汽车冷知识：车身容易生锈，为什么不用不锈钢

互推小编 2024-04-06

稍微懂车的朋友都知道，现在汽车大多数都是用钢板做车身，如果没有做完善的防锈处理的话，就很容易出现生锈的情况。不少人都会存在这样的疑问，车身容易生锈，为什么不用不锈钢呢？

主要有这几个原因：

1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，车身变重了油耗大就是大问题。

2、加工工艺。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量相对较高，比起现代汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是费时费力，成本增高。而且这样还会给以后的维修带来更大的困难。

3、不锈钢材料价高，汽车钣金要轻薄，制造工艺要求高，而不锈钢拉伸性能差，冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，冲压成型成本大，易变形，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。

4、不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，另外表面很难喷漆。

5、安全因素：尤其是对照明来说，当灯光照到对面来车时，如果对面是镜面不锈钢的车，会引起非常强烈的眩光，会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。白车身都能造成日盲，何况光线全反射。如果做成镜面就更坑爹了，巨大的安全隐患，大太阳下一个个都顶着个巨大的镜子在路上，到处闪光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处闪光耀眼，是光污染！

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普通钢板材料

在现代汽车生产中，使用最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到，抗拉强度大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。捷达就是低碳钢板的代表，也是最先走进我们生活中的平价汽车，耐用性非常不错。

镀锌钢板

普通低碳钢板最大弊端就是氧化侵蚀严重，于是人们发明出来了电镀锌材料来保护车身氧化。

在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身覆盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。

汽车代表：帕萨特旅行版。它的车身外覆盖件采用电镀锌工艺，内覆盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

全铝制车身

铝合金具有优异的延展性、只有钢材一半的密度和良好的耐腐蚀性，成为轻量化结构的首选材料。在很多人的印象中，铝又软又熔点低，这些想法多来自于易拉罐、铝锅等日常铝制品。而实际航空级铝合金的机械性能甚至要超过钢铁，以7075铝合金为例，它的抗拉强度是560MPa，不比前面提到钢材强度低。

铝合金在大气环境下几乎不被腐蚀，可以无涂装使用，不过处于美观的考虑，铝制车身依然会涂上不同颜色的涂装，奥迪很多车型及捷豹路虎的车型很多采用全铝制车身结构，在保证车身刚性的同时发挥良好的行驶性能。

汽车代表：奥迪R8轻质量的车身使得其百公里加速仅需3.2秒，最高车速可达到330km/h。

镁合金

和铝相比，镁密度更小，同体积的镁大约比铝轻了1/3的重量，并且镁的抗冲击能力较强，但化学性质比较活性，防腐性能较差，所以镁制品都以合金的形式存在。目前在汽车制造业中，镁合金只有部分应用，比如变速器和发动机某些部件，方向盘等。相比于铝制板材件，镁合金车身板件的成本要高出3-4倍。另外，由于镁合金板材的特殊性，在修复工艺方面与传统的钢铁板件存在一定差异。

汽车代表：通用雪佛兰大型SUV车身上大量采用镁合金。其中门板是全镁合金材料，大大减轻了车身的重量。

碳纤维车身

由于碳纤维材料制造成本昂贵，最早碳纤维在汽车领域里主要应用在赛车上，直到现在也只有超跑和一些专业的改装车玩家才会用碳纤维。碳纤维是一种纤维丝状材料，在制作成型时需要像织布一样纺织成片状，用有机胶浸润成形并固化，制作过程类似于玻璃钢。碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。轻量、高强度特性正是高性能车所需的，目前法拉利、兰博基尼等超跑的车身由碳纤维制成。不过碳纤维缺乏延展性是其缺点，在受到超出极限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。而且碳纤维与其它材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹。碳纤维材料的制造成本居高不下也是限制其应用的一个方面，即使是在航空领域碳纤维的应用也有很大的限制。

汽车代表：柯尼塞格CCXREdition 车身采用全碳纤维材料全手工打造，车辆仅重1180KG，比布加迪轻了快1000KG。