别拿个安卓大屏糊弄我！请给我一个好用的车内大屏

互推小编 2024-02-27

最近有消息称，马自达将拒绝在车内使用大屏。我没深究消息的来源，暂且认为消息属实，在车载大屏泛滥的今天，这份坚持和倔强倒是像极了马自达的做法。

如今大屏幕车机系统已经成为车辆的卖点之一，其中又以国产车为甚。作为一个汽车媒体人，我在工作中也深度地、浅度地、走马观花式地体验过几乎所有车型的车载系统，它们有的体验还不错，有的就是垃圾。如果我不干汽车这行，肯定也会被大屏和各种乱七八糟的功能迷惑。

■ 屏幕的位置放在哪里好？

咱先说屏幕的位置，当年奔驰、宝马刚出来“外挂式”中控屏幕的时候，有些人不太喜欢（当然新一代车型已经不是‘外挂’了），但是从体验上来说，这个位于中控台上方的设计其实很好，看屏幕的时候余光仍然可以看到道路。

如果你一开始就开这样的车型，可能没多大感觉，但如果你一下转移到屏幕在出风口下方的车型（比如大众旗下的车型），顿时会觉得视线完全看不见路了，不过大众已经在进行改善了，新一代内饰中控屏改到出风口上方。

一个大致的原则是，屏幕设计越往上，会越有利于行车中观看，这时候可能有杠精说，这样会遮挡视线，我想说到现在没有哪款车让我觉得因为原车中控屏幕遮挡了视线。

从特斯拉把这个大屏风带过来之后，很多厂商是盲目跟进，硬生生地放上一个屏幕，不仅丑出了水平，体验也是差到了极致，比如下面的车型。

还有一款车，它号称是该品牌下的高端产品，开着倒挺不错的，但是弄了一个图片上看着好、实际用起来非常差、位置非常低的斜面屏，在行车中观看视线转移更大，真不知道设计师是怎么想的。不信就你拿一个iPad打开地图，模拟屏幕在不同的位置看看，到底是屏幕设计在哪里观看起来最方便。

一个好的消息是，新一代的车型不管进口还是国产品牌，屏幕都采用类似悬浮或者比较偏上部的设计，这样从观看来说视线转移小，有利于行车安全。

■ 大屏里的逻辑和功能麻烦好好设计一下

在按键时代，你操作任何车辆的功能几乎没有难度，但是到了大屏年代就不一样了，怎么就一下找不着北了呢。不管三七二十一，各种功能先往屏幕里填进去再说。

只注重设计而忽略了体验案例比比皆是，比如某辆车的限速识别功能，它会识别到路牌的限速信息并显示在仪表上，但是这个标志只有米粒大，类似问题在仪表和中控显示电耗等行车电脑信息的时候也存在，明明屏幕有足够的区域能设计更大的字体，设计师真的应该首先想明白这是一台车，再去设计UI。

只注重功能而忽略了体验的案例也多的很，调节空调风量和温度得进2级甚至多级菜单，温度开车中还得滑动调节，图标设计得比较艺术不好点按的例子多了去了，有些车即使我开了一段时间，每次使用同样功能的时候还是有障碍，所以这样的车交互逻辑一定是很差的。

我开的是车，不是在玩手机，手机的界面杂乱一些，操作复杂一些，图标小一点其实没关系，但是对于一台车，开车中操作成本最低是第一位的。音量调节永远是旋钮的最好用，温度控制旋钮或拨杆最方便，所以有些车为了更好的体验仍然保留了两种操作方式。

当然，不是说大屏就一定很难用，其实我第一次使用特斯拉的大屏时感觉还好，虽然它未必是最好用的，至少逻辑比较清晰，左侧目录右侧详情，而且空调调节部分会一直固定在底部。

反倒是现在有些追随者逻辑特别混乱，半天找不到哪个功能在哪。不过特斯拉最新的Model 3似乎也有点集成得过了头，你把出风口风向调节、后视镜调节、方向盘位置调节都集成到屏幕里去干嘛，这样的傻叉设计居然还有人给它叫好。

但总体而言，合资或者进口车在体验优化上会好一点，比如现在最新一代奥迪虽然全部触屏化，我第一次上手并没感觉有难度。

■ 别拿个安卓大屏糊弄我

我一点都不排斥大屏幕，更不是推崇小屏幕，痛恨的是很多厂家追求所谓时髦完全不顾体验，甚至硬生生地怼一个安卓屏幕上去都不做一些安全性修改，开着车居然还能看视频。

把一辆大众高尔夫和一辆全触摸屏车型放一起，高尔夫在功能上似乎也没少了什么，导航、Carplay、蓝牙、倒车影像一样不少，反而它独立的空调区域和旋钮的控制方式特别方便。好的，它不能看抖音，不能看优酷，不能唱卡拉OK，不能登微信是不是，但是话说回来，我为啥要在车里干这些事情呢？这不就是手机都能干的吗，你把安卓屏幕装在车上可不就是想要什么功能下载就好了嘛。

不要误解我的意思，安卓系统给车机带来了新的生态，系统很好也很灵活，但是让人恶心的是，很多厂商借助安卓系统去鼓吹他们的车子可以实现各种功能。

■ 总结：没必要为了大屏去选车