解禁之后，皮卡在中国“屌丝逆袭”：从低端工具车到消费新宠

互推小编 2024-03-08

（图片来源：全景视觉）

经济观察报记者王海宣 在好莱坞电影《神秘代码》中，由尼古拉斯·凯奇扮演的男主角约翰，面对即将到来的全球大毁灭，驾驶着一辆福特F-150，载着他的家人开始了逃亡之旅。皮卡车是美剧荧幕上的宠儿，剧中角色驾驶皮卡车的镜头非常普遍。而电影是对生活与文化的反映，在美国人的日常生活中，皮卡车就是像朋友一样的存在。一辆粗犷、大块头的皮卡，也常常被解读为美式自由精神的代表。

同样是皮卡车，在太平洋另一端的中国，却有着完全不一样的命运。虽然中国市场早已晋级为全球第一大汽车市场，但中国人对皮卡的认识，还持续停留在工具车或货车的层面。在中国，皮卡车经常被用来拉货，车辆常常出没于三四线城市的工地等各种劳动场合，久而久之就有人将皮卡与“低端”二字联系起来。

但这一切正在悄然改变。如今在国内汽车市场连续负增长的情况下，皮卡却成为市场上的一股暖流。来自中国皮卡网的统计数据显示，2019年1-5月，国内皮卡累计售出174,270辆，同比增长10.4%。而自2016年以来，国内皮卡销量就一直保持着两位数的同比增长率。

皮卡车为何突然受宠？经济观察报记者通过市场调研发现，如今消费者购买皮卡，不再简单地将其当成工具车，而是越来越多地注重皮卡本身的多功能性和实用性。而少部分进口皮卡车被越野玩家追捧，这显示出皮卡车在中国具备了一定的文化意义。

美式大皮卡在中国走俏

喜欢自驾游的人一定见过这样的场景，不论在川藏线还是坝上草原老掌沟，都不难发现路上会有日产途乐、丰田普拉多这样的硬派SUV，而在这些车型中也时常会有福特F-150猛禽的身影。

福特F-150是一款经典的美式皮卡车。2018年，福特F系皮卡共售出90多万辆，已经连续30多年成为美国最畅销车型，被誉为美国的“神车”。事实上，2018年美国单车销量榜的前三名被皮卡车包揽，排在福特F系列之后的分别是雪佛兰索罗德和道奇Ram皮卡，销量均超过50万辆。所以，说皮卡车是美国最受欢迎的车型也不为过。

而美国人为什么喜欢皮卡？这个问题可以找出很多答案，但总归是因为皮卡能够满足美国消费者的生活需要。在美国大多数地区都地广人稀，居民出行必须靠汽车代步。又因为劳动力昂贵，美国人主张自己动手，而整理院子、修剪草坪、搬家这样的工作通常需要运输各种各样的工具，而轿车和SUV很难搞定这些，只有能载人又能装货的皮卡符合需求。另外，美国人崇尚旅行，在空闲时间拖着游艇、房车、摩托车去郊游，也离不开皮卡。也正是因为满足需要，皮卡受到美国社会各阶层消费者的喜爱。

而2017年，福特将F-150猛禽引入中国市场。“我们在中国皮卡市场看到亟需填补的对于性能强悍、时尚精致的高端皮卡的需求。”当时福特高层表示，“作为全球卡车领导品牌，我们很有信心能在这个新兴领域中拔得头筹。”

F-150猛禽是F-150的高性能版本，车辆性能、售价与普通版F-150均有很大差异。在美国市场，F-150的起售价为28,155美元，F-150猛禽的起售价高达52,855美元。福特带来的这款顶级皮卡车型在国内指导价高达52.38-61.28万元，与中大型豪华轿车例如宝马5系相当，较高的价格门槛使其受众有限。即便是美国人也很少会选择这么一款高性能的越野皮卡，而是更经济适用的普通F-150。

然而记者从北京地区的福特进口车经销商处得知，F-150猛禽目前在市场上相当走俏，甚至需要加价才能购买。据记者了解，购买这款车的消费者通常有以下特点，首先拥有一定的经济实力，其次喜欢自驾游和越野，再者，他们家庭中并不缺少车，F-150猛禽一般是第二辆或者第三辆车子。

中国皮卡文化将兴起？

福特带来的F-150猛禽，打破了中国消费者对于皮卡的固有印象，消费者开始认识到，原来皮卡也可以高端和精致。但也有人认为，高端皮卡不过是富人的大玩具。不论如何，在过去很长的时间里，皮卡在中国的境遇都相当坎坷。

据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%，在国内市场，这一比例不到2%。皮卡在中国不受欢迎，这或许有文化方面的原因。在全球不同地区和国家，有着不同的汽车文化，欧洲人偏爱旅行车，日本人独有K-car车型，而中国市场则是重视SUV，至于皮卡一直不被太多人关注。

经济观察报记者统计了市场在售的55款皮卡车型，起售价在15万元以下的有50款车型，占据全部车型的九成。但在大城市里，由于皮卡限行很难见到一辆皮卡车。偶尔见到的，也是被涂装成黄色的工程用车，不少皮卡还会被装上一个高高大大的货箱盖，以方便运输货物。这样的皮卡臃肿得像一辆加大号SUV，一点也不吸引人。

不可忽视的是，政策也对皮卡消费产生了一定影响。在我国，皮卡属于轻型货车，规定使用年限达到十五年或者行驶里程达到60万公里，就要强制报废。之前皮卡车型还要在车身喷涂载重量等字样，并贴上反光条。另外，全国一共364个城市，其中对皮卡限行的城市有103个，这些都让看似多功能的皮卡在中国市场变得英雄无用武之地。

不过，皮卡在美国也并非生来就广受家庭消费者欢迎。第一辆皮卡的出现可追溯到1910年左右，但直到上世纪50年代以来，家用汽车消费更加多样，皮卡才不再仅仅用于商用拉货。随着操控性、舒适性的提升，皮卡开始走进越来越多的普通家庭。1967年的福特皮卡广告打出了这样的宣传语：Workslikeatruck.Rideslikeacar（像卡车那样工作，像轿车那样行驶）。后来皮卡的类型更加多元化，出现了高性能版本、敞篷版本等。福特第一款高性能皮卡，F-150SVTLighting就诞生于1993年。

随着消费者需求的变化，中国皮卡车型高端与低端两极分化的状态也正在得到改变。经济观察报记者统计了2018年销量数据发现，定价低于8万元的皮卡市场份额正在萎缩。去年销量保持增长的皮卡的有10款，定价多在8-15万元。日产纳瓦拉、五十铃D-MAX这些起售价在15万元左右的皮卡车型销量大幅增长，2018年，这两款车型销量分别增长92.9%、40.9%，增幅居于前五位。这个价位的皮卡，已经是中高端皮卡，而不再局限于工具车。

与此同时，皮卡“解禁”政策也在不断升温。目前河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区已经开始放款皮卡进城限制。让皮卡车主欣慰的是，自2019年开始皮卡车型可以不用再办理运营证，并且车身不用再喷漆和贴反光条。来自《中国皮卡汽车产业发展报告》的数据显示，在相关政策实施近3年后，2018年，云南省皮卡销量同比增长2.4%，河南增幅42.3%，河北增幅为16.8%。这说明，相关政策的落地实施带来的促进作用比较明显。就在前不久，济南成为第一个全面解禁皮卡的省会城市。随着消费升级、政策限制放松，将来会有更多皮卡车型会驶向街头。

当前，国内各大车企都在加大皮卡车型的供应，长城风骏皮卡、江西五十铃、上汽大通、郑州日产等厂商在2019年都有丰富的新品推出计划，并表示要打造属于中国的皮卡文化。这背后是企业对于皮卡市场持续增长的良好预期，也是对中国皮卡文化即将崛起的信心。

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