全家人舒适出行必备，聊聊严重被忽略嘉华

互推小编 2024-03-07

利益相关的汽车从业者，接触起亚嘉华的机会也比较多，而这几天当司机，开着嘉华带着领导们在市区穿梭考察4S店，写篇文章聊聊我对这车的体会。看着竞争对手每月大几千的销量，而嘉华却仅有大几百，跟产品力严重不匹配，担心一台好车被小伙伴们忽略了，废话不多说，先说我的整体感受。

全家人舒适出行的最佳座驾，跟竞争对手比几乎全面超越，这是我最直观的感受。7座大空间，双侧电动侧滑门，超级大后备箱空间，丝滑的驾驶调教，这是最直观的产品力。

一.先说说市场上的竞争对手

MPV市场销量最好的车型，也是大家路上见到最多的车型肯定是别克GL8陆上公务舱，这货基本承包饿了商务接待和旅游公司的市场，开这车出门“司机感”浓厚。陆上公务舱这车11年上市的车型，到现在已经经历12年的时间，仅仅针对动力总成，外观和内饰进行了小幅度的更新，说实话最核心的底盘，车身基本都没有动过。在汽车行业“车身都没有更新根本就不算更新换代”，新的工艺新的材料新的安全理念都没有应用，唯一的优点就是价格挺实惠25万左右，特别适合商务接待公司和租车公司，自己家用就算了。

ES陆尊车型，经过小幅度的更新迭代，安全性肯定要好于陆上公务舱，采用了隐藏式的D柱设计，但价格也一下子上来了31万~46万。关键是全家人出行后备箱空间太小，夫妻，孩子，老人一起出门，第三排没有办法折叠，后备箱又没有下沉的多余储物空间，略小。

其次是塞那，产品力基本跟嘉华基本持平，重点在细节设计不如嘉华人性化，内饰设计老旧，这点后续正文中分析。关键是价格比嘉华贵很多，大几万，这点大家可以去4S店对比就行了，塞那混动省油的优势被价格差异拉平，建议大家根据自己的行驶年行驶里程算算，唯一的优势就是嘉华每年可能要跑12次加油站，塞纳8次就够了，仅此而已。

本田的两个小兄弟艾力绅和奥德赛，本来就是比假话小一个级别的车，空间什么的都小一号，这点大家试试就知道了。还有就是两个车型都没有备胎，第三排座椅都是整体折叠，一家人出行坐五个人，再带个稍微长点的大件，直接就尴尬了。

总体来说，嘉华在大7座家用MPV市场，从产品力来说对比各种竞争对手，都有自己独特的产品表现对应，考虑终端价格，那就是处在家用大7座MPV市场的金字塔顶端，没有之一。

二.再聊聊CKD的生产方式

嘉华的生产方式比较特别，跟几乎所有的合资国产车型都不一样，我们行业内叫CKD，简单来说就是零部件从韩国进口到国内，在江苏盐城的起亚工厂组装。起亚为啥要这样做？

说白了，还是对自己销售30万以上的嘉华，没有信心，考虑起亚在国内车型的评价售价，我估计也就是15万左右，最贵的五代SPORTAGE也就是20万出头。对30多万的嘉华的销量没有信心，所以采用了投资相对比较小的方式将嘉华引入国内。遵循一个原则，国内供应商能供应的其他起亚车型共用件采用国内供应商的，其他的零部件全部从韩国进口。

因此大概率可以推测动力总成2.0T+8AT国内供应（K5同款），中控大连屏幕国内供应（智跑同款），还有其他的一些小件。包括整车车身，底盘，座椅等关键部件，全部是韩国进口的零部件。

对我们用户来说，好的点是整车安全性有保障，因为如果国产车型，车身安全都是按照国内标准制造，我就没见过哪个合资品牌国产后车身安全性不降低的；不好的点是，如果部分零部件需要更换，估计可能需要等待（也可能不需要，看盐城起亚备件是否充足）。

三.优秀的产品力和细节设计

1.造型设计精致时尚

外观一看就是大家伙，5.2米的长度3.1米的轴距，确实挺大的，而且长得像SUV，这点是设计师有意为之，尤其是侧面，看行李架和D柱的大饰板，明显从视觉上把座舱和后备箱隔开的感觉。但仔细看前悬（前轮到最前端）的长度，很短，保证更大的车内空间，就可以看出破绽，这是纯纯正正的MPV车型。

内饰设计映入眼帘的是大连屏，仪表12.3英寸，中控大屏也是12.3英寸，内置百度的导航，使用起来还不错，流畅，显示效果清晰。空调控制，多媒体控制，方向盘控制都是实体按键，没有整太多触控按键的幺蛾子，操作起来顺手。唯一要批评的就是，居然没有手机无线充电，虽然USB口挺多的，但为啥不给配合无线充电，想不明白。

中控大屏有“后排对话和后排影像“功能，这点细节设计真的指的点赞，如果孩子在后排哭闹，爸爸回头查看肯定，这是危险动作非常不利于行车安全。嘉华在顶棚上装有摄像头，可以通过中控大屏查看后排影像，这点设计挺好用的，爸爸单独带娃出门，这个就安全多了。

还有就是跑高速的时候，车内噪音相对比较大，老人和小孩说话时声音可能不是那么响亮，前排的可能会听不清楚。嘉华利用车内扬声器+顶棚收音麦克的方案解决，一二三排乘客说话，收音麦克收音，再通过车内扬声器播放出，打通全车畅通交流，即使是声音较小的老人和小孩。

2.座椅灵活多变适应多种用车场景

一排座椅没有太多要说的，主要问题点是坐垫太短了且材质有点硬。二排和三排座椅要重点说说，毕竟是全车最重要的位置。

双侧电动侧滑门：这个对老人和孩子上下车太友好了，这点无论多大的SUV都是相比的，尤其是那些定位“奶爸车”的SUV们，没有侧滑们真的对不起这个定位口号。

灵活多变的二排座椅：二排座椅左右滑动相互靠近，可以方面妈妈在车内照顾宝宝；二排座椅相互分开，可以流出巨大的中央通道，方便第三排进出。其次二排座椅同样具备“电动一键躺平”模式，可以进行休息。腿拖，坐垫，靠背都可以进行电动调节，来适应不同的用户。且在门板，中央扶手后端有四个杯架，抽屉式的储物空间，以及更方便的“座椅USB充电接口”，非常的实用和方便。

类似紧凑轿车的三排乘坐体验：多数SUV的第三排都是类似“小板凳”的乘坐体验，因为坐垫和地台间距离很低，坐上去不舒服。但嘉华的第三排乘坐起来，几乎等同于紧凑级轿车的二排座椅的体验，除了坐垫有点薄，腿部空间足够，靠背角度可以放躺，且有单独的杯架和USB充电口，空调出风口。设计的非常任性化。

3. 后背储物空间巨大且灵活

4人乘坐时（比如夫妻+孩子+奶奶），第三排座椅下沉式放倒，全家出行的动力可以随便塞，甚至搬家的时候拉个冰箱电池毫无压力。唯一的遗憾是，第二排座椅滑动到最前端，虽然后备箱是纯平空间，但想完全舒展的睡下，还做不到长度不够，这是一点遗憾，不打开后备箱当“床车”暂时还做不到。

5人乘坐时（比如夫妻+孩子+爷爷奶奶），第三排座椅四六分割放倒，满足五人乘坐，再拉孩子的东西，也储物空间足够，甚至放上滑雪板，冲浪板都不成问题。

6或7人乘坐时，后备箱的储物能力依然够用，但就是放不了太长的物件，放小孩的婴儿车，不用折叠都没有问题。

4. 驾驶体验丝滑，智能辅助大厂风范

其实这车我开之前也会有担忧，5.2米车长2米车宽，这么大的车在市区驾驶会不会“大“车难开？我在市区开了几天，这种担心被完全打消。主要是2.0T+8AT的动力总成标定的比较顺滑，加速和制动都比较线性，可控感很强，在市区驾驶甚至走街串巷都没有问题。唯一的场景就是停车场景，尤其是平行停车位，这个确实要好好练练技术。