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理想L7车主试驾新摩卡!插混大5座SUV新选择?

 

哈喽!大家好!

在充电、续航这些问题还不能彻底解决之前,插混车就成了更务实的选择。说起插混,理想的车型算是销量上非常成功的了。而长城魏牌的新能源也在发力,之前上市的魏牌蓝山对标的就是理想L8,主打一个超值。

而现在魏牌又推出一款新车——新摩卡DHT-PHEV。哎,那就巧了,我正好是理想L7车主啊,所以,今天我们就从一个理想L7车主的视角,来一起来看看这台新摩卡表现怎么样?

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正式开始之前,我想先强调一下价格,参考自家大哥蓝山27-30万的价格,我们预计新摩卡会在25万左右,如果是这样,那和理想L7 30多万的起售价比起来的话,也是主打错位竞争,下面我们就带着这个前提来看车。

外观

外观上,两个车风格不同,各有特点。理想L7更加简约稳重一点,新摩卡更加张扬动感一些。

接下来着重说一下尺寸的问题,新摩卡是一个中型SUV,理想L7定位是中大型SUV,尺寸上还是有差别的。

对这个问题,我也咨询了魏牌厂家的朋友,为啥蓝山的尺寸做那么大,甚至超过了理想L8,而这次新摩卡尺寸上却比较克制了呢?

他们的回应是蓝山和新摩卡定位是不同的,蓝山是一款大6座家庭SUV,主打的就是大空间。而对新摩卡来说,他们这次主打的叫“更科学的空间和尺寸”。

魏牌的工程师认为,车长在4.9米、轴距在2.9米,对这台车来说是最合适的。算是在空间和好开、好停之间找到了一个平衡。

要我说呢,尺寸可以克制,但空间不能小,来到新摩卡的后排,腿部空间真的和理想L7差不多,对1米8的我来说,还有三拳以上的余量,算是非常大了。

并且新摩卡坐垫的长度比理想L7要略长,对腿部的支撑更好。

来到后备箱,新摩卡就没有那么大了,当然了,满足家用是很充裕的。

内饰

坐进新摩卡的车内,明显感觉和理想L7是两个风格,理想L7是靠大屏和很好的材质用料来营造一种简约的科技感。

新摩卡中控的层次感更加分明,比如蓝白的配色、金属材质的搭配等等。如果用25万的标准来看,新摩卡已经非常出色了。

在座舱功能上,新摩卡比理想L7少了一块副驾娱乐屏,但即便如此新摩卡整车已经有5块屏幕了。其中最有亮点的是中央出风口下方这块屏,虽然是触屏操作,但它可以实现常用功能的盲操。(建议大家去看视频感受一下)

另外,带散热口的50W无线快充必须好评,这对机不离手的年轻人来说,非常贴心。

说到车机,以前认为这是新势力的强项,但现在传统车企也赶上来了,新摩卡这块中控屏,无论是功能还是流度都足以让人满意。

驾驶感受

在聊驾驶感受之前,我想先分享一下我成为插混车主之后认知上的一些改变。以前对插混车来说,总是很关注亏电油耗。但成为车主之后,我们是能用电一定用电,能去充电就去充电,真的很少把车开到亏电状态。

那作为车主我最关心什么呢?有4点:

1、纯电续航扎不扎实

2、混动系统的逻辑

3、发动机的介入感

4、亏电油耗

先来说纯电续航,新摩卡和理想L7标称的WLTC工况下续航都是170km左右。根据实测,在北京20℃的天气下,两车的续航都很扎实,大部分人跑出一百五六十公里问题都不大。

混动系统的逻辑上,新摩卡有三种驾驶模式:纯电、纯电优先和智能混动。

纯电就是强制纯电驱动,发动机不介入。

纯电优先是大多数时候用电,当大脚电门,有强动力请求的时候,发动机会介入来驱动车轮。这一点就和L7的增程式有区别了,L7大脚电门时,增程器不会直驱车轮,依然是先发电,再由电机去驱动车辆。而新摩卡发动机可以直驱轮子,理论上效率更高,响应更快。

在智能混动模式下,根据我的实测,它在这种模式下,更多的是用油来驱动。基本只有在15m/h的拥堵路况下,它才会用电行驶。

发动机的介入感方面,新摩卡也做的非常轻微,地板油的时候随着转速提升车主能感受到轻微介入感。但日常驾驶中发动机的介入,基本是无感的。

再来说亏电油耗,根据我几天下来的实际体验,在城区里,有环路也有拥堵路况,亏电油耗大约是5.5-6.5L/100km的水平。在高速上大约是6.5-7L/100km的样子。

和理想L7来对比的话,新摩卡确实会更省一些。主要有两个原因,一是因为L7尺寸更大、更重一些。第二就是新摩卡DHT-PHEV的插混系统发动机是能直驱车轮的,其次这套混动有2挡变速箱,对燃油经济性有一定帮助。

底盘、操控、隔音

理想L7是一辆完全舒适取向的车型,而新摩卡相比L7明显更加灵巧,在山路上它人车交互的感觉明显比L7强不少。

底盘质感上,新摩卡也不是很颠很硬,在经过一些长波起伏路面的时候,它也能很柔和、很平顺的过去。不过在一些细碎的颠簸上,它还是会有一些多余的跳动。

隔音方面整体表现也不错,发动机的噪音很小,风噪、胎噪的控制也很到位。只不过到了高速上,车身后部传来的风噪会稍微大一些。

辅助驾驶

最后我想说一下这台车给我最大惊喜的地方,就是它的驾驶辅助系统。在我们最常用的自适应巡航、 车道保持、拥堵路况下的自动跟车这些功能上,新摩卡都能做到非常柔和、自然。

在一些大曲率的弯道中,它的过弯能力也是很强,很稳定的。有些车,比如设置了80km/h的时速,这时候过弯就很容易冲出去。但新摩卡会先自动降到一个合适的速度,然后在一个安全的速度下去过弯。

在几天的试驾中,夜晚的工况,下雨的工况下,辅助驾驶的表现都没有出现明显下降。

这辆车还支持在高速上自动超车并线、自动上下匝道这些功能,在我们的试驾过程中,辅助驾驶整体的表现和处在辅助驾驶第一阵营的理想L7基本不相上下。

其实大家也不用惊讶,其实长城在辅助驾驶上早就有布局了,很早就投资建立了一家叫毫末智行的公司,这家公司也业界还是比较有影响力的。

写在最后

一番试驾之后我发现新摩卡DHT-PHEV和我的理想L7这两台车其实真的很像,都属于那种没有明显短板的,产品力很均衡的六边形战士,而这种车是最受市场喜欢的,

要说这两辆车本身,可以说是互有胜负的,尤其是我们要考虑到它们的价格,如果真的像我们在开头预测的那样,新摩卡能在25万左右,那它就会比理想L7便宜7-10万,那就很有竞争力了。

甚至也比很多燃油的大5座SUV都要超值,基本做到油电同价了。所以让我期待一下,这台车最终的定价吧。

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