于无伤大雅的程度。

所以，你会为孩子选这车吗？

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