汽车底边梁这种损伤算不算事故车？我们应该如何判定事故车？

互推小编 2024-04-05

最近有很多同学咨询底边梁受损究竟算不算事故车？面对这种情况我们应该如何判定，判断标准是什么？那我们今天就对车辆的底边梁做一个专题文章，底边梁受损如何判定是否是事故车！

想要搞清楚这个问题，那你必须要知道什么才是车辆的底边梁？

一、汽车的底边梁（底大边）

上图车身骨架图标记的5这个位置我们叫做底边梁，我们口语上一般称为底大边。它是车身骨架的最底部位置，这个位置也是经常容易出现碰撞的位置。

我们知道底边梁的位置以后，你要特别注意这个位置，这个位置有两种情况。如果你不清楚这些，那你判定事故车的时候自然会出现问题。

1、底边梁位置为塑料材质

你注意看上图这个底边梁的位置，它就是一个塑料的外壳，内部实际才是真正的底大边。这种设计不仅仅是跑车具有，很多车辆都会存在这种设计。

如果仅仅是这种塑料材质的损坏，那自然不算是事故车。所以，你要真正对底边梁有一个清楚的认识，这种塑料的不算！

2、底边梁位置为金属材质

第二种情况就是底边梁是这种金属材质的，上面可以喷有防撞漆，也可以没有防撞漆。上图你可以看到底边梁上面有一层薄薄的麻面漆，这个就是防撞漆，跟底盘装甲是一个功用。

底边梁认识清楚以后，我们就来说说底边梁损伤，如何认定事故车的问题？我们判定的依据是什么？

我们依据的判定标准是《乘用车鉴定评估技术规范》，注意不是《二手车鉴定评估技术规范》，《二手车鉴定评估技术规范》是旧标准（2014年6月1日实施），里面对底大边损伤没有详细描述；《乘用车鉴定评估技术规范》是新标准（2021年10月1日实施），里面对底大边损伤有详细的规定，新标准比旧标准详细很多，事故车判定方法也不同，这一点要特别注意，如果你还按照旧标准去判定，那后续会有很多售后的问题以及赔付问题。

在新版的的文件中对底边梁有这样的明确划分，这一点要特别注意。它把车辆的底边梁分为底边梁和底边梁外侧，你要注意这个位置划分非常关键。

底边梁实际上就是我们把前/后车门打开以后看到车辆最下边的那个梁，而底板梁外侧是前/后车门关闭以后我们侧面看到的底部横梁，一个在内、一个在外有明显的区别。

《乘用车鉴定评估技术规范》对底边梁是否属于事故车是这样认定的：

新版规定车辆的底边梁出现变形、钣金、褶皱、烧焊、切割、扭曲的时候就可以认定为事故车，同时必须满足变形、钣金、褶皱、烧焊、扭曲：缺陷面积大于等于30mm×30mm。

新版比旧版有一个很明显的进步，不仅车身骨架鉴定项目更加详细，同时也对缺陷面积进行了规定，这样你就更容易判定是否属于事故车。

既然知道了事故车的判定标准和方法，那我们就看看这台车的损伤是否属于事故车：

我们先看一下这个底边梁位置，它是金属材质，那损伤的位置就是底边梁，但你要注意这个位置是底边梁的外侧，我们在认定事故车的时候要看底边梁（车门打开以后看到的底部横梁）是否存在变形、钣金、褶皱、烧焊、扭曲等损伤情况，如果底边梁变形的区域大于或者等于30mm×30mm的范围，那它就属于事故车。

这台车的判断问题就在于现在这个损伤的是底边梁的外侧，如果内侧没有变形、钣金、褶皱、烧焊、扭曲等损伤，那它就不属于事故车。这个判断很多其实要看维修技师如何进行缺陷修复了，如果它修复底边梁外侧的时候，对内侧也进行了一定的修复，那这台车就很大程度会被判断为事故车，主要还得看内侧具体的损伤范围。

底边梁损伤是否属于事故车的问题我们解决完毕了，还有一个问题也是很多人关心的，那就是这种底边梁变形，我们正常如何进行修复呢？究竟是能否钣金修复还是只能切割修复？

面对上面这种底边梁损伤的情况，修复一般有两种方法：一种是钣金修复；一种是切割修复。但是，为何很多人遇到这类情况去4S店都会被告知这个需要切割修复呢？这里面的原因主要有两个：一个是底边梁这个位置并不是一个平面，它是有弧度的，修复起来不方便；另一个就是切割比较方便，而且比较挣钱。

我们知道现在有一种技术叫做无腻子修复或者钣金数据复原技术，为何他们能钣金修复，而4S店不能钣金修复呢？原因很简单，想要进行这种钣金修复，你要付出大量的工时，你要一点点把这个变形的区域敲击平整，这个既费时间又费体力，所以价格必然高出很多，4S店怎么可能用普通的价格给你做这种修复，一分钱一分货是有道理的。

底边梁的这种损伤，采用普通的钣金修复也比较简单：