也是干脏活，国外的自卸车竟然配自动挡、车载冰箱，舒适性真高

互推小编 2024-03-25

欧洲的自卸车是什么配置，也是和国内的一样，要承载至少百吨的重量吗？

在9月27日刚闭幕的德国汉诺威商用车展会上，作为东道主，德国曼恩携带了旗下一系列的卡车、客车车型参展，而其中就有一款亮点十足的车型——曼恩TGS 8X6自卸车，今天小编就带大家一起来看看这款车的配置。

在本届汉诺威车展上，牵引车来说，TGX系列是重头戏，占据了展台的很大一部分，其中就包括640马力的定制高端牵引车，低地板牵引车等等；就工程车来说，TGS则是重头戏，包括随吊车底盘、工程车底盘等等都有展出，而这款8X6的TGS自卸车就位于现场牵引车与工程车的交界处，当然也是现场最为受关注的车型。

底盘：配460马力发动机，3轴驱动是亮点

我们先来看看这款自卸车的基本参数，它采用曼恩D26发动机，现场的这款为460马力，发动机最大扭矩为2300牛米；搭载曼恩Tip Matic变速箱，有OFFROAD模式，为工程车恶劣的路况特别打造。不过，欧洲不像国内，工程自卸车没有超载工况，因此，它设计的车货总重只有37吨。

特别值得一提的是，看到车辆的轴数，好多卡友可能会说这是一款8X4，就是我们俗称的“前四后八”，也是国内自卸车最常见的驱动形式，其实不然，虽然也是一款4轴车，但就想像我们开头说的，它是一款8X6的车型，和国内8X4最大的区别就是，它有着3个驱动轴，也就是后面的3个轴都有驱动功能。

但需要指出的，最前面的一个驱动轴，也就是车辆的第二轴，其实是辅助驱动，它在车辆装载货物不多或者路况的较好的时候，可以切换成普通的承重轴，这时候车辆就是我们熟悉的8X4模式；而只有当车辆处于恶劣路况时，比如说陷入泥泞的时候，可以把它切换为驱动模式，这样可以增加车辆的动力性，帮助车辆脱困，所以，这种设计非常适合经常行驶在恶劣路况的工程车。

8X4和8X6随意切换，其实这是一套在欧洲应用很成熟的系统，它叫静液压传动系统，曼恩的官方名称则叫做“HydroDrive”，它的最大作用就是可以帮助卡车在泥泞、雪地、砂石等道路上改善机动性。

在现场，为了突出这款自卸车的恶劣工况适应性，第二轴的右轮和第三轴的左轮都被用一块大石头给垫了起来，因此车辆底盘是处于一种扭曲的状态，但就整体来说，车辆依然处于一种很平衡的状态，特别是当你进入车辆驾驶室时，丝毫不会有明显的倾斜感觉。

来到车辆后桥，因为不超载，车辆使用了全气囊的配置，这在国内来说，简直是不能理解的，而且，为了适应工地路况，车辆后轮都采用了大花纹的越野轮胎，还都配置了厚厚的铝合金材质的挡泥板。

来到车辆前部，可以看出，车辆的离地间隙非常的高，而且，在前保险杆附近还加装了底盘的防撞保护罩；车辆前桥和国内自卸车一样采用了钢板悬架，不过，它是少片簧设计，只有4片板簧支撑。

内饰：和国内自卸车大不同，排半驾驶室也可以有冰箱

说到自卸车内饰，在国内，一定是怎么简单怎么来，但就曼恩这款自卸车来说，却不是这样。

因为工程自卸车基本上都是倒短，所以，在国内一样，这款采用的也是排半的驾驶室。通过3级踏步进入驾驶室，你就会发现主驾座椅，其实并不比我们见过的牵引车差，气囊减震、扶手、自适应，该有的调节功能也都有了，这样的配置甚至是国内一些旗舰车型都没有这么全。

在主驾的右手边，也就是中间地板上，小编一开始以为曼恩在这里设置了一个储物箱，但一打开，才发现原来这是一个车载冰箱，自卸车上也带个冰箱，只能说欧洲人真会享受。

在操控界面上，也配置有多功能方向盘，电动的车窗和后视镜等等，自动挡就更不用说了。但需要强调的是，这款车搭载的OFFROAD模式的变速箱，有2个倒挡和3个前进挡模式，D就是普通的前进挡，Dx应该就是我们之前提到的液压驱动模式，Dm则是半联动的蠕动模式，可以说，这个变速箱对于自卸车的各种工况都有着对应的行驶模式。

就车辆的行车安全性来说，除了我们熟悉的车道偏离和碰撞预警外，它还配置有货箱以及车辆的右侧盲区的监控摄像头，通过中控上的大屏幕和位于右侧A柱附近一个额外的屏幕，驾驶员可以对车辆实施几乎全景的观测，大幅提升车辆的行车安全。

小结：不一样的工况，不一样的车辆配置

在国内，提到自卸车，就是干脏活、累活的命，平时工作的时候，也是对车辆可劲的造，只要车辆能拉得动，也是怎么多怎么装。而车辆制造企业面对这样的工况，推出的自卸车也只是满足基本的使用需求，再加上一定的加强、加厚，让它更为抗造。人与车，就是工头与工人的关系，在有限的生命周期内，尽可能的压榨它的使用价值。

而通过德国曼恩的这款自卸车，我们则看到了完全不一样的配置，它不仅有应对各种工况的更为高科技的配置，进一步提升车辆的性能，而且在车辆的舒适性上，也做到了更高的人性化提升，这样的车与人的关系，更像是伙伴的关系，驾驶员开起来更爱惜，车辆也发挥着更稳定、更强的性能，两者的关系更为和谐，自然也有着更长的合作周期。

当然，我们只有羡慕，毕竟，超载不止，国内的自卸车被“疯狂压榨”的命运，短时间内是不会改变的！

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